隨著國內科技的提升，交通工具變得越來越豐富。從交通工具的豐富，到現在人們外出旅行的慾望日益強烈。很多人都向往去遠方來一場說走就走的旅行。
然而這幾年，雖然汽車數量普及的比較厲害，但是實際上汽車遠途旅行並不是很多，比較盛行的卻是摩托車旅行，也就是車友經常說的摩旅。
摩旅風盛行也就導致了國內的摩托車行業的快速發展，而很多遠途出行的摩托車大部分都是街車或者是休閒拉力車，性能表現硬派一點的就是越野拉力車。
就目前來說，國內的越野拉力車還是比較少的。而進口車型也是大排量的，對於新手來說，操控難度比較大。不過我們今天要說的是一款新手入門級越野拉力車，鑫源迅龍250。下面小編就具體分析一下這款車的優缺點。
在外觀設計方面，小編感覺這款車整體設計是從鑫源自家原有的越野車的基礎上改裝而來，比較不錯的設計應該就是輻條輪搭配，面對非鋪裝路面壓力不是很大。
而整體車身的設計也是比較緊湊，從原有越野車的基礎上改裝的更加舒適。正臉大燈採用大小眼設計，不過是四方四正的，看起來並不是特別順眼，小編感覺顏值表現一般，並且也引起了不少車友的吐槽，算是一個缺點。
在車上搭配方面，這款車同樣也採用了傳統拉力車的配置，比如搭配了風擋、鳥嘴以及載物用的邊箱。不過遺憾的是風擋面積比較小，設計的並不算十分完美。從車身側面來看，感覺這款車的摩旅氣息還是比較強烈的。
除此之外，這款車的離地間隙高達260mm，延續了自家越野車的高位設計，延續了良好的通過性，再配合上輻條式車輪，可以輕鬆面對國內的非鋪裝路面，這一個也算是不錯的優點。
在動力性能方面，這款車搭配的是一款實際排量為232CC的風冷單缸四衝程發動機，供油方面採用目前主流的電噴，性能表現比較居中。比較不錯的是這款發動機搭配的車型有很多，所以性能方面比較穩定。面對長途的道路，發動機的穩定也算一個優點。
不過從官方公佈的數據來看，這款發動機最大功率只有12kw，最大扭矩為18Nm，所以說從數據表現上並不算特別強勁，不過從另一方面來說，對於剛入門新手親和度還是比較不錯的。
在車輛配置方面，這款車前後制動採用單碟剎，也是目前主流的搭配，但是沒有搭配任何的制動科技，安全性方面表現比較中庸。減震方面也是偏向于越野車的風格，路面反饋比較明顯。
除此之外，這款車的儀表也是採用比較常規的機械指針搭配，顯示度比較清晰，功能方面沒有全液晶設計的全面，所以說這也算一個缺點。而比較不錯的一個優點應該是這款車的油箱容積，高達15升，結合排量來說，續航里程應該可以達到500km左右。
總體來說，細數這款車的優缺點，小編感覺這款車在目前越野拉力車的市場擁有不錯的競爭優勢，畢竟定價只有萬元級別。而在車輛的配置方面，小編認為不算出眾，畢竟只有機械儀表、鹵素燈泡以及前後單碟剎這幾項普通的搭配。
除此之外，小編認為這款車外觀設計也是不太美觀，目前有很多國內車友都在吐槽這款車的外觀。動力方面雖然達到了250級別，但是實際的動力參數表現比較一般，不過對於日常騎行來說，也算夠用。
最後，對於這款新手入門級越野拉力車，你們有什麼想說的嗎？歡迎評論區留言與眾多車友一起討論！