【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
"【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
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必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
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越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
"【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
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越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
"【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
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必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
緊接著第二個障礙是斷崖，高約50釐米，相當於普通人小腿的長度，這個高度剛剛到達越野車底盤的極限，越野車只能立即減速，而就在這時99A坦克已經趕超了上來。
"【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
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越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
緊接著第二個障礙是斷崖，高約50釐米，相當於普通人小腿的長度，這個高度剛剛到達越野車底盤的極限，越野車只能立即減速，而就在這時99A坦克已經趕超了上來。
【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
緊接著第二個障礙是斷崖，高約50釐米，相當於普通人小腿的長度，這個高度剛剛到達越野車底盤的極限，越野車只能立即減速，而就在這時99A坦克已經趕超了上來。
雖然越野車平地路段速度很快，但斷崖讓他們耗費了將近一分鐘的時間。對於99A坦克來說，斷崖的高度幾乎沒有影響通行速度，只用了幾秒鐘就順利通過。
"【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
緊接著第二個障礙是斷崖，高約50釐米，相當於普通人小腿的長度，這個高度剛剛到達越野車底盤的極限，越野車只能立即減速，而就在這時99A坦克已經趕超了上來。
雖然越野車平地路段速度很快，但斷崖讓他們耗費了將近一分鐘的時間。對於99A坦克來說，斷崖的高度幾乎沒有影響通行速度，只用了幾秒鐘就順利通過。
斷崖能否通過，對於越野車來說取決於底盤的高度，而對於坦克坦克來說，是由誘導輪的高度決定的。坦克誘導輪的軸中心線高度，就是坦克能過垂直牆的高度，坦克的誘導輪是可以調整的，通過調整誘導輪的高度可以調整過垂直牆的高度。
下一個障礙是由26根鋼筋混凝土結構圓柱組成的大搓板路，每個圓柱之間的間隔約為50釐米，這對懸架是加大的考驗，號稱“懸架粉碎場”。
"【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
緊接著第二個障礙是斷崖，高約50釐米，相當於普通人小腿的長度，這個高度剛剛到達越野車底盤的極限，越野車只能立即減速，而就在這時99A坦克已經趕超了上來。
雖然越野車平地路段速度很快，但斷崖讓他們耗費了將近一分鐘的時間。對於99A坦克來說，斷崖的高度幾乎沒有影響通行速度，只用了幾秒鐘就順利通過。
斷崖能否通過，對於越野車來說取決於底盤的高度，而對於坦克坦克來說，是由誘導輪的高度決定的。坦克誘導輪的軸中心線高度，就是坦克能過垂直牆的高度，坦克的誘導輪是可以調整的，通過調整誘導輪的高度可以調整過垂直牆的高度。
下一個障礙是由26根鋼筋混凝土結構圓柱組成的大搓板路，每個圓柱之間的間隔約為50釐米，這對懸架是加大的考驗，號稱“懸架粉碎場”。
【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
緊接著第二個障礙是斷崖，高約50釐米，相當於普通人小腿的長度，這個高度剛剛到達越野車底盤的極限，越野車只能立即減速，而就在這時99A坦克已經趕超了上來。
雖然越野車平地路段速度很快，但斷崖讓他們耗費了將近一分鐘的時間。對於99A坦克來說，斷崖的高度幾乎沒有影響通行速度，只用了幾秒鐘就順利通過。
斷崖能否通過，對於越野車來說取決於底盤的高度，而對於坦克坦克來說，是由誘導輪的高度決定的。坦克誘導輪的軸中心線高度，就是坦克能過垂直牆的高度，坦克的誘導輪是可以調整的，通過調整誘導輪的高度可以調整過垂直牆的高度。
下一個障礙是由26根鋼筋混凝土結構圓柱組成的大搓板路，每個圓柱之間的間隔約為50釐米，這對懸架是加大的考驗，號稱“懸架粉碎場”。
越野車勉強通過大搓板路，這樣的極端地形對坦克來說也是一種考驗。畢竟坦克的重量是越野車的30倍，懸掛要承受的作用力可想而知。
"【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
緊接著第二個障礙是斷崖，高約50釐米，相當於普通人小腿的長度，這個高度剛剛到達越野車底盤的極限，越野車只能立即減速，而就在這時99A坦克已經趕超了上來。
雖然越野車平地路段速度很快，但斷崖讓他們耗費了將近一分鐘的時間。對於99A坦克來說，斷崖的高度幾乎沒有影響通行速度，只用了幾秒鐘就順利通過。
斷崖能否通過，對於越野車來說取決於底盤的高度，而對於坦克坦克來說，是由誘導輪的高度決定的。坦克誘導輪的軸中心線高度，就是坦克能過垂直牆的高度，坦克的誘導輪是可以調整的，通過調整誘導輪的高度可以調整過垂直牆的高度。
下一個障礙是由26根鋼筋混凝土結構圓柱組成的大搓板路，每個圓柱之間的間隔約為50釐米，這對懸架是加大的考驗，號稱“懸架粉碎場”。
越野車勉強通過大搓板路，這樣的極端地形對坦克來說也是一種考驗。畢竟坦克的重量是越野車的30倍，懸掛要承受的作用力可想而知。
【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
緊接著第二個障礙是斷崖，高約50釐米，相當於普通人小腿的長度，這個高度剛剛到達越野車底盤的極限，越野車只能立即減速，而就在這時99A坦克已經趕超了上來。
雖然越野車平地路段速度很快，但斷崖讓他們耗費了將近一分鐘的時間。對於99A坦克來說，斷崖的高度幾乎沒有影響通行速度，只用了幾秒鐘就順利通過。
斷崖能否通過，對於越野車來說取決於底盤的高度，而對於坦克坦克來說，是由誘導輪的高度決定的。坦克誘導輪的軸中心線高度，就是坦克能過垂直牆的高度，坦克的誘導輪是可以調整的，通過調整誘導輪的高度可以調整過垂直牆的高度。
下一個障礙是由26根鋼筋混凝土結構圓柱組成的大搓板路，每個圓柱之間的間隔約為50釐米，這對懸架是加大的考驗，號稱“懸架粉碎場”。
越野車勉強通過大搓板路，這樣的極端地形對坦克來說也是一種考驗。畢竟坦克的重量是越野車的30倍，懸掛要承受的作用力可想而知。
相比越野車的上下搖擺，坦克幾乎沒有減速，平穩通過。懸架的不同直接影響著通過效率，越野車屬於垂直懸架，在通過這樣的障礙時力的作用是上下垂直的，容易對液壓桿造成損壞。而99A式主戰坦克採用的是扭杆式懸架系統，在通過大搓板路時，支撐負重輪的扭杆擺臂，呈曲線搖擺，能最大程度緩解障礙對車輪的衝擊，從而減輕對懸架系統的破壞。
兩圈障礙結束，大縱坡對於越野車和坦克來說，沒有任何難度；而面對斷崖和大搓板路，坦克的優勢十分明顯，已經逐漸追上了越野車。
"【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
緊接著第二個障礙是斷崖，高約50釐米，相當於普通人小腿的長度，這個高度剛剛到達越野車底盤的極限，越野車只能立即減速，而就在這時99A坦克已經趕超了上來。
雖然越野車平地路段速度很快，但斷崖讓他們耗費了將近一分鐘的時間。對於99A坦克來說，斷崖的高度幾乎沒有影響通行速度，只用了幾秒鐘就順利通過。
斷崖能否通過，對於越野車來說取決於底盤的高度，而對於坦克坦克來說，是由誘導輪的高度決定的。坦克誘導輪的軸中心線高度，就是坦克能過垂直牆的高度，坦克的誘導輪是可以調整的，通過調整誘導輪的高度可以調整過垂直牆的高度。
下一個障礙是由26根鋼筋混凝土結構圓柱組成的大搓板路，每個圓柱之間的間隔約為50釐米，這對懸架是加大的考驗，號稱“懸架粉碎場”。
越野車勉強通過大搓板路，這樣的極端地形對坦克來說也是一種考驗。畢竟坦克的重量是越野車的30倍，懸掛要承受的作用力可想而知。
相比越野車的上下搖擺，坦克幾乎沒有減速，平穩通過。懸架的不同直接影響著通過效率，越野車屬於垂直懸架，在通過這樣的障礙時力的作用是上下垂直的，容易對液壓桿造成損壞。而99A式主戰坦克採用的是扭杆式懸架系統，在通過大搓板路時，支撐負重輪的扭杆擺臂，呈曲線搖擺，能最大程度緩解障礙對車輪的衝擊，從而減輕對懸架系統的破壞。
兩圈障礙結束，大縱坡對於越野車和坦克來說，沒有任何難度；而面對斷崖和大搓板路，坦克的優勢十分明顯，已經逐漸追上了越野車。
最後兩個障礙是涉水池和車轍橋，越野車和坦克將交叉賽道，在分別通過後到達測驗的終點。
越野車首先面對的障礙是涉水池，長度25米、寬度8米、深度0.5米。通過水路也是越野車日常面對的地形之一，水的極限深度，必須在車的進氣口以下，否則就會進水拋錨。
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必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
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半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
緊接著第二個障礙是斷崖，高約50釐米，相當於普通人小腿的長度，這個高度剛剛到達越野車底盤的極限，越野車只能立即減速，而就在這時99A坦克已經趕超了上來。
雖然越野車平地路段速度很快，但斷崖讓他們耗費了將近一分鐘的時間。對於99A坦克來說，斷崖的高度幾乎沒有影響通行速度，只用了幾秒鐘就順利通過。
斷崖能否通過，對於越野車來說取決於底盤的高度，而對於坦克坦克來說，是由誘導輪的高度決定的。坦克誘導輪的軸中心線高度，就是坦克能過垂直牆的高度，坦克的誘導輪是可以調整的，通過調整誘導輪的高度可以調整過垂直牆的高度。
下一個障礙是由26根鋼筋混凝土結構圓柱組成的大搓板路，每個圓柱之間的間隔約為50釐米，這對懸架是加大的考驗，號稱“懸架粉碎場”。
越野車勉強通過大搓板路，這樣的極端地形對坦克來說也是一種考驗。畢竟坦克的重量是越野車的30倍，懸掛要承受的作用力可想而知。
相比越野車的上下搖擺，坦克幾乎沒有減速，平穩通過。懸架的不同直接影響著通過效率，越野車屬於垂直懸架，在通過這樣的障礙時力的作用是上下垂直的，容易對液壓桿造成損壞。而99A式主戰坦克採用的是扭杆式懸架系統，在通過大搓板路時，支撐負重輪的扭杆擺臂，呈曲線搖擺，能最大程度緩解障礙對車輪的衝擊，從而減輕對懸架系統的破壞。
兩圈障礙結束，大縱坡對於越野車和坦克來說，沒有任何難度；而面對斷崖和大搓板路，坦克的優勢十分明顯，已經逐漸追上了越野車。
最後兩個障礙是涉水池和車轍橋，越野車和坦克將交叉賽道，在分別通過後到達測驗的終點。
越野車首先面對的障礙是涉水池，長度25米、寬度8米、深度0.5米。通過水路也是越野車日常面對的地形之一，水的極限深度，必須在車的進氣口以下，否則就會進水拋錨。
而另一邊，99A坦克面對的是車轍橋，這是按照坦克履帶寬度射擊的凹槽狀梯形障礙，對駕駛員的精準駕駛有著極高的要求，這樣的地形稍有不慎坦克就會掉到橋下。具有豐富坦克駕駛經驗的坦克班長，輕鬆駕駛99A主戰坦克通過考驗。
"【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
緊接著第二個障礙是斷崖，高約50釐米，相當於普通人小腿的長度，這個高度剛剛到達越野車底盤的極限，越野車只能立即減速，而就在這時99A坦克已經趕超了上來。
雖然越野車平地路段速度很快，但斷崖讓他們耗費了將近一分鐘的時間。對於99A坦克來說，斷崖的高度幾乎沒有影響通行速度，只用了幾秒鐘就順利通過。
斷崖能否通過，對於越野車來說取決於底盤的高度，而對於坦克坦克來說，是由誘導輪的高度決定的。坦克誘導輪的軸中心線高度，就是坦克能過垂直牆的高度，坦克的誘導輪是可以調整的，通過調整誘導輪的高度可以調整過垂直牆的高度。
下一個障礙是由26根鋼筋混凝土結構圓柱組成的大搓板路，每個圓柱之間的間隔約為50釐米，這對懸架是加大的考驗，號稱“懸架粉碎場”。
越野車勉強通過大搓板路，這樣的極端地形對坦克來說也是一種考驗。畢竟坦克的重量是越野車的30倍，懸掛要承受的作用力可想而知。
相比越野車的上下搖擺，坦克幾乎沒有減速，平穩通過。懸架的不同直接影響著通過效率，越野車屬於垂直懸架，在通過這樣的障礙時力的作用是上下垂直的，容易對液壓桿造成損壞。而99A式主戰坦克採用的是扭杆式懸架系統，在通過大搓板路時，支撐負重輪的扭杆擺臂，呈曲線搖擺，能最大程度緩解障礙對車輪的衝擊，從而減輕對懸架系統的破壞。
兩圈障礙結束，大縱坡對於越野車和坦克來說，沒有任何難度；而面對斷崖和大搓板路，坦克的優勢十分明顯，已經逐漸追上了越野車。
最後兩個障礙是涉水池和車轍橋，越野車和坦克將交叉賽道，在分別通過後到達測驗的終點。
越野車首先面對的障礙是涉水池，長度25米、寬度8米、深度0.5米。通過水路也是越野車日常面對的地形之一，水的極限深度，必須在車的進氣口以下，否則就會進水拋錨。
而另一邊，99A坦克面對的是車轍橋，這是按照坦克履帶寬度射擊的凹槽狀梯形障礙，對駕駛員的精準駕駛有著極高的要求，這樣的地形稍有不慎坦克就會掉到橋下。具有豐富坦克駕駛經驗的坦克班長，輕鬆駕駛99A主戰坦克通過考驗。
【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
緊接著第二個障礙是斷崖，高約50釐米，相當於普通人小腿的長度，這個高度剛剛到達越野車底盤的極限，越野車只能立即減速，而就在這時99A坦克已經趕超了上來。
雖然越野車平地路段速度很快，但斷崖讓他們耗費了將近一分鐘的時間。對於99A坦克來說，斷崖的高度幾乎沒有影響通行速度，只用了幾秒鐘就順利通過。
斷崖能否通過，對於越野車來說取決於底盤的高度，而對於坦克坦克來說，是由誘導輪的高度決定的。坦克誘導輪的軸中心線高度，就是坦克能過垂直牆的高度，坦克的誘導輪是可以調整的，通過調整誘導輪的高度可以調整過垂直牆的高度。
下一個障礙是由26根鋼筋混凝土結構圓柱組成的大搓板路，每個圓柱之間的間隔約為50釐米，這對懸架是加大的考驗，號稱“懸架粉碎場”。
越野車勉強通過大搓板路，這樣的極端地形對坦克來說也是一種考驗。畢竟坦克的重量是越野車的30倍，懸掛要承受的作用力可想而知。
相比越野車的上下搖擺，坦克幾乎沒有減速，平穩通過。懸架的不同直接影響著通過效率，越野車屬於垂直懸架，在通過這樣的障礙時力的作用是上下垂直的，容易對液壓桿造成損壞。而99A式主戰坦克採用的是扭杆式懸架系統，在通過大搓板路時，支撐負重輪的扭杆擺臂，呈曲線搖擺，能最大程度緩解障礙對車輪的衝擊，從而減輕對懸架系統的破壞。
兩圈障礙結束，大縱坡對於越野車和坦克來說，沒有任何難度；而面對斷崖和大搓板路，坦克的優勢十分明顯，已經逐漸追上了越野車。
最後兩個障礙是涉水池和車轍橋，越野車和坦克將交叉賽道，在分別通過後到達測驗的終點。
越野車首先面對的障礙是涉水池，長度25米、寬度8米、深度0.5米。通過水路也是越野車日常面對的地形之一，水的極限深度，必須在車的進氣口以下，否則就會進水拋錨。
而另一邊，99A坦克面對的是車轍橋，這是按照坦克履帶寬度射擊的凹槽狀梯形障礙，對駕駛員的精準駕駛有著極高的要求，這樣的地形稍有不慎坦克就會掉到橋下。具有豐富坦克駕駛經驗的坦克班長，輕鬆駕駛99A主戰坦克通過考驗。
越野車剛剛通過涉水池，被99A坦克甩到了後面。而在直線加速階段，越野車又實現了反超。隨後越野車來到車轍橋障礙，由於車轍距離太寬，越野車採用單邊行駛的方式緩速通過。
"【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
緊接著第二個障礙是斷崖，高約50釐米，相當於普通人小腿的長度，這個高度剛剛到達越野車底盤的極限，越野車只能立即減速，而就在這時99A坦克已經趕超了上來。
雖然越野車平地路段速度很快，但斷崖讓他們耗費了將近一分鐘的時間。對於99A坦克來說，斷崖的高度幾乎沒有影響通行速度，只用了幾秒鐘就順利通過。
斷崖能否通過，對於越野車來說取決於底盤的高度，而對於坦克坦克來說，是由誘導輪的高度決定的。坦克誘導輪的軸中心線高度，就是坦克能過垂直牆的高度，坦克的誘導輪是可以調整的，通過調整誘導輪的高度可以調整過垂直牆的高度。
下一個障礙是由26根鋼筋混凝土結構圓柱組成的大搓板路，每個圓柱之間的間隔約為50釐米，這對懸架是加大的考驗，號稱“懸架粉碎場”。
越野車勉強通過大搓板路，這樣的極端地形對坦克來說也是一種考驗。畢竟坦克的重量是越野車的30倍，懸掛要承受的作用力可想而知。
相比越野車的上下搖擺，坦克幾乎沒有減速，平穩通過。懸架的不同直接影響著通過效率，越野車屬於垂直懸架，在通過這樣的障礙時力的作用是上下垂直的，容易對液壓桿造成損壞。而99A式主戰坦克採用的是扭杆式懸架系統，在通過大搓板路時，支撐負重輪的扭杆擺臂，呈曲線搖擺，能最大程度緩解障礙對車輪的衝擊，從而減輕對懸架系統的破壞。
兩圈障礙結束，大縱坡對於越野車和坦克來說，沒有任何難度；而面對斷崖和大搓板路，坦克的優勢十分明顯，已經逐漸追上了越野車。
最後兩個障礙是涉水池和車轍橋，越野車和坦克將交叉賽道，在分別通過後到達測驗的終點。
越野車首先面對的障礙是涉水池，長度25米、寬度8米、深度0.5米。通過水路也是越野車日常面對的地形之一，水的極限深度，必須在車的進氣口以下，否則就會進水拋錨。
而另一邊，99A坦克面對的是車轍橋，這是按照坦克履帶寬度射擊的凹槽狀梯形障礙，對駕駛員的精準駕駛有著極高的要求，這樣的地形稍有不慎坦克就會掉到橋下。具有豐富坦克駕駛經驗的坦克班長，輕鬆駕駛99A主戰坦克通過考驗。
越野車剛剛通過涉水池，被99A坦克甩到了後面。而在直線加速階段，越野車又實現了反超。隨後越野車來到車轍橋障礙，由於車轍距離太寬，越野車採用單邊行駛的方式緩速通過。
【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
緊接著第二個障礙是斷崖，高約50釐米，相當於普通人小腿的長度，這個高度剛剛到達越野車底盤的極限，越野車只能立即減速，而就在這時99A坦克已經趕超了上來。
雖然越野車平地路段速度很快，但斷崖讓他們耗費了將近一分鐘的時間。對於99A坦克來說，斷崖的高度幾乎沒有影響通行速度，只用了幾秒鐘就順利通過。
斷崖能否通過，對於越野車來說取決於底盤的高度，而對於坦克坦克來說，是由誘導輪的高度決定的。坦克誘導輪的軸中心線高度，就是坦克能過垂直牆的高度，坦克的誘導輪是可以調整的，通過調整誘導輪的高度可以調整過垂直牆的高度。
下一個障礙是由26根鋼筋混凝土結構圓柱組成的大搓板路，每個圓柱之間的間隔約為50釐米，這對懸架是加大的考驗，號稱“懸架粉碎場”。
越野車勉強通過大搓板路，這樣的極端地形對坦克來說也是一種考驗。畢竟坦克的重量是越野車的30倍，懸掛要承受的作用力可想而知。
相比越野車的上下搖擺，坦克幾乎沒有減速，平穩通過。懸架的不同直接影響著通過效率，越野車屬於垂直懸架，在通過這樣的障礙時力的作用是上下垂直的，容易對液壓桿造成損壞。而99A式主戰坦克採用的是扭杆式懸架系統，在通過大搓板路時，支撐負重輪的扭杆擺臂，呈曲線搖擺，能最大程度緩解障礙對車輪的衝擊，從而減輕對懸架系統的破壞。
兩圈障礙結束，大縱坡對於越野車和坦克來說，沒有任何難度；而面對斷崖和大搓板路，坦克的優勢十分明顯，已經逐漸追上了越野車。
最後兩個障礙是涉水池和車轍橋，越野車和坦克將交叉賽道，在分別通過後到達測驗的終點。
越野車首先面對的障礙是涉水池，長度25米、寬度8米、深度0.5米。通過水路也是越野車日常面對的地形之一，水的極限深度，必須在車的進氣口以下，否則就會進水拋錨。
而另一邊，99A坦克面對的是車轍橋，這是按照坦克履帶寬度射擊的凹槽狀梯形障礙，對駕駛員的精準駕駛有著極高的要求，這樣的地形稍有不慎坦克就會掉到橋下。具有豐富坦克駕駛經驗的坦克班長，輕鬆駕駛99A主戰坦克通過考驗。
越野車剛剛通過涉水池，被99A坦克甩到了後面。而在直線加速階段，越野車又實現了反超。隨後越野車來到車轍橋障礙，由於車轍距離太寬，越野車採用單邊行駛的方式緩速通過。
【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
緊接著第二個障礙是斷崖，高約50釐米，相當於普通人小腿的長度，這個高度剛剛到達越野車底盤的極限，越野車只能立即減速，而就在這時99A坦克已經趕超了上來。
雖然越野車平地路段速度很快，但斷崖讓他們耗費了將近一分鐘的時間。對於99A坦克來說，斷崖的高度幾乎沒有影響通行速度，只用了幾秒鐘就順利通過。
斷崖能否通過，對於越野車來說取決於底盤的高度，而對於坦克坦克來說，是由誘導輪的高度決定的。坦克誘導輪的軸中心線高度，就是坦克能過垂直牆的高度，坦克的誘導輪是可以調整的，通過調整誘導輪的高度可以調整過垂直牆的高度。
下一個障礙是由26根鋼筋混凝土結構圓柱組成的大搓板路，每個圓柱之間的間隔約為50釐米，這對懸架是加大的考驗，號稱“懸架粉碎場”。
越野車勉強通過大搓板路，這樣的極端地形對坦克來說也是一種考驗。畢竟坦克的重量是越野車的30倍，懸掛要承受的作用力可想而知。
相比越野車的上下搖擺，坦克幾乎沒有減速，平穩通過。懸架的不同直接影響著通過效率，越野車屬於垂直懸架，在通過這樣的障礙時力的作用是上下垂直的，容易對液壓桿造成損壞。而99A式主戰坦克採用的是扭杆式懸架系統，在通過大搓板路時，支撐負重輪的扭杆擺臂，呈曲線搖擺，能最大程度緩解障礙對車輪的衝擊，從而減輕對懸架系統的破壞。
兩圈障礙結束，大縱坡對於越野車和坦克來說，沒有任何難度；而面對斷崖和大搓板路，坦克的優勢十分明顯，已經逐漸追上了越野車。
最後兩個障礙是涉水池和車轍橋，越野車和坦克將交叉賽道，在分別通過後到達測驗的終點。
越野車首先面對的障礙是涉水池，長度25米、寬度8米、深度0.5米。通過水路也是越野車日常面對的地形之一，水的極限深度，必須在車的進氣口以下，否則就會進水拋錨。
而另一邊，99A坦克面對的是車轍橋，這是按照坦克履帶寬度射擊的凹槽狀梯形障礙，對駕駛員的精準駕駛有著極高的要求，這樣的地形稍有不慎坦克就會掉到橋下。具有豐富坦克駕駛經驗的坦克班長，輕鬆駕駛99A主戰坦克通過考驗。
越野車剛剛通過涉水池，被99A坦克甩到了後面。而在直線加速階段，越野車又實現了反超。隨後越野車來到車轍橋障礙，由於車轍距離太寬，越野車採用單邊行駛的方式緩速通過。
就在這時坦克全速衝刺，直奔涉水池。越野車用將近10小時每公里的速度通過涉水池，和越野車緩速通過不同，坦克完全不減速、全速通過涉水池。
"【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
緊接著第二個障礙是斷崖，高約50釐米，相當於普通人小腿的長度，這個高度剛剛到達越野車底盤的極限，越野車只能立即減速，而就在這時99A坦克已經趕超了上來。
雖然越野車平地路段速度很快，但斷崖讓他們耗費了將近一分鐘的時間。對於99A坦克來說，斷崖的高度幾乎沒有影響通行速度，只用了幾秒鐘就順利通過。
斷崖能否通過，對於越野車來說取決於底盤的高度，而對於坦克坦克來說，是由誘導輪的高度決定的。坦克誘導輪的軸中心線高度，就是坦克能過垂直牆的高度，坦克的誘導輪是可以調整的，通過調整誘導輪的高度可以調整過垂直牆的高度。
下一個障礙是由26根鋼筋混凝土結構圓柱組成的大搓板路，每個圓柱之間的間隔約為50釐米，這對懸架是加大的考驗，號稱“懸架粉碎場”。
越野車勉強通過大搓板路，這樣的極端地形對坦克來說也是一種考驗。畢竟坦克的重量是越野車的30倍，懸掛要承受的作用力可想而知。
相比越野車的上下搖擺，坦克幾乎沒有減速，平穩通過。懸架的不同直接影響著通過效率，越野車屬於垂直懸架，在通過這樣的障礙時力的作用是上下垂直的，容易對液壓桿造成損壞。而99A式主戰坦克採用的是扭杆式懸架系統，在通過大搓板路時，支撐負重輪的扭杆擺臂，呈曲線搖擺，能最大程度緩解障礙對車輪的衝擊，從而減輕對懸架系統的破壞。
兩圈障礙結束，大縱坡對於越野車和坦克來說，沒有任何難度；而面對斷崖和大搓板路，坦克的優勢十分明顯，已經逐漸追上了越野車。
最後兩個障礙是涉水池和車轍橋，越野車和坦克將交叉賽道，在分別通過後到達測驗的終點。
越野車首先面對的障礙是涉水池，長度25米、寬度8米、深度0.5米。通過水路也是越野車日常面對的地形之一，水的極限深度，必須在車的進氣口以下，否則就會進水拋錨。
而另一邊，99A坦克面對的是車轍橋，這是按照坦克履帶寬度射擊的凹槽狀梯形障礙，對駕駛員的精準駕駛有著極高的要求，這樣的地形稍有不慎坦克就會掉到橋下。具有豐富坦克駕駛經驗的坦克班長，輕鬆駕駛99A主戰坦克通過考驗。
越野車剛剛通過涉水池，被99A坦克甩到了後面。而在直線加速階段，越野車又實現了反超。隨後越野車來到車轍橋障礙，由於車轍距離太寬，越野車採用單邊行駛的方式緩速通過。
就在這時坦克全速衝刺，直奔涉水池。越野車用將近10小時每公里的速度通過涉水池，和越野車緩速通過不同，坦克完全不減速、全速通過涉水池。
【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
緊接著第二個障礙是斷崖，高約50釐米，相當於普通人小腿的長度，這個高度剛剛到達越野車底盤的極限，越野車只能立即減速，而就在這時99A坦克已經趕超了上來。
雖然越野車平地路段速度很快，但斷崖讓他們耗費了將近一分鐘的時間。對於99A坦克來說，斷崖的高度幾乎沒有影響通行速度，只用了幾秒鐘就順利通過。
斷崖能否通過，對於越野車來說取決於底盤的高度，而對於坦克坦克來說，是由誘導輪的高度決定的。坦克誘導輪的軸中心線高度，就是坦克能過垂直牆的高度，坦克的誘導輪是可以調整的，通過調整誘導輪的高度可以調整過垂直牆的高度。
下一個障礙是由26根鋼筋混凝土結構圓柱組成的大搓板路，每個圓柱之間的間隔約為50釐米，這對懸架是加大的考驗，號稱“懸架粉碎場”。
越野車勉強通過大搓板路，這樣的極端地形對坦克來說也是一種考驗。畢竟坦克的重量是越野車的30倍，懸掛要承受的作用力可想而知。
相比越野車的上下搖擺，坦克幾乎沒有減速，平穩通過。懸架的不同直接影響著通過效率，越野車屬於垂直懸架，在通過這樣的障礙時力的作用是上下垂直的，容易對液壓桿造成損壞。而99A式主戰坦克採用的是扭杆式懸架系統，在通過大搓板路時，支撐負重輪的扭杆擺臂，呈曲線搖擺，能最大程度緩解障礙對車輪的衝擊，從而減輕對懸架系統的破壞。
兩圈障礙結束，大縱坡對於越野車和坦克來說，沒有任何難度；而面對斷崖和大搓板路，坦克的優勢十分明顯，已經逐漸追上了越野車。
最後兩個障礙是涉水池和車轍橋，越野車和坦克將交叉賽道，在分別通過後到達測驗的終點。
越野車首先面對的障礙是涉水池，長度25米、寬度8米、深度0.5米。通過水路也是越野車日常面對的地形之一，水的極限深度，必須在車的進氣口以下，否則就會進水拋錨。
而另一邊，99A坦克面對的是車轍橋，這是按照坦克履帶寬度射擊的凹槽狀梯形障礙，對駕駛員的精準駕駛有著極高的要求，這樣的地形稍有不慎坦克就會掉到橋下。具有豐富坦克駕駛經驗的坦克班長，輕鬆駕駛99A主戰坦克通過考驗。
越野車剛剛通過涉水池，被99A坦克甩到了後面。而在直線加速階段，越野車又實現了反超。隨後越野車來到車轍橋障礙，由於車轍距離太寬，越野車採用單邊行駛的方式緩速通過。
就在這時坦克全速衝刺，直奔涉水池。越野車用將近10小時每公里的速度通過涉水池，和越野車緩速通過不同，坦克完全不減速、全速通過涉水池。
【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
緊接著第二個障礙是斷崖，高約50釐米，相當於普通人小腿的長度，這個高度剛剛到達越野車底盤的極限，越野車只能立即減速，而就在這時99A坦克已經趕超了上來。
雖然越野車平地路段速度很快，但斷崖讓他們耗費了將近一分鐘的時間。對於99A坦克來說，斷崖的高度幾乎沒有影響通行速度，只用了幾秒鐘就順利通過。
斷崖能否通過，對於越野車來說取決於底盤的高度，而對於坦克坦克來說，是由誘導輪的高度決定的。坦克誘導輪的軸中心線高度，就是坦克能過垂直牆的高度，坦克的誘導輪是可以調整的，通過調整誘導輪的高度可以調整過垂直牆的高度。
下一個障礙是由26根鋼筋混凝土結構圓柱組成的大搓板路，每個圓柱之間的間隔約為50釐米，這對懸架是加大的考驗，號稱“懸架粉碎場”。
越野車勉強通過大搓板路，這樣的極端地形對坦克來說也是一種考驗。畢竟坦克的重量是越野車的30倍，懸掛要承受的作用力可想而知。
相比越野車的上下搖擺，坦克幾乎沒有減速，平穩通過。懸架的不同直接影響著通過效率，越野車屬於垂直懸架，在通過這樣的障礙時力的作用是上下垂直的，容易對液壓桿造成損壞。而99A式主戰坦克採用的是扭杆式懸架系統，在通過大搓板路時，支撐負重輪的扭杆擺臂，呈曲線搖擺，能最大程度緩解障礙對車輪的衝擊，從而減輕對懸架系統的破壞。
兩圈障礙結束，大縱坡對於越野車和坦克來說，沒有任何難度；而面對斷崖和大搓板路，坦克的優勢十分明顯，已經逐漸追上了越野車。
最後兩個障礙是涉水池和車轍橋，越野車和坦克將交叉賽道，在分別通過後到達測驗的終點。
越野車首先面對的障礙是涉水池，長度25米、寬度8米、深度0.5米。通過水路也是越野車日常面對的地形之一，水的極限深度，必須在車的進氣口以下，否則就會進水拋錨。
而另一邊，99A坦克面對的是車轍橋，這是按照坦克履帶寬度射擊的凹槽狀梯形障礙，對駕駛員的精準駕駛有著極高的要求，這樣的地形稍有不慎坦克就會掉到橋下。具有豐富坦克駕駛經驗的坦克班長，輕鬆駕駛99A主戰坦克通過考驗。
越野車剛剛通過涉水池，被99A坦克甩到了後面。而在直線加速階段，越野車又實現了反超。隨後越野車來到車轍橋障礙，由於車轍距離太寬，越野車採用單邊行駛的方式緩速通過。
就在這時坦克全速衝刺，直奔涉水池。越野車用將近10小時每公里的速度通過涉水池，和越野車緩速通過不同，坦克完全不減速、全速通過涉水池。
最後一道障礙坦克全速衝刺，率先衝過終點！
"【環球網軍事報道】近日播出的央視《軍事科技》節目中99A式主戰坦克與改裝越野車進行了一場“速度與激情”的較量，在測試坦克性能的機動性能測試場，雙方上演了一場精彩對決，一開始越野車曾大幅領先，但99A坦克卻“笑到了最後”。
必死愛試場地是專門的坦克性能測試場，擁有車轍橋、斷崖、大搓板路、涉水池等各種難度地形。測驗採用國際標準賽制，越野車和坦克要分別通過大縱坡、斷崖、大搓板路、車轍橋、水坑等五種特殊地形，看最終誰能以最快速度通過全部障礙。
越野車的起步非常迅速，比賽一開始越野車直接就甩開了99A坦克大約10秒的時間，但坦克也不慢，緊隨其後。99A坦克的時速大概在60到80公里之間，這是世界坦克技術強國的一個標準，這樣的速度已經可以瞞住坦克的作戰需求。
半圈後越野車面臨第一個障礙大縱坡，這是按照國際軍用武器測試標準修建而成，傾斜角度大約20度，越野車一氣呵成到達坡頂，輕鬆通過。99A式主戰坦克緊隨其後，高速通過了大縱坡障礙。
通過第一個障礙後，越野車仍保持領先優勢，領先99A坦克約有兩三百米距離。
緊接著第二個障礙是斷崖，高約50釐米，相當於普通人小腿的長度，這個高度剛剛到達越野車底盤的極限，越野車只能立即減速，而就在這時99A坦克已經趕超了上來。
雖然越野車平地路段速度很快，但斷崖讓他們耗費了將近一分鐘的時間。對於99A坦克來說，斷崖的高度幾乎沒有影響通行速度，只用了幾秒鐘就順利通過。
斷崖能否通過，對於越野車來說取決於底盤的高度，而對於坦克坦克來說，是由誘導輪的高度決定的。坦克誘導輪的軸中心線高度，就是坦克能過垂直牆的高度，坦克的誘導輪是可以調整的，通過調整誘導輪的高度可以調整過垂直牆的高度。
下一個障礙是由26根鋼筋混凝土結構圓柱組成的大搓板路，每個圓柱之間的間隔約為50釐米，這對懸架是加大的考驗，號稱“懸架粉碎場”。
越野車勉強通過大搓板路，這樣的極端地形對坦克來說也是一種考驗。畢竟坦克的重量是越野車的30倍，懸掛要承受的作用力可想而知。
相比越野車的上下搖擺，坦克幾乎沒有減速，平穩通過。懸架的不同直接影響著通過效率，越野車屬於垂直懸架，在通過這樣的障礙時力的作用是上下垂直的，容易對液壓桿造成損壞。而99A式主戰坦克採用的是扭杆式懸架系統，在通過大搓板路時，支撐負重輪的扭杆擺臂，呈曲線搖擺，能最大程度緩解障礙對車輪的衝擊，從而減輕對懸架系統的破壞。
兩圈障礙結束，大縱坡對於越野車和坦克來說，沒有任何難度；而面對斷崖和大搓板路，坦克的優勢十分明顯，已經逐漸追上了越野車。
最後兩個障礙是涉水池和車轍橋，越野車和坦克將交叉賽道，在分別通過後到達測驗的終點。
越野車首先面對的障礙是涉水池，長度25米、寬度8米、深度0.5米。通過水路也是越野車日常面對的地形之一，水的極限深度，必須在車的進氣口以下，否則就會進水拋錨。
而另一邊，99A坦克面對的是車轍橋，這是按照坦克履帶寬度射擊的凹槽狀梯形障礙，對駕駛員的精準駕駛有著極高的要求，這樣的地形稍有不慎坦克就會掉到橋下。具有豐富坦克駕駛經驗的坦克班長，輕鬆駕駛99A主戰坦克通過考驗。
越野車剛剛通過涉水池，被99A坦克甩到了後面。而在直線加速階段，越野車又實現了反超。隨後越野車來到車轍橋障礙，由於車轍距離太寬，越野車採用單邊行駛的方式緩速通過。
就在這時坦克全速衝刺，直奔涉水池。越野車用將近10小時每公里的速度通過涉水池，和越野車緩速通過不同，坦克完全不減速、全速通過涉水池。
最後一道障礙坦克全速衝刺，率先衝過終點！
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