又一良心街車，單缸油冷德福爾電噴，配LED+ABS制動，極速145
相比國外的性能車來說，國產顯得有點力不存心，總能看到讓你外觀驚豔的車型，然後以非常差的性能讓你失望掉，一起一伏的反差讓人感到無望，但是，也有個別的車型能讓...
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說到摩旅（比如川藏線）這幾年來在摩托車領域可以說愈加流行了，隨之帶來的就是拉力車的火熱場面。雖說大排量的機車能夠給人帶來完全不一樣的駕駛體驗，但大排的不實用性也是顯而易見的，畢竟中小排量的機車能夠很好地兼顧日常代步和長短途出行。今天小夢就給大家介紹一款國產入門級拉力車--大運天鏨X200-2X，下面就一起來看看吧。入門級拉力車，198cc油冷電噴，極速115，油耗2.3升，1.48萬元。
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說到摩旅（比如川藏線）這幾年來在摩托車領域可以說愈加流行了，隨之帶來的就是拉力車的火熱場面。雖說大排量的機車能夠給人帶來完全不一樣的駕駛體驗，但大排的不實用性也是顯而易見的，畢竟中小排量的機車能夠很好地兼顧日常代步和長短途出行。今天小夢就給大家介紹一款國產入門級拉力車--大運天鏨X200-2X，下面就一起來看看吧。入門級拉力車，198cc油冷電噴，極速115，油耗2.3升，1.48萬元。
說起大運摩托車大家也不陌生，只是現在名氣已經遠遠沒有上世紀90年代那麼大了。就外形來說，大運天鏨X200的整體設計跟很多拉力車類似，沒有太多的個性和特點，屬於比較中庸的款式。但標誌性的鳥嘴式設計以及大面積的風擋也都是有的。從側面看，車身線條流暢緊緻，還是很緊湊的。
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說到摩旅（比如川藏線）這幾年來在摩托車領域可以說愈加流行了，隨之帶來的就是拉力車的火熱場面。雖說大排量的機車能夠給人帶來完全不一樣的駕駛體驗，但大排的不實用性也是顯而易見的，畢竟中小排量的機車能夠很好地兼顧日常代步和長短途出行。今天小夢就給大家介紹一款國產入門級拉力車--大運天鏨X200-2X，下面就一起來看看吧。入門級拉力車，198cc油冷電噴，極速115，油耗2.3升，1.48萬元。
說起大運摩托車大家也不陌生，只是現在名氣已經遠遠沒有上世紀90年代那麼大了。就外形來說，大運天鏨X200的整體設計跟很多拉力車類似，沒有太多的個性和特點，屬於比較中庸的款式。但標誌性的鳥嘴式設計以及大面積的風擋也都是有的。從側面看，車身線條流暢緊緻，還是很緊湊的。
配置方面，採用的前後碟剎設計，雖說沒有匹配ABS系統，但對於一款小排量的拉力車來說還是足夠用了。減震部分，採用的是倒立式前叉搭配中央後減震，輪胎使用的是正新的真空胎，更偏向於公路性。另外 ，搭配了兩個鋁製邊箱，就算長途出行也不用擔心。
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說到摩旅（比如川藏線）這幾年來在摩托車領域可以說愈加流行了，隨之帶來的就是拉力車的火熱場面。雖說大排量的機車能夠給人帶來完全不一樣的駕駛體驗，但大排的不實用性也是顯而易見的，畢竟中小排量的機車能夠很好地兼顧日常代步和長短途出行。今天小夢就給大家介紹一款國產入門級拉力車--大運天鏨X200-2X，下面就一起來看看吧。入門級拉力車，198cc油冷電噴，極速115，油耗2.3升，1.48萬元。
說起大運摩托車大家也不陌生，只是現在名氣已經遠遠沒有上世紀90年代那麼大了。就外形來說，大運天鏨X200的整體設計跟很多拉力車類似，沒有太多的個性和特點，屬於比較中庸的款式。但標誌性的鳥嘴式設計以及大面積的風擋也都是有的。從側面看，車身線條流暢緊緻，還是很緊湊的。
配置方面，採用的前後碟剎設計，雖說沒有匹配ABS系統，但對於一款小排量的拉力車來說還是足夠用了。減震部分，採用的是倒立式前叉搭配中央後減震，輪胎使用的是正新的真空胎，更偏向於公路性。另外 ，搭配了兩個鋁製邊箱，就算長途出行也不用擔心。
其他參數方面，整備質量只有155kg，車重控制得還不錯。根據官方數據，百公里油耗在2.3升左右，油耗部分還是比較經濟的。另外，油箱大小為16升，續航能力也是不錯的。
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說到摩旅（比如川藏線）這幾年來在摩托車領域可以說愈加流行了，隨之帶來的就是拉力車的火熱場面。雖說大排量的機車能夠給人帶來完全不一樣的駕駛體驗，但大排的不實用性也是顯而易見的，畢竟中小排量的機車能夠很好地兼顧日常代步和長短途出行。今天小夢就給大家介紹一款國產入門級拉力車--大運天鏨X200-2X，下面就一起來看看吧。入門級拉力車，198cc油冷電噴，極速115，油耗2.3升，1.48萬元。
說起大運摩托車大家也不陌生，只是現在名氣已經遠遠沒有上世紀90年代那麼大了。就外形來說，大運天鏨X200的整體設計跟很多拉力車類似，沒有太多的個性和特點，屬於比較中庸的款式。但標誌性的鳥嘴式設計以及大面積的風擋也都是有的。從側面看，車身線條流暢緊緻，還是很緊湊的。
配置方面，採用的前後碟剎設計，雖說沒有匹配ABS系統，但對於一款小排量的拉力車來說還是足夠用了。減震部分，採用的是倒立式前叉搭配中央後減震，輪胎使用的是正新的真空胎，更偏向於公路性。另外 ，搭配了兩個鋁製邊箱，就算長途出行也不用擔心。
其他參數方面，整備質量只有155kg，車重控制得還不錯。根據官方數據，百公里油耗在2.3升左右，油耗部分還是比較經濟的。另外，油箱大小為16升，續航能力也是不錯的。
動力部分，大運天鏨X200搭載的式一臺單缸油冷電噴發動機，其中，實際排量198cc，最大功率為10.5kw，最大扭矩為15.5N.m，極速可達115km/h，動力性能一般。
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說到摩旅（比如川藏線）這幾年來在摩托車領域可以說愈加流行了，隨之帶來的就是拉力車的火熱場面。雖說大排量的機車能夠給人帶來完全不一樣的駕駛體驗，但大排的不實用性也是顯而易見的，畢竟中小排量的機車能夠很好地兼顧日常代步和長短途出行。今天小夢就給大家介紹一款國產入門級拉力車--大運天鏨X200-2X，下面就一起來看看吧。入門級拉力車，198cc油冷電噴，極速115，油耗2.3升，1.48萬元。
說起大運摩托車大家也不陌生，只是現在名氣已經遠遠沒有上世紀90年代那麼大了。就外形來說，大運天鏨X200的整體設計跟很多拉力車類似，沒有太多的個性和特點，屬於比較中庸的款式。但標誌性的鳥嘴式設計以及大面積的風擋也都是有的。從側面看，車身線條流暢緊緻，還是很緊湊的。
配置方面，採用的前後碟剎設計，雖說沒有匹配ABS系統，但對於一款小排量的拉力車來說還是足夠用了。減震部分，採用的是倒立式前叉搭配中央後減震，輪胎使用的是正新的真空胎，更偏向於公路性。另外 ，搭配了兩個鋁製邊箱，就算長途出行也不用擔心。
其他參數方面，整備質量只有155kg，車重控制得還不錯。根據官方數據，百公里油耗在2.3升左右，油耗部分還是比較經濟的。另外，油箱大小為16升，續航能力也是不錯的。
動力部分，大運天鏨X200搭載的式一臺單缸油冷電噴發動機，其中，實際排量198cc，最大功率為10.5kw，最大扭矩為15.5N.m，極速可達115km/h，動力性能一般。
不知道大家對大運這款拉力車怎麼看呢？歡迎在下方留言評論。
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