'出手不凡！恆馳拿下德國最先進底盤架構知識產權'
不久前的8月28號晚，估計許多在看亞冠四分之一決賽的球迷朋友，以及關注了在各種汽車媒體號的車友，都被恆大造車刷屏了——恆大新能源汽車品牌“恆馳”從此正式宣佈進入造車新勢力大軍，拉開了自己的造車帷幕。
"不久前的8月28號晚，估計許多在看亞冠四分之一決賽的球迷朋友，以及關注了在各種汽車媒體號的車友，都被恆大造車刷屏了——恆大新能源汽車品牌“恆馳”從此正式宣佈進入造車新勢力大軍，拉開了自己的造車帷幕。
然而說起近些年的“新勢力造車”大軍，相信大家在歡迎、鼓勵的心態下，還保留了幾分質疑——從技術到產能，從用車狀況到售後服務，都依舊存在許多需要攻克的難關。所以恆大造車前些天高調面世全民刷屏的同時，疑問也應聲而來：恆大能造好車嗎？
恆馳汽車刷屏前，恆大都做了什麼佈局？
這裡我們不妨先往回看看，相比起以往新勢力最愛的“PPT造車”套路，恆大造車在“潛伏”期間都有哪些動作——首先在今年1月24日入駐動力電池企業卡耐公司，得到日本領先動力電池技術；1月29日與殿堂級超跑科尼賽克組建合資公司，致力於研發和生產製造世界頂級新能源汽車；3月份又收購荷蘭e-Traction，掌握商用車領域先進的輪轂電機技術；5月再收購英國Protean，掌握乘用車領域先進的輪轂電機技術；而6月份兩次大動作先後投資1600億在廣州南沙佈局新能源汽車整車、電池、電機的研發和生產，投資1200億在瀋陽建設新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠。
"不久前的8月28號晚，估計許多在看亞冠四分之一決賽的球迷朋友，以及關注了在各種汽車媒體號的車友，都被恆大造車刷屏了——恆大新能源汽車品牌“恆馳”從此正式宣佈進入造車新勢力大軍，拉開了自己的造車帷幕。
然而說起近些年的“新勢力造車”大軍，相信大家在歡迎、鼓勵的心態下，還保留了幾分質疑——從技術到產能，從用車狀況到售後服務，都依舊存在許多需要攻克的難關。所以恆大造車前些天高調面世全民刷屏的同時，疑問也應聲而來：恆大能造好車嗎？
恆馳汽車刷屏前，恆大都做了什麼佈局？
這裡我們不妨先往回看看，相比起以往新勢力最愛的“PPT造車”套路，恆大造車在“潛伏”期間都有哪些動作——首先在今年1月24日入駐動力電池企業卡耐公司，得到日本領先動力電池技術；1月29日與殿堂級超跑科尼賽克組建合資公司，致力於研發和生產製造世界頂級新能源汽車；3月份又收購荷蘭e-Traction，掌握商用車領域先進的輪轂電機技術；5月再收購英國Protean，掌握乘用車領域先進的輪轂電機技術；而6月份兩次大動作先後投資1600億在廣州南沙佈局新能源汽車整車、電池、電機的研發和生產，投資1200億在瀋陽建設新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠。
從這個數千億注資的矩陣看來，無論是電池、電機，還是研發和生產基地貌似已經萬事俱備，甚至有造車界新晉巨頭的意味了，那麼恆大造車究竟還欠些什麼？沒錯，心臟到位後就還欠缺“四個輪子”的相關技術——
德國純電3.0底盤架構加持 恆馳先拔頭籌
就在9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恆大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式，正式獲得世界頂級的3.0底盤架構知識產權。可以說，剛爆發的恆大汽車，基本已經在技術、管理、品牌三個維度上，造就了屬於自己的完整版圖。
"不久前的8月28號晚，估計許多在看亞冠四分之一決賽的球迷朋友，以及關注了在各種汽車媒體號的車友，都被恆大造車刷屏了——恆大新能源汽車品牌“恆馳”從此正式宣佈進入造車新勢力大軍，拉開了自己的造車帷幕。
然而說起近些年的“新勢力造車”大軍，相信大家在歡迎、鼓勵的心態下，還保留了幾分質疑——從技術到產能，從用車狀況到售後服務，都依舊存在許多需要攻克的難關。所以恆大造車前些天高調面世全民刷屏的同時，疑問也應聲而來：恆大能造好車嗎？
恆馳汽車刷屏前，恆大都做了什麼佈局？
這裡我們不妨先往回看看，相比起以往新勢力最愛的“PPT造車”套路，恆大造車在“潛伏”期間都有哪些動作——首先在今年1月24日入駐動力電池企業卡耐公司，得到日本領先動力電池技術；1月29日與殿堂級超跑科尼賽克組建合資公司，致力於研發和生產製造世界頂級新能源汽車；3月份又收購荷蘭e-Traction，掌握商用車領域先進的輪轂電機技術；5月再收購英國Protean，掌握乘用車領域先進的輪轂電機技術；而6月份兩次大動作先後投資1600億在廣州南沙佈局新能源汽車整車、電池、電機的研發和生產，投資1200億在瀋陽建設新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠。
從這個數千億注資的矩陣看來，無論是電池、電機，還是研發和生產基地貌似已經萬事俱備，甚至有造車界新晉巨頭的意味了，那麼恆大造車究竟還欠些什麼？沒錯，心臟到位後就還欠缺“四個輪子”的相關技術——
德國純電3.0底盤架構加持 恆馳先拔頭籌
就在9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恆大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式，正式獲得世界頂級的3.0底盤架構知識產權。可以說，剛爆發的恆大汽車，基本已經在技術、管理、品牌三個維度上，造就了屬於自己的完整版圖。
德系底盤可以說是深得國人喜愛，光是目前大眾車型銷量年年霸榜，BBA車型路上常見的狀況，足以說明這一點，此外還有以操控著稱的保時捷加持，德系底盤無論在平民家用車型、豪華車型和世界級超跑上都名聲在外。
說回新能車型的底盤，恆大引進了有“德味”的構架是怎樣的？眾所周知，現在已經不再是簡單粗暴的“油改電”1.0底盤架構階段了，多少基於燃油平臺打造的新能源車，空間縮水、續航有限等狀況大家應該都深有感觸。所以目前部分新能車型已經處於以純電為基礎量身訂造底盤的2.0階段，業界裡表現優異的特斯拉在剛開始就已經走到了這一步。
而且恆大已經與德國hofer合作，擁有世界最先進的三合一動力總成核心技術。在造車的核心領域，恆馳已經完成了最強積累。
"不久前的8月28號晚，估計許多在看亞冠四分之一決賽的球迷朋友，以及關注了在各種汽車媒體號的車友，都被恆大造車刷屏了——恆大新能源汽車品牌“恆馳”從此正式宣佈進入造車新勢力大軍，拉開了自己的造車帷幕。
然而說起近些年的“新勢力造車”大軍，相信大家在歡迎、鼓勵的心態下，還保留了幾分質疑——從技術到產能，從用車狀況到售後服務，都依舊存在許多需要攻克的難關。所以恆大造車前些天高調面世全民刷屏的同時，疑問也應聲而來：恆大能造好車嗎？
恆馳汽車刷屏前，恆大都做了什麼佈局？
這裡我們不妨先往回看看，相比起以往新勢力最愛的“PPT造車”套路，恆大造車在“潛伏”期間都有哪些動作——首先在今年1月24日入駐動力電池企業卡耐公司，得到日本領先動力電池技術；1月29日與殿堂級超跑科尼賽克組建合資公司，致力於研發和生產製造世界頂級新能源汽車；3月份又收購荷蘭e-Traction，掌握商用車領域先進的輪轂電機技術；5月再收購英國Protean，掌握乘用車領域先進的輪轂電機技術；而6月份兩次大動作先後投資1600億在廣州南沙佈局新能源汽車整車、電池、電機的研發和生產，投資1200億在瀋陽建設新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠。
從這個數千億注資的矩陣看來，無論是電池、電機，還是研發和生產基地貌似已經萬事俱備，甚至有造車界新晉巨頭的意味了，那麼恆大造車究竟還欠些什麼？沒錯，心臟到位後就還欠缺“四個輪子”的相關技術——
德國純電3.0底盤架構加持 恆馳先拔頭籌
就在9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恆大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式，正式獲得世界頂級的3.0底盤架構知識產權。可以說，剛爆發的恆大汽車，基本已經在技術、管理、品牌三個維度上，造就了屬於自己的完整版圖。
德系底盤可以說是深得國人喜愛，光是目前大眾車型銷量年年霸榜，BBA車型路上常見的狀況，足以說明這一點，此外還有以操控著稱的保時捷加持，德系底盤無論在平民家用車型、豪華車型和世界級超跑上都名聲在外。
說回新能車型的底盤，恆大引進了有“德味”的構架是怎樣的？眾所周知，現在已經不再是簡單粗暴的“油改電”1.0底盤架構階段了，多少基於燃油平臺打造的新能源車，空間縮水、續航有限等狀況大家應該都深有感觸。所以目前部分新能車型已經處於以純電為基礎量身訂造底盤的2.0階段，業界裡表現優異的特斯拉在剛開始就已經走到了這一步。
而且恆大已經與德國hofer合作，擁有世界最先進的三合一動力總成核心技術。在造車的核心領域，恆馳已經完成了最強積累。
恆馳擁有產權的3.0底盤架構究竟有多強？
這次恆大與德國BENTELER集團、德國FEV集團交接的3.0階段底盤架構，是在純電平臺的基礎上，通過模塊化設計，將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等高度集成。某種程度上，可以說是從純粹的“如何有效裝電池”，終於迴歸到車子的駕控一體化本質。
"不久前的8月28號晚，估計許多在看亞冠四分之一決賽的球迷朋友，以及關注了在各種汽車媒體號的車友，都被恆大造車刷屏了——恆大新能源汽車品牌“恆馳”從此正式宣佈進入造車新勢力大軍，拉開了自己的造車帷幕。
然而說起近些年的“新勢力造車”大軍，相信大家在歡迎、鼓勵的心態下，還保留了幾分質疑——從技術到產能，從用車狀況到售後服務，都依舊存在許多需要攻克的難關。所以恆大造車前些天高調面世全民刷屏的同時，疑問也應聲而來：恆大能造好車嗎？
恆馳汽車刷屏前，恆大都做了什麼佈局？
這裡我們不妨先往回看看，相比起以往新勢力最愛的“PPT造車”套路，恆大造車在“潛伏”期間都有哪些動作——首先在今年1月24日入駐動力電池企業卡耐公司，得到日本領先動力電池技術；1月29日與殿堂級超跑科尼賽克組建合資公司，致力於研發和生產製造世界頂級新能源汽車；3月份又收購荷蘭e-Traction，掌握商用車領域先進的輪轂電機技術；5月再收購英國Protean，掌握乘用車領域先進的輪轂電機技術；而6月份兩次大動作先後投資1600億在廣州南沙佈局新能源汽車整車、電池、電機的研發和生產，投資1200億在瀋陽建設新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠。
從這個數千億注資的矩陣看來，無論是電池、電機，還是研發和生產基地貌似已經萬事俱備，甚至有造車界新晉巨頭的意味了，那麼恆大造車究竟還欠些什麼？沒錯，心臟到位後就還欠缺“四個輪子”的相關技術——
德國純電3.0底盤架構加持 恆馳先拔頭籌
就在9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恆大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式，正式獲得世界頂級的3.0底盤架構知識產權。可以說，剛爆發的恆大汽車，基本已經在技術、管理、品牌三個維度上，造就了屬於自己的完整版圖。
德系底盤可以說是深得國人喜愛，光是目前大眾車型銷量年年霸榜，BBA車型路上常見的狀況，足以說明這一點，此外還有以操控著稱的保時捷加持，德系底盤無論在平民家用車型、豪華車型和世界級超跑上都名聲在外。
說回新能車型的底盤，恆大引進了有“德味”的構架是怎樣的？眾所周知，現在已經不再是簡單粗暴的“油改電”1.0底盤架構階段了，多少基於燃油平臺打造的新能源車，空間縮水、續航有限等狀況大家應該都深有感觸。所以目前部分新能車型已經處於以純電為基礎量身訂造底盤的2.0階段，業界裡表現優異的特斯拉在剛開始就已經走到了這一步。
而且恆大已經與德國hofer合作，擁有世界最先進的三合一動力總成核心技術。在造車的核心領域，恆馳已經完成了最強積累。
恆馳擁有產權的3.0底盤架構究竟有多強？
這次恆大與德國BENTELER集團、德國FEV集團交接的3.0階段底盤架構，是在純電平臺的基礎上，通過模塊化設計，將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等高度集成。某種程度上，可以說是從純粹的“如何有效裝電池”，終於迴歸到車子的駕控一體化本質。
要知道，德國BENTELER和FEV集團均為汽車工程領域的國際龍頭，其中BENTELER在全球39個國家擁有83個研發生產基地，擁有世界頂尖的新能源汽車底盤架構研發技術。而FEV集團在全球45個國家擁有研發機構，在底盤控制系統、動力總成、長里程電驅動、輕量化設計等領域已經傾注了多年心血。
"不久前的8月28號晚，估計許多在看亞冠四分之一決賽的球迷朋友，以及關注了在各種汽車媒體號的車友，都被恆大造車刷屏了——恆大新能源汽車品牌“恆馳”從此正式宣佈進入造車新勢力大軍，拉開了自己的造車帷幕。
然而說起近些年的“新勢力造車”大軍，相信大家在歡迎、鼓勵的心態下，還保留了幾分質疑——從技術到產能，從用車狀況到售後服務，都依舊存在許多需要攻克的難關。所以恆大造車前些天高調面世全民刷屏的同時，疑問也應聲而來：恆大能造好車嗎？
恆馳汽車刷屏前，恆大都做了什麼佈局？
這裡我們不妨先往回看看，相比起以往新勢力最愛的“PPT造車”套路，恆大造車在“潛伏”期間都有哪些動作——首先在今年1月24日入駐動力電池企業卡耐公司，得到日本領先動力電池技術；1月29日與殿堂級超跑科尼賽克組建合資公司，致力於研發和生產製造世界頂級新能源汽車；3月份又收購荷蘭e-Traction，掌握商用車領域先進的輪轂電機技術；5月再收購英國Protean，掌握乘用車領域先進的輪轂電機技術；而6月份兩次大動作先後投資1600億在廣州南沙佈局新能源汽車整車、電池、電機的研發和生產，投資1200億在瀋陽建設新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠。
從這個數千億注資的矩陣看來，無論是電池、電機，還是研發和生產基地貌似已經萬事俱備，甚至有造車界新晉巨頭的意味了，那麼恆大造車究竟還欠些什麼？沒錯，心臟到位後就還欠缺“四個輪子”的相關技術——
德國純電3.0底盤架構加持 恆馳先拔頭籌
就在9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恆大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式，正式獲得世界頂級的3.0底盤架構知識產權。可以說，剛爆發的恆大汽車，基本已經在技術、管理、品牌三個維度上，造就了屬於自己的完整版圖。
德系底盤可以說是深得國人喜愛，光是目前大眾車型銷量年年霸榜，BBA車型路上常見的狀況，足以說明這一點，此外還有以操控著稱的保時捷加持，德系底盤無論在平民家用車型、豪華車型和世界級超跑上都名聲在外。
說回新能車型的底盤，恆大引進了有“德味”的構架是怎樣的？眾所周知，現在已經不再是簡單粗暴的“油改電”1.0底盤架構階段了，多少基於燃油平臺打造的新能源車，空間縮水、續航有限等狀況大家應該都深有感觸。所以目前部分新能車型已經處於以純電為基礎量身訂造底盤的2.0階段，業界裡表現優異的特斯拉在剛開始就已經走到了這一步。
而且恆大已經與德國hofer合作，擁有世界最先進的三合一動力總成核心技術。在造車的核心領域，恆馳已經完成了最強積累。
恆馳擁有產權的3.0底盤架構究竟有多強？
這次恆大與德國BENTELER集團、德國FEV集團交接的3.0階段底盤架構，是在純電平臺的基礎上，通過模塊化設計，將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等高度集成。某種程度上，可以說是從純粹的“如何有效裝電池”，終於迴歸到車子的駕控一體化本質。
要知道，德國BENTELER和FEV集團均為汽車工程領域的國際龍頭，其中BENTELER在全球39個國家擁有83個研發生產基地，擁有世界頂尖的新能源汽車底盤架構研發技術。而FEV集團在全球45個國家擁有研發機構，在底盤控制系統、動力總成、長里程電驅動、輕量化設計等領域已經傾注了多年心血。
這次恆大引入並直接擁有完整知識產權的3.0底盤架構，是耗費了德國BENTELER集團和FEV集團三年半時間研發的——能認真從動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統下功夫解決問題，這一點上恆大就已經比市面上老鼓吹“四個輪子加一塊屏幕”的部分造車新勢力有誠意很多。
"不久前的8月28號晚，估計許多在看亞冠四分之一決賽的球迷朋友，以及關注了在各種汽車媒體號的車友，都被恆大造車刷屏了——恆大新能源汽車品牌“恆馳”從此正式宣佈進入造車新勢力大軍，拉開了自己的造車帷幕。
然而說起近些年的“新勢力造車”大軍，相信大家在歡迎、鼓勵的心態下，還保留了幾分質疑——從技術到產能，從用車狀況到售後服務，都依舊存在許多需要攻克的難關。所以恆大造車前些天高調面世全民刷屏的同時，疑問也應聲而來：恆大能造好車嗎？
恆馳汽車刷屏前，恆大都做了什麼佈局？
這裡我們不妨先往回看看，相比起以往新勢力最愛的“PPT造車”套路，恆大造車在“潛伏”期間都有哪些動作——首先在今年1月24日入駐動力電池企業卡耐公司，得到日本領先動力電池技術；1月29日與殿堂級超跑科尼賽克組建合資公司，致力於研發和生產製造世界頂級新能源汽車；3月份又收購荷蘭e-Traction，掌握商用車領域先進的輪轂電機技術；5月再收購英國Protean，掌握乘用車領域先進的輪轂電機技術；而6月份兩次大動作先後投資1600億在廣州南沙佈局新能源汽車整車、電池、電機的研發和生產，投資1200億在瀋陽建設新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠。
從這個數千億注資的矩陣看來，無論是電池、電機，還是研發和生產基地貌似已經萬事俱備，甚至有造車界新晉巨頭的意味了，那麼恆大造車究竟還欠些什麼？沒錯，心臟到位後就還欠缺“四個輪子”的相關技術——
德國純電3.0底盤架構加持 恆馳先拔頭籌
就在9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恆大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式，正式獲得世界頂級的3.0底盤架構知識產權。可以說，剛爆發的恆大汽車，基本已經在技術、管理、品牌三個維度上，造就了屬於自己的完整版圖。
德系底盤可以說是深得國人喜愛，光是目前大眾車型銷量年年霸榜，BBA車型路上常見的狀況，足以說明這一點，此外還有以操控著稱的保時捷加持，德系底盤無論在平民家用車型、豪華車型和世界級超跑上都名聲在外。
說回新能車型的底盤，恆大引進了有“德味”的構架是怎樣的？眾所周知，現在已經不再是簡單粗暴的“油改電”1.0底盤架構階段了，多少基於燃油平臺打造的新能源車，空間縮水、續航有限等狀況大家應該都深有感觸。所以目前部分新能車型已經處於以純電為基礎量身訂造底盤的2.0階段，業界裡表現優異的特斯拉在剛開始就已經走到了這一步。
而且恆大已經與德國hofer合作，擁有世界最先進的三合一動力總成核心技術。在造車的核心領域，恆馳已經完成了最強積累。
恆馳擁有產權的3.0底盤架構究竟有多強？
這次恆大與德國BENTELER集團、德國FEV集團交接的3.0階段底盤架構，是在純電平臺的基礎上，通過模塊化設計，將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等高度集成。某種程度上，可以說是從純粹的“如何有效裝電池”，終於迴歸到車子的駕控一體化本質。
要知道，德國BENTELER和FEV集團均為汽車工程領域的國際龍頭，其中BENTELER在全球39個國家擁有83個研發生產基地，擁有世界頂尖的新能源汽車底盤架構研發技術。而FEV集團在全球45個國家擁有研發機構，在底盤控制系統、動力總成、長里程電驅動、輕量化設計等領域已經傾注了多年心血。
這次恆大引入並直接擁有完整知識產權的3.0底盤架構，是耗費了德國BENTELER集團和FEV集團三年半時間研發的——能認真從動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統下功夫解決問題，這一點上恆大就已經比市面上老鼓吹“四個輪子加一塊屏幕”的部分造車新勢力有誠意很多。
核心技術世界領先，才能恆久遠，馳天下
截至9月2日恆大與德國BENTELER和FEV集團3.0底盤架構知識產權移交，可以看出恆大造車的決心和野心——決心在於各個領域的佈局投入，而野心在於“技術”二字貫穿始終。也就是說，恆大這次的發力點要落實到核心技術層面了，某種意義上，對於“造車靠組裝”“黑科技強行堆砌”“PPT營銷勝過產品”的不少新勢力造車而言，有著降維打擊的意味。
正如許家印長期強調的恆大新能源汽車的定位：“就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。”既然恆馳寓意——恆久遠，馳天下，那麼這些核心技術的積累和佈局自然也成為恆馳能夠走得更遠更強的最重要利器，也是實現恆馳向世界彰顯中國，成為享譽全球的中國民族品牌的關鍵因素。不得不承認的是，恆大造車有決心，有信心，更有膽量。從目前的動作和佈局來看，恆大新能源汽車勢必要顛覆整個中國新能源汽車市場的格局。
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