在汽車圈裡有那麼一小部分廠家，它們每年都會舉辦特定的試駕活動，比如斯巴魯的“31座森林星之旅”、路虎的“發現無止境”，以及雪佛蘭的“最美中國行”。這些活動有的是為了公益、有的是為了探祕，當然也包含對自身品牌價值的傳播和對車輛性能的展示。
如今，在國產品牌中北京汽車也已開始舉辦類似的活動，它們將其稱為“使命召喚”。前三站活動的舉辦地分別在阿爾山、騰衝和新疆，這次我來海南三亞參加的是它的第四站活動，這次活動主要是試駕BJ40 PLUS城市獵人版和BJ40 PLUS 柴油版。
這次發佈的BJ40 PLUS城市獵人版車型，可以簡單將它理解成BJ40 PLUS汽油版車型中推出的一個新配置，與以往車型有所不同的是，它使用了全新的動力總成。
相比於之前BJ40 PLUS車型，新車在外觀上最大的變化是更換了一套全新的輪轂，而且不單單是新樣式那麼簡單。新款輪轂採用了鋁製輕量化設計，幫助整車減重15KG，更輕的簧下質量在帶來更好操控性的同時，也幫助車輛在一定程度上提升了燃油經濟性。
因為除了輪轂之外，BJ40 PLUS城市獵人版的外觀並沒有做任何改動，所以接下來我們就簡單回顧一下它的外觀設計。前臉上最具標誌性的，依舊是從BJ40誕生之初就開始使用的五孔式進氣格柵，車頭整體給人一種比較凶狠的感覺。
在全LED大燈內部的設計上，BJ40 PLUS花了一些小心思，大燈的外輪廓並沒有採用閉環設計，點亮之後會顯得比較靈動。
車身側面，BJ40 PLUS延續了見稜見角的設計，視覺感受十分硬派。同時從車側的造型上可以看到，它擁有著十分出色的接近角和離去角，根據官方數據它的接近角為37度，離去角為31度。不過對於它在做了寬體之後，將輪眉從黑色硬塑料換成與車身同色飾板的做法，我會覺得有一些小遺憾。雖然在顏值上確實得到了提升，但作為一臺會拿去越野的車，這無疑會增加車輛的維修成本。
不知從何時起，外掛式的“小書包”備胎，成了硬派越野車的象徵，這也使它順理成章的出現在了BJ40 PLUS的車尾。另外，在細節上BJ40 PLUS的尾燈造型也與大燈形成了很好的呼應。
動力總成是BJ40 PLUS城市獵人版相較之前車型變化最大的地方，新車採用了全新的2.0L渦輪增壓發動機+採埃孚6AT變速箱的組合。其中全新2.0T發動機使用了缸內直噴的供油方式，相比之前老款2.0T發動機，最大功率和扭矩分別提升了10kW和40N·m，達到了160kW的最大功率和320N·m的最大扭矩。變速箱也從之前的愛信6AT換成了採埃孚的6AT。
在實際駕駛感受上，BJ40 PLUS城市獵人版車型的油門調校前段比較靈敏，輕踩就可以擁有不錯的動力，並且發動機的出力也比較線性，不會有動力來的很突兀的感覺。相比油門的調校，剎車腳感顯得有一些欠火候兒，雖然前段不能說是空行程，但制動力相對較弱，高速剎車時多少會讓人覺得有些心裡沒底。不過在適應之後，還是能接受的，而且這樣的設計可以讓我們十分細膩的控制車速。
變速箱方面，採埃孚的6AT本身就是一種保障，並且它也沒有讓我失望，換擋過程很流暢，即便盯著轉速錶也很難察覺到車輛的頓挫。加速表現上，受限於2噸多的車重，以及較大的風阻係數，所以高速超車時會有些吃力，但完全可以滿足城市駕駛的需要。此外變速箱的換擋邏輯也更偏向城市駕駛，時速75km/h左右就能掛上6擋，轉速大概維持在1500rpm左右，而當時速上升到100km/h時，轉速就會有些偏高，逼近2000rpm。
懸掛部分，BJ40 PLUS城市獵人版車型與之前保持一致，為前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸掛+後五連桿螺旋彈簧非獨立懸掛。這套懸掛的整體調校偏軟，能夠過濾掉路面上大多數的細碎顛簸，但在高速通過像井蓋或者減速帶，這種比較硬的顛簸時，懸掛就會顯得有一些突兀，並且對餘振的抑制也不是太好，車輛會繼續上下忽悠一下。
由於BJ40 PLUS車身較重和成本控制的原因，在轉向系統上，它採用的是機械液壓助力，整體設定偏沉。停車打方向時，會覺得方向盤比較重，但這使它在高速時，不會因為方向盤的轉向力度太輕而顯得太賊，從而提升了行駛中的駕駛穩定性。
之前在實測BJ80舒適性時，我就曾經讚揚過它的靜音水平，這回BJ40 PLUS城市獵人版車型，再一次刷新了我對這個級別硬派SUV靜音性的認知。作為一臺使用半越野性質輪胎，迎風面積又這麼大的SUV車型來說，在時速100km/h時車內依舊能擁有很好的靜謐性。整車對於發動機噪音和胎噪的控制都很出色，至於不可避免的風噪，我認為BJ40 PLUS也已經將它控制在了一個合理的範圍之內。
作為這個級別中少有的非承載式SUV，BJ40 PLUS的越野性能自然不能不提。非承載式的車身結構，使它擁有了很好車身鋼性，最直觀的感受就是在通過像炮彈坑這樣的路面時，不會聽到車身有那種“吱扭吱扭”的聲音。在四驅結構上，BJ40 PLUS城市獵人版車型依舊採用的是電控中央差速的分時四驅結構，後橋與之前絕大多數車型一樣，都沒有配備差速鎖。
BJ40 PLUS城市獵人版這樣的四驅結構，註定了它不適合極限越野，因為左右兩個車輪間，只能依靠電子限滑系統。不過在面對一些常規越野路段時，之前提到的種種缺點，似乎又都變為了優點。比如較軟的懸掛調校，使它的顛簸路面上可以擁有不錯的舒適性；機械液壓助力的方向盤，讓它擁有了很清晰的路感；初段制動力較弱剎車踏板，讓它在下坡時可以更精確的控制車速等。因此相比於城市道路，非鋪裝路面也許才是BJ40 PLUS的強項。
在實際項目體驗中，BJ40 PLUS出色的接近角和離去角讓它可以通過一些起伏較大的路面。原廠固鉑的DISCOVERER ATS輪胎，讓車輛在碎石路面上也可以擁有不錯的抓地力。
在換用電控中央差速鎖之後，通過中控臺上的旋鈕可以切換BJ40 PLUS的四驅模式，它分別有兩驅高速、四驅高速以及低速四驅三種模式，低速四驅模式下可以實現2.5倍的扭矩放大。
據我瞭解BJ40 PLUS城市獵人版，是在原有“BJ40 PLUS 2.3T自動四驅尊型”基礎上打造的，並在配置上做了一部分的改變。因此新車並沒有什麼全新的功能，不過像全液晶儀表盤、倒車影像以及電子手剎等還是均有配。
空間部分，BJ40 PLUS 2745mm的軸距保證了它車內的乘坐空間不會太差。特別值得說的是，它後排座椅的坐墊很長很軟，能給予大腿很好的支撐，長時間乘坐也不會覺得太累。
至於後備廂空間，BJ40 PLUS規整的開口和平整的地臺，保證了它可以擁有不錯的實用性，並且第二排座椅4/6放倒後，還可以進一步提升後備廂的裝載能力。稍顯不足的是，它後備廂的地臺有些偏高，在搬運大件行李時，會造成不便。
介紹完BJ40 PLUS城市獵人版車型之後，再來簡單說一下這次同時上市的BJ40 PLUS 柴油版車型。
我們可以簡單將它理解為，將原有手動擋柴油車型的動力總成搬到了全新的BJ40 PLUS車身中。同時隨著車輛外觀的變化，像輪胎的規格和懸掛結構，也都換成了與汽油版車型相同的類型。
動態駕駛感受上，BJ40 PLUS柴油版的離合器結合點偏高、區間又很較小，上車之後需要適應一段時間，不然很容易熄火。另外就是對發動機噪音隔絕的不是很好，在駕駛中可以很清楚的聽到來自發動機的聲音。除此之外BJ40 PLUS柴油版車型的表現還是比較符合這個級別車型應有水平的。
在一天的試駕結束之後，我們參加了這兩款車的上市發佈會，其中BJ40 PLUS城市獵人版車型售價為17.48萬元，BJ40 PLUS柴油版售價為16.99萬元。BJ40 PLUS城市獵人版車型的推出進一步拉低了BJ40車系自動擋的入門價格，而BJ40 PLUS柴油版的價格雖然比在售的柴油車型更貴，但配置也更高。可見這兩款車型的上市將進一步增大消費者的選擇餘地，因此有理由相信BJ40車系未來會擁有更出色的銷量。