在幾天前的亞冠1/4決賽上，身著紅色球衣的恆大隊員胸前的兩個大字格外醒目——恆馳。

作為恆大汽車的品牌，恆馳終於正式進入了人們的視線，“恆久遠、馳天下”不難理解，但恆馳的到來，也只是一個新的開始，恆大的技術進階之路仍未止步。

01 恆馳新動力

9月2日，恆大與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恆大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式，正式獲得世界頂級的3.0底盤架構知識產權。

汽車技術，一定繞不開德國。

德國的汽車工業在世界的工業版圖中，一直佔據著重要的地位，德國也一直擁有著比較重要的較多的國際汽車龍頭企業，而BENTELER和FEV集團都是其中的佼佼者。

誕生於19世紀的BENTELER（本特勒）已有140多年曆史，旗下工業在德國、美國、英國、日本等39個國家擁有83個研發生產基地、超1200名技術專家，不僅擁有世界頂尖的新能源汽車底盤架構研發技術，還是全球汽車零部件的主要供應商之一。

而位於科隆的FEV集團，也是一家全球化企業，在全球擁有42家分支機構、超6300名整車技術研發人員，在底盤控制系統、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界最頂尖技術，其創始人Franz Pischinger更是全球汽車發動機領域的權威。

這次知識產權的引進也是許家印7月份德國之行的重要成果，在那次的行程中，恆大不僅與Hofer集團簽訂了戰略協議，更走訪了一批世界頂級汽車技術的供應商。而這一次被許家印看中的德企有一個共同點，那就是擁有先進的汽車底盤技術。

底盤、動力和變速箱，是汽車的“三大件”，其中底盤更是被稱為汽車的“骨骼”，這是非常形象的，就像人的骨骼一樣重要。

恆大引入的底盤技術，是3.0的底盤構架，不同於1.0的“油改電”和2.0的純電動底盤，3.0底盤架構是在純電平臺基礎上，通過模塊化設計，將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等高度集成，在安全性、擴展性和操控性方面，都代表了行業的最高水準。而且應用比較全面，基本可以支持舒適性、豪華型以及超豪華型等多個類型的產品研發，覆蓋轎車、SUV、MPV超跑等多品類的車型。

這3.0的底盤構架，算是恆馳面世以來的第一份禮物，更是恆馳前進的強勁動力。

02 王牌在握

許家印說，“恆大新能源汽車的定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”。

這也一如恆大的造車邏輯。

而恆大之所以有“恆久遠、馳天下”的目標，是因為恆大有不同於其他車企的優勢，那就是恆大力圖構建起來的是完整的汽車全產業鏈，而且目標明確、意向堅決、動作迅速。

從掌握核心技術到手中只是產權的進化，許家印走的都是一條不同於常人的造車之路。以資本換時間的打法，也有很多企業在做，但是把這件事做到極致的，也非許家印莫屬了，而且，拿到手裡的，都是“全球王牌”。

在核心零部件方面，恆大已經手握三張“王牌”，分別是動力電池、輪轂電機和三合一動力總成。

動力電池技術來自於日本，卡耐新能源不僅在電池領域有不小的話語權，在裝車量上來看，更是不容小覷；輪轂電機技術則是來自於“輪轂電機三巨頭”之二的荷蘭E-Traction和英國Protean Electric，兩隻獨角獸的強強聯合，自然是形成一股中堅力量；而三合一動力總成系統來自德國的Hofer，也是領先世界。

再加上這次的3.0底盤，恆馳穩了。

而在整車製造技術方面，恆大的兩張王牌也是令人豔羨，一個是“以製造飛機起家的”薩博（SAAB）的整車製造技術，這曾是國內眾多企業爭相競逐的對象，而另一個是瑞典老牌車企柯尼塞格（Koenigsegg），它是全球知名的經典超跑品牌。

通過收購、投資與合作，恆大在瑞典的特羅爾海坦以及中國的廣州、上海、天津、瀋陽等汽車重鎮設有多個生產基地；而在“造車”之前，恆大已經進入廣匯汽車，為汽車的銷售和服務鋪平了道路；而在後期的充電問題上，恆大不僅自己設立了智慧充電公司，更是與國網合資智慧能源服務公司，且與龍頭房企簽訂了合作協議，充電服務落地旗下社區。

許家印手中的這些王牌，共同構成了恆大新能源汽車的全產業鏈，而這些王牌完成最優化的排列組合，就是恆馳在市場上一騎絕塵的時刻。

很多人都期待著2020年3月的日內瓦車展，因為恆大與世界頂級跑車品牌科尼塞克合作的新車型將正式亮相。

03 下一個千億

事實上，恆馳承載著的是恆大與市場共同的期許。

在恆馳亮相的當天，中國恆大（3333.HK）發佈了2019年的中期業績，營業收入2269.8億，毛利潤772.6億，核心利潤303.5億，淨利潤270.6億，現金餘額2880億。恆大下半年的可售貨值約8000億，如果僅按40%的去化率的保守估計，全年6000億的銷售目標還是不在話下的。

從各項核心指標來看，恆大依然保持著TOP房企的核心優勢，千億級的房地產主業，保證著恆大仍然是領頭羊，畢竟“越是市場不好的時候，越能展現恆大的功底。”

而恆馳所代表的恆大新能源汽車，在恆大的眾多增長點中，也是劍指千億。

一方面，新能源汽車的市場空間仍然很大，雖然取消燃油車的具體時間表未定，但是從現在所走的每一步來看，無論是國標的提升，還是部分地區的限售解禁，都是對新能源汽車在做加速推進。

而這個市場規模的保守估計，都是在10萬億起。

而另一方面，在新能源汽車大市場中，誰能夠抓住機會，誰才能夠在市場上勝出。

而眼下來看，對於新能源汽車市場尤其是對於市場上的造車新勢力來講，最缺的就是“能打”的產品。要麼造型太差，要麼內部太吵，要麼是動力不足，核心的問題還是在於技術的積累不夠，而在銷售和服務方面，要麼外包服務打折，要麼是充電設備難找，一不留神就跌入“坑”裡。

而恆大汽車的佈局，恰好針對的就是市場的痛點，這時候，豐厚的技術儲備和全產業鏈的優勢就顯現出來了。

這麼看來，千億，也不算難。