車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款國產運動型SUV，就是捷豹E-PACE，它擁有眾多血統，最初是英國汽車工業的象徵，以製造高性能汽車而聞名世界，1989年被福特公司收購，之後又被印度的塔塔公司收購，2012年又與我國的奇瑞汽車達成合作併成功的國產。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款國產運動型SUV，就是捷豹E-PACE，它擁有眾多血統，最初是英國汽車工業的象徵，以製造高性能汽車而聞名世界，1989年被福特公司收購，之後又被印度的塔塔公司收購，2012年又與我國的奇瑞汽車達成合作併成功的國產。
試駕車是低配版P200，也是國產之後的首個SUV車型，所以在尾部有四個大字“奇瑞捷豹”。它是基於全新的D8橫置平臺所打造，車頭短小精悍，前臉還是沿用了F-PACE的造型，大燈組採用全LED光源，整體看起來識別度非常高。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款國產運動型SUV，就是捷豹E-PACE，它擁有眾多血統，最初是英國汽車工業的象徵，以製造高性能汽車而聞名世界，1989年被福特公司收購，之後又被印度的塔塔公司收購，2012年又與我國的奇瑞汽車達成合作併成功的國產。
試駕車是低配版P200，也是國產之後的首個SUV車型，所以在尾部有四個大字“奇瑞捷豹”。它是基於全新的D8橫置平臺所打造，車頭短小精悍，前臉還是沿用了F-PACE的造型，大燈組採用全LED光源，整體看起來識別度非常高。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款國產運動型SUV，就是捷豹E-PACE，它擁有眾多血統，最初是英國汽車工業的象徵，以製造高性能汽車而聞名世界，1989年被福特公司收購，之後又被印度的塔塔公司收購，2012年又與我國的奇瑞汽車達成合作併成功的國產。
試駕車是低配版P200，也是國產之後的首個SUV車型，所以在尾部有四個大字“奇瑞捷豹”。它是基於全新的D8橫置平臺所打造，車頭短小精悍，前臉還是沿用了F-PACE的造型，大燈組採用全LED光源，整體看起來識別度非常高。
車身側面有轎跑式SUV的感覺，尤其靠近尾部C柱以後是個溜背造型，非常的動感；在後翼子板上方位置的肌肉線條更明顯，就像豹子的後腿。18寸的輪轂，匹配235/6 R18的倍耐力高性能輪胎；高配車型有19寸和20寸的輪胎可以選擇，視覺衝擊會更強。尾部溜背造型加上非常寬大的翼子板，也非常符合它對於轎跑SUV的定位。排氣採用雙邊單出的造型，看起來非常運動，很符合年輕人的調性。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款國產運動型SUV，就是捷豹E-PACE，它擁有眾多血統，最初是英國汽車工業的象徵，以製造高性能汽車而聞名世界，1989年被福特公司收購，之後又被印度的塔塔公司收購，2012年又與我國的奇瑞汽車達成合作併成功的國產。
試駕車是低配版P200，也是國產之後的首個SUV車型，所以在尾部有四個大字“奇瑞捷豹”。它是基於全新的D8橫置平臺所打造，車頭短小精悍，前臉還是沿用了F-PACE的造型，大燈組採用全LED光源，整體看起來識別度非常高。
車身側面有轎跑式SUV的感覺，尤其靠近尾部C柱以後是個溜背造型，非常的動感；在後翼子板上方位置的肌肉線條更明顯，就像豹子的後腿。18寸的輪轂，匹配235/6 R18的倍耐力高性能輪胎；高配車型有19寸和20寸的輪胎可以選擇，視覺衝擊會更強。尾部溜背造型加上非常寬大的翼子板，也非常符合它對於轎跑SUV的定位。排氣採用雙邊單出的造型，看起來非常運動，很符合年輕人的調性。
高配車型P250
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款國產運動型SUV，就是捷豹E-PACE，它擁有眾多血統，最初是英國汽車工業的象徵，以製造高性能汽車而聞名世界，1989年被福特公司收購，之後又被印度的塔塔公司收購，2012年又與我國的奇瑞汽車達成合作併成功的國產。
試駕車是低配版P200，也是國產之後的首個SUV車型，所以在尾部有四個大字“奇瑞捷豹”。它是基於全新的D8橫置平臺所打造，車頭短小精悍，前臉還是沿用了F-PACE的造型，大燈組採用全LED光源，整體看起來識別度非常高。
車身側面有轎跑式SUV的感覺，尤其靠近尾部C柱以後是個溜背造型，非常的動感；在後翼子板上方位置的肌肉線條更明顯，就像豹子的後腿。18寸的輪轂，匹配235/6 R18的倍耐力高性能輪胎；高配車型有19寸和20寸的輪胎可以選擇，視覺衝擊會更強。尾部溜背造型加上非常寬大的翼子板，也非常符合它對於轎跑SUV的定位。排氣採用雙邊單出的造型，看起來非常運動，很符合年輕人的調性。
高配車型P250
車內佈局和造型都偏向駕駛員一側，液晶儀表採用機械指針和液晶儀表的混搭，高配車型為全液晶儀表；中控屏的觸感和靈敏度都非常不錯，但是屏幕UI設計很醜，沒有現代感。這臺車使用了和F-TYPE一樣的電子檔把，在可靠性和便利性上有了一定的提升，前面的旋鈕很招人喜歡，每次啟動車都有滿滿的儀式感。檔把左側有駕駛模式選擇按鈕，包括雪地、節能、舒適、運動四種模式；這臺車的配置非常高，低配車型都配備了陡坡緩降和車道保持功能，值得給它個贊。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款國產運動型SUV，就是捷豹E-PACE，它擁有眾多血統，最初是英國汽車工業的象徵，以製造高性能汽車而聞名世界，1989年被福特公司收購，之後又被印度的塔塔公司收購，2012年又與我國的奇瑞汽車達成合作併成功的國產。
試駕車是低配版P200，也是國產之後的首個SUV車型，所以在尾部有四個大字“奇瑞捷豹”。它是基於全新的D8橫置平臺所打造，車頭短小精悍，前臉還是沿用了F-PACE的造型，大燈組採用全LED光源，整體看起來識別度非常高。
車身側面有轎跑式SUV的感覺，尤其靠近尾部C柱以後是個溜背造型，非常的動感；在後翼子板上方位置的肌肉線條更明顯，就像豹子的後腿。18寸的輪轂，匹配235/6 R18的倍耐力高性能輪胎；高配車型有19寸和20寸的輪胎可以選擇，視覺衝擊會更強。尾部溜背造型加上非常寬大的翼子板，也非常符合它對於轎跑SUV的定位。排氣採用雙邊單出的造型，看起來非常運動，很符合年輕人的調性。
高配車型P250
車內佈局和造型都偏向駕駛員一側，液晶儀表採用機械指針和液晶儀表的混搭，高配車型為全液晶儀表；中控屏的觸感和靈敏度都非常不錯，但是屏幕UI設計很醜，沒有現代感。這臺車使用了和F-TYPE一樣的電子檔把，在可靠性和便利性上有了一定的提升，前面的旋鈕很招人喜歡，每次啟動車都有滿滿的儀式感。檔把左側有駕駛模式選擇按鈕，包括雪地、節能、舒適、運動四種模式；這臺車的配置非常高，低配車型都配備了陡坡緩降和車道保持功能，值得給它個贊。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款國產運動型SUV，就是捷豹E-PACE，它擁有眾多血統，最初是英國汽車工業的象徵，以製造高性能汽車而聞名世界，1989年被福特公司收購，之後又被印度的塔塔公司收購，2012年又與我國的奇瑞汽車達成合作併成功的國產。
試駕車是低配版P200，也是國產之後的首個SUV車型，所以在尾部有四個大字“奇瑞捷豹”。它是基於全新的D8橫置平臺所打造，車頭短小精悍，前臉還是沿用了F-PACE的造型，大燈組採用全LED光源，整體看起來識別度非常高。
車身側面有轎跑式SUV的感覺，尤其靠近尾部C柱以後是個溜背造型，非常的動感；在後翼子板上方位置的肌肉線條更明顯，就像豹子的後腿。18寸的輪轂，匹配235/6 R18的倍耐力高性能輪胎；高配車型有19寸和20寸的輪胎可以選擇，視覺衝擊會更強。尾部溜背造型加上非常寬大的翼子板，也非常符合它對於轎跑SUV的定位。排氣採用雙邊單出的造型，看起來非常運動，很符合年輕人的調性。
高配車型P250
車內佈局和造型都偏向駕駛員一側，液晶儀表採用機械指針和液晶儀表的混搭，高配車型為全液晶儀表；中控屏的觸感和靈敏度都非常不錯，但是屏幕UI設計很醜，沒有現代感。這臺車使用了和F-TYPE一樣的電子檔把，在可靠性和便利性上有了一定的提升，前面的旋鈕很招人喜歡，每次啟動車都有滿滿的儀式感。檔把左側有駕駛模式選擇按鈕，包括雪地、節能、舒適、運動四種模式；這臺車的配置非常高，低配車型都配備了陡坡緩降和車道保持功能，值得給它個贊。
有幾個小缺點需要吐槽一下：
第一是這麼好的的車居然沒有倒車影像，還要選裝；第二是座椅為手動調節，靠背調節是旋鈕式的，很不方便，也不人性化。
內飾方面整體感覺做的比較動感，但在一些人性化的設計上還有所欠缺。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款國產運動型SUV，就是捷豹E-PACE，它擁有眾多血統，最初是英國汽車工業的象徵，以製造高性能汽車而聞名世界，1989年被福特公司收購，之後又被印度的塔塔公司收購，2012年又與我國的奇瑞汽車達成合作併成功的國產。
試駕車是低配版P200，也是國產之後的首個SUV車型，所以在尾部有四個大字“奇瑞捷豹”。它是基於全新的D8橫置平臺所打造，車頭短小精悍，前臉還是沿用了F-PACE的造型，大燈組採用全LED光源，整體看起來識別度非常高。
車身側面有轎跑式SUV的感覺，尤其靠近尾部C柱以後是個溜背造型，非常的動感；在後翼子板上方位置的肌肉線條更明顯，就像豹子的後腿。18寸的輪轂，匹配235/6 R18的倍耐力高性能輪胎；高配車型有19寸和20寸的輪胎可以選擇，視覺衝擊會更強。尾部溜背造型加上非常寬大的翼子板，也非常符合它對於轎跑SUV的定位。排氣採用雙邊單出的造型，看起來非常運動，很符合年輕人的調性。
高配車型P250
車內佈局和造型都偏向駕駛員一側，液晶儀表採用機械指針和液晶儀表的混搭，高配車型為全液晶儀表；中控屏的觸感和靈敏度都非常不錯，但是屏幕UI設計很醜，沒有現代感。這臺車使用了和F-TYPE一樣的電子檔把，在可靠性和便利性上有了一定的提升，前面的旋鈕很招人喜歡，每次啟動車都有滿滿的儀式感。檔把左側有駕駛模式選擇按鈕，包括雪地、節能、舒適、運動四種模式；這臺車的配置非常高，低配車型都配備了陡坡緩降和車道保持功能，值得給它個贊。
有幾個小缺點需要吐槽一下：
第一是這麼好的的車居然沒有倒車影像，還要選裝；第二是座椅為手動調節，靠背調節是旋鈕式的，很不方便，也不人性化。
內飾方面整體感覺做的比較動感，但在一些人性化的設計上還有所欠缺。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款國產運動型SUV，就是捷豹E-PACE，它擁有眾多血統，最初是英國汽車工業的象徵，以製造高性能汽車而聞名世界，1989年被福特公司收購，之後又被印度的塔塔公司收購，2012年又與我國的奇瑞汽車達成合作併成功的國產。
試駕車是低配版P200，也是國產之後的首個SUV車型，所以在尾部有四個大字“奇瑞捷豹”。它是基於全新的D8橫置平臺所打造，車頭短小精悍，前臉還是沿用了F-PACE的造型，大燈組採用全LED光源，整體看起來識別度非常高。
車身側面有轎跑式SUV的感覺，尤其靠近尾部C柱以後是個溜背造型，非常的動感；在後翼子板上方位置的肌肉線條更明顯，就像豹子的後腿。18寸的輪轂，匹配235/6 R18的倍耐力高性能輪胎；高配車型有19寸和20寸的輪胎可以選擇，視覺衝擊會更強。尾部溜背造型加上非常寬大的翼子板，也非常符合它對於轎跑SUV的定位。排氣採用雙邊單出的造型，看起來非常運動，很符合年輕人的調性。
高配車型P250
車內佈局和造型都偏向駕駛員一側，液晶儀表採用機械指針和液晶儀表的混搭，高配車型為全液晶儀表；中控屏的觸感和靈敏度都非常不錯，但是屏幕UI設計很醜，沒有現代感。這臺車使用了和F-TYPE一樣的電子檔把，在可靠性和便利性上有了一定的提升，前面的旋鈕很招人喜歡，每次啟動車都有滿滿的儀式感。檔把左側有駕駛模式選擇按鈕，包括雪地、節能、舒適、運動四種模式；這臺車的配置非常高，低配車型都配備了陡坡緩降和車道保持功能，值得給它個贊。
有幾個小缺點需要吐槽一下：
第一是這麼好的的車居然沒有倒車影像，還要選裝；第二是座椅為手動調節，靠背調節是旋鈕式的，很不方便，也不人性化。
內飾方面整體感覺做的比較動感，但在一些人性化的設計上還有所欠缺。
坐進後排，前排座椅調整到合適位置，軸距是2681mm，體驗者身高是1.87米，腿部空間有三指的距離，由於是溜背式造型設計，所以頭部基本沒有空間了；座墊非常軟，這可能是舒適度提升的一個很大因素吧；全系標配了全景天窗，不會感覺到太壓抑，值得表揚一下。後排配有兩個出風口，底下有一個12伏的電源，最下面是儲物槽，也算是挺實在的了。有兩個缺點就是地臺比較高，如果坐五個人的話，中間這位朋友應該不會太舒服；還有就是最低配車型沒有配備後排座椅中央扶手，舒適性有一定的降低，需要進一步改進。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款國產運動型SUV，就是捷豹E-PACE，它擁有眾多血統，最初是英國汽車工業的象徵，以製造高性能汽車而聞名世界，1989年被福特公司收購，之後又被印度的塔塔公司收購，2012年又與我國的奇瑞汽車達成合作併成功的國產。
試駕車是低配版P200，也是國產之後的首個SUV車型，所以在尾部有四個大字“奇瑞捷豹”。它是基於全新的D8橫置平臺所打造，車頭短小精悍，前臉還是沿用了F-PACE的造型，大燈組採用全LED光源，整體看起來識別度非常高。
車身側面有轎跑式SUV的感覺，尤其靠近尾部C柱以後是個溜背造型，非常的動感；在後翼子板上方位置的肌肉線條更明顯，就像豹子的後腿。18寸的輪轂，匹配235/6 R18的倍耐力高性能輪胎；高配車型有19寸和20寸的輪胎可以選擇，視覺衝擊會更強。尾部溜背造型加上非常寬大的翼子板，也非常符合它對於轎跑SUV的定位。排氣採用雙邊單出的造型，看起來非常運動，很符合年輕人的調性。
高配車型P250
車內佈局和造型都偏向駕駛員一側，液晶儀表採用機械指針和液晶儀表的混搭，高配車型為全液晶儀表；中控屏的觸感和靈敏度都非常不錯，但是屏幕UI設計很醜，沒有現代感。這臺車使用了和F-TYPE一樣的電子檔把，在可靠性和便利性上有了一定的提升，前面的旋鈕很招人喜歡，每次啟動車都有滿滿的儀式感。檔把左側有駕駛模式選擇按鈕，包括雪地、節能、舒適、運動四種模式；這臺車的配置非常高，低配車型都配備了陡坡緩降和車道保持功能，值得給它個贊。
有幾個小缺點需要吐槽一下：
第一是這麼好的的車居然沒有倒車影像，還要選裝；第二是座椅為手動調節，靠背調節是旋鈕式的，很不方便，也不人性化。
內飾方面整體感覺做的比較動感，但在一些人性化的設計上還有所欠缺。
坐進後排，前排座椅調整到合適位置，軸距是2681mm，體驗者身高是1.87米，腿部空間有三指的距離，由於是溜背式造型設計，所以頭部基本沒有空間了；座墊非常軟，這可能是舒適度提升的一個很大因素吧；全系標配了全景天窗，不會感覺到太壓抑，值得表揚一下。後排配有兩個出風口，底下有一個12伏的電源，最下面是儲物槽，也算是挺實在的了。有兩個缺點就是地臺比較高，如果坐五個人的話，中間這位朋友應該不會太舒服；還有就是最低配車型沒有配備後排座椅中央扶手，舒適性有一定的降低，需要進一步改進。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款國產運動型SUV，就是捷豹E-PACE，它擁有眾多血統，最初是英國汽車工業的象徵，以製造高性能汽車而聞名世界，1989年被福特公司收購，之後又被印度的塔塔公司收購，2012年又與我國的奇瑞汽車達成合作併成功的國產。
試駕車是低配版P200，也是國產之後的首個SUV車型，所以在尾部有四個大字“奇瑞捷豹”。它是基於全新的D8橫置平臺所打造，車頭短小精悍，前臉還是沿用了F-PACE的造型，大燈組採用全LED光源，整體看起來識別度非常高。
車身側面有轎跑式SUV的感覺，尤其靠近尾部C柱以後是個溜背造型，非常的動感；在後翼子板上方位置的肌肉線條更明顯，就像豹子的後腿。18寸的輪轂，匹配235/6 R18的倍耐力高性能輪胎；高配車型有19寸和20寸的輪胎可以選擇，視覺衝擊會更強。尾部溜背造型加上非常寬大的翼子板，也非常符合它對於轎跑SUV的定位。排氣採用雙邊單出的造型，看起來非常運動，很符合年輕人的調性。
高配車型P250
車內佈局和造型都偏向駕駛員一側，液晶儀表採用機械指針和液晶儀表的混搭，高配車型為全液晶儀表；中控屏的觸感和靈敏度都非常不錯，但是屏幕UI設計很醜，沒有現代感。這臺車使用了和F-TYPE一樣的電子檔把，在可靠性和便利性上有了一定的提升，前面的旋鈕很招人喜歡，每次啟動車都有滿滿的儀式感。檔把左側有駕駛模式選擇按鈕，包括雪地、節能、舒適、運動四種模式；這臺車的配置非常高，低配車型都配備了陡坡緩降和車道保持功能，值得給它個贊。
有幾個小缺點需要吐槽一下：
第一是這麼好的的車居然沒有倒車影像，還要選裝；第二是座椅為手動調節，靠背調節是旋鈕式的，很不方便，也不人性化。
內飾方面整體感覺做的比較動感，但在一些人性化的設計上還有所欠缺。
坐進後排，前排座椅調整到合適位置，軸距是2681mm，體驗者身高是1.87米，腿部空間有三指的距離，由於是溜背式造型設計，所以頭部基本沒有空間了；座墊非常軟，這可能是舒適度提升的一個很大因素吧；全系標配了全景天窗，不會感覺到太壓抑，值得表揚一下。後排配有兩個出風口，底下有一個12伏的電源，最下面是儲物槽，也算是挺實在的了。有兩個缺點就是地臺比較高，如果坐五個人的話，中間這位朋友應該不會太舒服；還有就是最低配車型沒有配備後排座椅中央扶手，舒適性有一定的降低，需要進一步改進。
後備箱空間表現，低配不帶電尾門，容積為484升，能橫著放四個28寸行李箱，足以滿足日常需要；後排座椅支持四六比例放倒，放倒後有更大的儲物空間，能滿足大部分人去自駕旅遊的需求；底部隔板下配了一個非全尺寸備胎，同時在左側配備了一個12V的電源，可以外接小冰箱等電氣設備，還是挺方便。整體後備箱表現中規中矩，可能是因為把後排座椅稍微向後挪了，就犧牲了一點後備箱空間。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款國產運動型SUV，就是捷豹E-PACE，它擁有眾多血統，最初是英國汽車工業的象徵，以製造高性能汽車而聞名世界，1989年被福特公司收購，之後又被印度的塔塔公司收購，2012年又與我國的奇瑞汽車達成合作併成功的國產。
試駕車是低配版P200，也是國產之後的首個SUV車型，所以在尾部有四個大字“奇瑞捷豹”。它是基於全新的D8橫置平臺所打造，車頭短小精悍，前臉還是沿用了F-PACE的造型，大燈組採用全LED光源，整體看起來識別度非常高。
車身側面有轎跑式SUV的感覺，尤其靠近尾部C柱以後是個溜背造型，非常的動感；在後翼子板上方位置的肌肉線條更明顯，就像豹子的後腿。18寸的輪轂，匹配235/6 R18的倍耐力高性能輪胎；高配車型有19寸和20寸的輪胎可以選擇，視覺衝擊會更強。尾部溜背造型加上非常寬大的翼子板，也非常符合它對於轎跑SUV的定位。排氣採用雙邊單出的造型，看起來非常運動，很符合年輕人的調性。
高配車型P250
車內佈局和造型都偏向駕駛員一側，液晶儀表採用機械指針和液晶儀表的混搭，高配車型為全液晶儀表；中控屏的觸感和靈敏度都非常不錯，但是屏幕UI設計很醜，沒有現代感。這臺車使用了和F-TYPE一樣的電子檔把，在可靠性和便利性上有了一定的提升，前面的旋鈕很招人喜歡，每次啟動車都有滿滿的儀式感。檔把左側有駕駛模式選擇按鈕，包括雪地、節能、舒適、運動四種模式；這臺車的配置非常高，低配車型都配備了陡坡緩降和車道保持功能，值得給它個贊。
有幾個小缺點需要吐槽一下：
第一是這麼好的的車居然沒有倒車影像，還要選裝；第二是座椅為手動調節，靠背調節是旋鈕式的，很不方便，也不人性化。
內飾方面整體感覺做的比較動感，但在一些人性化的設計上還有所欠缺。
坐進後排，前排座椅調整到合適位置，軸距是2681mm，體驗者身高是1.87米，腿部空間有三指的距離，由於是溜背式造型設計，所以頭部基本沒有空間了；座墊非常軟，這可能是舒適度提升的一個很大因素吧；全系標配了全景天窗，不會感覺到太壓抑，值得表揚一下。後排配有兩個出風口，底下有一個12伏的電源，最下面是儲物槽，也算是挺實在的了。有兩個缺點就是地臺比較高，如果坐五個人的話，中間這位朋友應該不會太舒服；還有就是最低配車型沒有配備後排座椅中央扶手，舒適性有一定的降低，需要進一步改進。
後備箱空間表現，低配不帶電尾門，容積為484升，能橫著放四個28寸行李箱，足以滿足日常需要；後排座椅支持四六比例放倒，放倒後有更大的儲物空間，能滿足大部分人去自駕旅遊的需求；底部隔板下配了一個非全尺寸備胎，同時在左側配備了一個12V的電源，可以外接小冰箱等電氣設備，還是挺方便。整體後備箱表現中規中矩，可能是因為把後排座椅稍微向後挪了，就犧牲了一點後備箱空間。
捷豹E-PACE搭載的是一臺2.0T渦輪增壓低功率發動機，匹配9AT變速箱，最大馬力200匹，峰值扭矩320牛米；如果想選擇更高配置，還有高功率可選，最大馬力249匹。其實這臺發動機已經足夠在市區裡日常用了，9AT變速箱讓它在燃油經濟性上得到了進一步提升，不過在超車，尤其是突然間猛踩油門的時候，變速箱反應會稍稍慢，有點頓挫感，平常駕駛還是沒問題的。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款國產運動型SUV，就是捷豹E-PACE，它擁有眾多血統，最初是英國汽車工業的象徵，以製造高性能汽車而聞名世界，1989年被福特公司收購，之後又被印度的塔塔公司收購，2012年又與我國的奇瑞汽車達成合作併成功的國產。
試駕車是低配版P200，也是國產之後的首個SUV車型，所以在尾部有四個大字“奇瑞捷豹”。它是基於全新的D8橫置平臺所打造，車頭短小精悍，前臉還是沿用了F-PACE的造型，大燈組採用全LED光源，整體看起來識別度非常高。
車身側面有轎跑式SUV的感覺，尤其靠近尾部C柱以後是個溜背造型，非常的動感；在後翼子板上方位置的肌肉線條更明顯，就像豹子的後腿。18寸的輪轂，匹配235/6 R18的倍耐力高性能輪胎；高配車型有19寸和20寸的輪胎可以選擇，視覺衝擊會更強。尾部溜背造型加上非常寬大的翼子板，也非常符合它對於轎跑SUV的定位。排氣採用雙邊單出的造型，看起來非常運動，很符合年輕人的調性。
高配車型P250
車內佈局和造型都偏向駕駛員一側，液晶儀表採用機械指針和液晶儀表的混搭，高配車型為全液晶儀表；中控屏的觸感和靈敏度都非常不錯，但是屏幕UI設計很醜，沒有現代感。這臺車使用了和F-TYPE一樣的電子檔把，在可靠性和便利性上有了一定的提升，前面的旋鈕很招人喜歡，每次啟動車都有滿滿的儀式感。檔把左側有駕駛模式選擇按鈕，包括雪地、節能、舒適、運動四種模式；這臺車的配置非常高，低配車型都配備了陡坡緩降和車道保持功能，值得給它個贊。
有幾個小缺點需要吐槽一下：
第一是這麼好的的車居然沒有倒車影像，還要選裝；第二是座椅為手動調節，靠背調節是旋鈕式的，很不方便，也不人性化。
內飾方面整體感覺做的比較動感，但在一些人性化的設計上還有所欠缺。
坐進後排，前排座椅調整到合適位置，軸距是2681mm，體驗者身高是1.87米，腿部空間有三指的距離，由於是溜背式造型設計，所以頭部基本沒有空間了；座墊非常軟，這可能是舒適度提升的一個很大因素吧；全系標配了全景天窗，不會感覺到太壓抑，值得表揚一下。後排配有兩個出風口，底下有一個12伏的電源，最下面是儲物槽，也算是挺實在的了。有兩個缺點就是地臺比較高，如果坐五個人的話，中間這位朋友應該不會太舒服；還有就是最低配車型沒有配備後排座椅中央扶手，舒適性有一定的降低，需要進一步改進。
後備箱空間表現，低配不帶電尾門，容積為484升，能橫著放四個28寸行李箱，足以滿足日常需要；後排座椅支持四六比例放倒，放倒後有更大的儲物空間，能滿足大部分人去自駕旅遊的需求；底部隔板下配了一個非全尺寸備胎，同時在左側配備了一個12V的電源，可以外接小冰箱等電氣設備，還是挺方便。整體後備箱表現中規中矩，可能是因為把後排座椅稍微向後挪了，就犧牲了一點後備箱空間。
捷豹E-PACE搭載的是一臺2.0T渦輪增壓低功率發動機，匹配9AT變速箱，最大馬力200匹，峰值扭矩320牛米；如果想選擇更高配置，還有高功率可選，最大馬力249匹。其實這臺發動機已經足夠在市區裡日常用了，9AT變速箱讓它在燃油經濟性上得到了進一步提升，不過在超車，尤其是突然間猛踩油門的時候，變速箱反應會稍稍慢，有點頓挫感，平常駕駛還是沒問題的。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款國產運動型SUV，就是捷豹E-PACE，它擁有眾多血統，最初是英國汽車工業的象徵，以製造高性能汽車而聞名世界，1989年被福特公司收購，之後又被印度的塔塔公司收購，2012年又與我國的奇瑞汽車達成合作併成功的國產。
試駕車是低配版P200，也是國產之後的首個SUV車型，所以在尾部有四個大字“奇瑞捷豹”。它是基於全新的D8橫置平臺所打造，車頭短小精悍，前臉還是沿用了F-PACE的造型，大燈組採用全LED光源，整體看起來識別度非常高。
車身側面有轎跑式SUV的感覺，尤其靠近尾部C柱以後是個溜背造型，非常的動感；在後翼子板上方位置的肌肉線條更明顯，就像豹子的後腿。18寸的輪轂，匹配235/6 R18的倍耐力高性能輪胎；高配車型有19寸和20寸的輪胎可以選擇，視覺衝擊會更強。尾部溜背造型加上非常寬大的翼子板，也非常符合它對於轎跑SUV的定位。排氣採用雙邊單出的造型，看起來非常運動，很符合年輕人的調性。
高配車型P250
車內佈局和造型都偏向駕駛員一側，液晶儀表採用機械指針和液晶儀表的混搭，高配車型為全液晶儀表；中控屏的觸感和靈敏度都非常不錯，但是屏幕UI設計很醜，沒有現代感。這臺車使用了和F-TYPE一樣的電子檔把，在可靠性和便利性上有了一定的提升，前面的旋鈕很招人喜歡，每次啟動車都有滿滿的儀式感。檔把左側有駕駛模式選擇按鈕，包括雪地、節能、舒適、運動四種模式；這臺車的配置非常高，低配車型都配備了陡坡緩降和車道保持功能，值得給它個贊。
有幾個小缺點需要吐槽一下：
第一是這麼好的的車居然沒有倒車影像，還要選裝；第二是座椅為手動調節，靠背調節是旋鈕式的，很不方便，也不人性化。
內飾方面整體感覺做的比較動感，但在一些人性化的設計上還有所欠缺。
坐進後排，前排座椅調整到合適位置，軸距是2681mm，體驗者身高是1.87米，腿部空間有三指的距離，由於是溜背式造型設計，所以頭部基本沒有空間了；座墊非常軟，這可能是舒適度提升的一個很大因素吧；全系標配了全景天窗，不會感覺到太壓抑，值得表揚一下。後排配有兩個出風口，底下有一個12伏的電源，最下面是儲物槽，也算是挺實在的了。有兩個缺點就是地臺比較高，如果坐五個人的話，中間這位朋友應該不會太舒服；還有就是最低配車型沒有配備後排座椅中央扶手，舒適性有一定的降低，需要進一步改進。
後備箱空間表現，低配不帶電尾門，容積為484升，能橫著放四個28寸行李箱，足以滿足日常需要；後排座椅支持四六比例放倒，放倒後有更大的儲物空間，能滿足大部分人去自駕旅遊的需求；底部隔板下配了一個非全尺寸備胎，同時在左側配備了一個12V的電源，可以外接小冰箱等電氣設備，還是挺方便。整體後備箱表現中規中矩，可能是因為把後排座椅稍微向後挪了，就犧牲了一點後備箱空間。
捷豹E-PACE搭載的是一臺2.0T渦輪增壓低功率發動機，匹配9AT變速箱，最大馬力200匹，峰值扭矩320牛米；如果想選擇更高配置，還有高功率可選，最大馬力249匹。其實這臺發動機已經足夠在市區裡日常用了，9AT變速箱讓它在燃油經濟性上得到了進一步提升，不過在超車，尤其是突然間猛踩油門的時候，變速箱反應會稍稍慢，有點頓挫感，平常駕駛還是沒問題的。
懸架是偏硬朗的調校，避震是有韌性的支撐，很到位，過溝坎或顛簸路段有一定舒適性的。另外全系搭載適時四驅系統，可以實現前後0到100的扭矩分配，主要是為了在雨雪或者附著力低的路面上，找到更好的輪胎循跡性，從而保證駕駛安全，這才是四驅的真正意義。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款國產運動型SUV，就是捷豹E-PACE，它擁有眾多血統，最初是英國汽車工業的象徵，以製造高性能汽車而聞名世界，1989年被福特公司收購，之後又被印度的塔塔公司收購，2012年又與我國的奇瑞汽車達成合作併成功的國產。
試駕車是低配版P200，也是國產之後的首個SUV車型，所以在尾部有四個大字“奇瑞捷豹”。它是基於全新的D8橫置平臺所打造，車頭短小精悍，前臉還是沿用了F-PACE的造型，大燈組採用全LED光源，整體看起來識別度非常高。
車身側面有轎跑式SUV的感覺，尤其靠近尾部C柱以後是個溜背造型，非常的動感；在後翼子板上方位置的肌肉線條更明顯，就像豹子的後腿。18寸的輪轂，匹配235/6 R18的倍耐力高性能輪胎；高配車型有19寸和20寸的輪胎可以選擇，視覺衝擊會更強。尾部溜背造型加上非常寬大的翼子板，也非常符合它對於轎跑SUV的定位。排氣採用雙邊單出的造型，看起來非常運動，很符合年輕人的調性。
高配車型P250
車內佈局和造型都偏向駕駛員一側，液晶儀表採用機械指針和液晶儀表的混搭，高配車型為全液晶儀表；中控屏的觸感和靈敏度都非常不錯，但是屏幕UI設計很醜，沒有現代感。這臺車使用了和F-TYPE一樣的電子檔把，在可靠性和便利性上有了一定的提升，前面的旋鈕很招人喜歡，每次啟動車都有滿滿的儀式感。檔把左側有駕駛模式選擇按鈕，包括雪地、節能、舒適、運動四種模式；這臺車的配置非常高，低配車型都配備了陡坡緩降和車道保持功能，值得給它個贊。
有幾個小缺點需要吐槽一下：
第一是這麼好的的車居然沒有倒車影像，還要選裝；第二是座椅為手動調節，靠背調節是旋鈕式的，很不方便，也不人性化。
內飾方面整體感覺做的比較動感，但在一些人性化的設計上還有所欠缺。
坐進後排，前排座椅調整到合適位置，軸距是2681mm，體驗者身高是1.87米，腿部空間有三指的距離，由於是溜背式造型設計，所以頭部基本沒有空間了；座墊非常軟，這可能是舒適度提升的一個很大因素吧；全系標配了全景天窗，不會感覺到太壓抑，值得表揚一下。後排配有兩個出風口，底下有一個12伏的電源，最下面是儲物槽，也算是挺實在的了。有兩個缺點就是地臺比較高，如果坐五個人的話，中間這位朋友應該不會太舒服；還有就是最低配車型沒有配備後排座椅中央扶手，舒適性有一定的降低，需要進一步改進。
後備箱空間表現，低配不帶電尾門，容積為484升，能橫著放四個28寸行李箱，足以滿足日常需要；後排座椅支持四六比例放倒，放倒後有更大的儲物空間，能滿足大部分人去自駕旅遊的需求；底部隔板下配了一個非全尺寸備胎，同時在左側配備了一個12V的電源，可以外接小冰箱等電氣設備，還是挺方便。整體後備箱表現中規中矩，可能是因為把後排座椅稍微向後挪了，就犧牲了一點後備箱空間。
捷豹E-PACE搭載的是一臺2.0T渦輪增壓低功率發動機，匹配9AT變速箱，最大馬力200匹，峰值扭矩320牛米；如果想選擇更高配置，還有高功率可選，最大馬力249匹。其實這臺發動機已經足夠在市區裡日常用了，9AT變速箱讓它在燃油經濟性上得到了進一步提升，不過在超車，尤其是突然間猛踩油門的時候，變速箱反應會稍稍慢，有點頓挫感，平常駕駛還是沒問題的。
懸架是偏硬朗的調校，避震是有韌性的支撐，很到位，過溝坎或顛簸路段有一定舒適性的。另外全系搭載適時四驅系統，可以實現前後0到100的扭矩分配，主要是為了在雨雪或者附著力低的路面上，找到更好的輪胎循跡性，從而保證駕駛安全，這才是四驅的真正意義。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款國產運動型SUV，就是捷豹E-PACE，它擁有眾多血統，最初是英國汽車工業的象徵，以製造高性能汽車而聞名世界，1989年被福特公司收購，之後又被印度的塔塔公司收購，2012年又與我國的奇瑞汽車達成合作併成功的國產。
試駕車是低配版P200，也是國產之後的首個SUV車型，所以在尾部有四個大字“奇瑞捷豹”。它是基於全新的D8橫置平臺所打造，車頭短小精悍，前臉還是沿用了F-PACE的造型，大燈組採用全LED光源，整體看起來識別度非常高。
車身側面有轎跑式SUV的感覺，尤其靠近尾部C柱以後是個溜背造型，非常的動感；在後翼子板上方位置的肌肉線條更明顯，就像豹子的後腿。18寸的輪轂，匹配235/6 R18的倍耐力高性能輪胎；高配車型有19寸和20寸的輪胎可以選擇，視覺衝擊會更強。尾部溜背造型加上非常寬大的翼子板，也非常符合它對於轎跑SUV的定位。排氣採用雙邊單出的造型，看起來非常運動，很符合年輕人的調性。
高配車型P250
車內佈局和造型都偏向駕駛員一側，液晶儀表採用機械指針和液晶儀表的混搭，高配車型為全液晶儀表；中控屏的觸感和靈敏度都非常不錯，但是屏幕UI設計很醜，沒有現代感。這臺車使用了和F-TYPE一樣的電子檔把，在可靠性和便利性上有了一定的提升，前面的旋鈕很招人喜歡，每次啟動車都有滿滿的儀式感。檔把左側有駕駛模式選擇按鈕，包括雪地、節能、舒適、運動四種模式；這臺車的配置非常高，低配車型都配備了陡坡緩降和車道保持功能，值得給它個贊。
有幾個小缺點需要吐槽一下：
第一是這麼好的的車居然沒有倒車影像，還要選裝；第二是座椅為手動調節，靠背調節是旋鈕式的，很不方便，也不人性化。
內飾方面整體感覺做的比較動感，但在一些人性化的設計上還有所欠缺。
坐進後排，前排座椅調整到合適位置，軸距是2681mm，體驗者身高是1.87米，腿部空間有三指的距離，由於是溜背式造型設計，所以頭部基本沒有空間了；座墊非常軟，這可能是舒適度提升的一個很大因素吧；全系標配了全景天窗，不會感覺到太壓抑，值得表揚一下。後排配有兩個出風口，底下有一個12伏的電源，最下面是儲物槽，也算是挺實在的了。有兩個缺點就是地臺比較高，如果坐五個人的話，中間這位朋友應該不會太舒服；還有就是最低配車型沒有配備後排座椅中央扶手，舒適性有一定的降低，需要進一步改進。
後備箱空間表現，低配不帶電尾門，容積為484升，能橫著放四個28寸行李箱，足以滿足日常需要；後排座椅支持四六比例放倒，放倒後有更大的儲物空間，能滿足大部分人去自駕旅遊的需求；底部隔板下配了一個非全尺寸備胎，同時在左側配備了一個12V的電源，可以外接小冰箱等電氣設備，還是挺方便。整體後備箱表現中規中矩，可能是因為把後排座椅稍微向後挪了，就犧牲了一點後備箱空間。
捷豹E-PACE搭載的是一臺2.0T渦輪增壓低功率發動機，匹配9AT變速箱，最大馬力200匹，峰值扭矩320牛米；如果想選擇更高配置，還有高功率可選，最大馬力249匹。其實這臺發動機已經足夠在市區裡日常用了，9AT變速箱讓它在燃油經濟性上得到了進一步提升，不過在超車，尤其是突然間猛踩油門的時候，變速箱反應會稍稍慢，有點頓挫感，平常駕駛還是沒問題的。
懸架是偏硬朗的調校，避震是有韌性的支撐，很到位，過溝坎或顛簸路段有一定舒適性的。另外全系搭載適時四驅系統，可以實現前後0到100的扭矩分配，主要是為了在雨雪或者附著力低的路面上，找到更好的輪胎循跡性，從而保證駕駛安全，這才是四驅的真正意義。
通過試駕，我對這臺可愛的“小豹子”有了全新的認識，最低配車型28.18萬元的價格，經銷商還有不同程度的優惠，就能買到2.0T加9AT的動力組合、一套全新的適時四驅系統以及超大的全景天窗，已經很划算了。當然，如果你想選擇豪華家用SUV，它並不適合；如果你選擇的是小資且運動的SUV，那它非你莫屬。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款國產運動型SUV，就是捷豹E-PACE，它擁有眾多血統，最初是英國汽車工業的象徵，以製造高性能汽車而聞名世界，1989年被福特公司收購，之後又被印度的塔塔公司收購，2012年又與我國的奇瑞汽車達成合作併成功的國產。
試駕車是低配版P200，也是國產之後的首個SUV車型，所以在尾部有四個大字“奇瑞捷豹”。它是基於全新的D8橫置平臺所打造，車頭短小精悍，前臉還是沿用了F-PACE的造型，大燈組採用全LED光源，整體看起來識別度非常高。
車身側面有轎跑式SUV的感覺，尤其靠近尾部C柱以後是個溜背造型，非常的動感；在後翼子板上方位置的肌肉線條更明顯，就像豹子的後腿。18寸的輪轂，匹配235/6 R18的倍耐力高性能輪胎；高配車型有19寸和20寸的輪胎可以選擇，視覺衝擊會更強。尾部溜背造型加上非常寬大的翼子板，也非常符合它對於轎跑SUV的定位。排氣採用雙邊單出的造型，看起來非常運動，很符合年輕人的調性。
高配車型P250
車內佈局和造型都偏向駕駛員一側，液晶儀表採用機械指針和液晶儀表的混搭，高配車型為全液晶儀表；中控屏的觸感和靈敏度都非常不錯，但是屏幕UI設計很醜，沒有現代感。這臺車使用了和F-TYPE一樣的電子檔把，在可靠性和便利性上有了一定的提升，前面的旋鈕很招人喜歡，每次啟動車都有滿滿的儀式感。檔把左側有駕駛模式選擇按鈕，包括雪地、節能、舒適、運動四種模式；這臺車的配置非常高，低配車型都配備了陡坡緩降和車道保持功能，值得給它個贊。
有幾個小缺點需要吐槽一下：
第一是這麼好的的車居然沒有倒車影像，還要選裝；第二是座椅為手動調節，靠背調節是旋鈕式的，很不方便，也不人性化。
內飾方面整體感覺做的比較動感，但在一些人性化的設計上還有所欠缺。
坐進後排，前排座椅調整到合適位置，軸距是2681mm，體驗者身高是1.87米，腿部空間有三指的距離，由於是溜背式造型設計，所以頭部基本沒有空間了；座墊非常軟，這可能是舒適度提升的一個很大因素吧；全系標配了全景天窗，不會感覺到太壓抑，值得表揚一下。後排配有兩個出風口，底下有一個12伏的電源，最下面是儲物槽，也算是挺實在的了。有兩個缺點就是地臺比較高，如果坐五個人的話，中間這位朋友應該不會太舒服；還有就是最低配車型沒有配備後排座椅中央扶手，舒適性有一定的降低，需要進一步改進。
後備箱空間表現，低配不帶電尾門，容積為484升，能橫著放四個28寸行李箱，足以滿足日常需要；後排座椅支持四六比例放倒，放倒後有更大的儲物空間，能滿足大部分人去自駕旅遊的需求；底部隔板下配了一個非全尺寸備胎，同時在左側配備了一個12V的電源，可以外接小冰箱等電氣設備，還是挺方便。整體後備箱表現中規中矩，可能是因為把後排座椅稍微向後挪了，就犧牲了一點後備箱空間。
捷豹E-PACE搭載的是一臺2.0T渦輪增壓低功率發動機，匹配9AT變速箱，最大馬力200匹，峰值扭矩320牛米；如果想選擇更高配置，還有高功率可選，最大馬力249匹。其實這臺發動機已經足夠在市區裡日常用了，9AT變速箱讓它在燃油經濟性上得到了進一步提升，不過在超車，尤其是突然間猛踩油門的時候，變速箱反應會稍稍慢，有點頓挫感，平常駕駛還是沒問題的。
懸架是偏硬朗的調校，避震是有韌性的支撐，很到位，過溝坎或顛簸路段有一定舒適性的。另外全系搭載適時四驅系統，可以實現前後0到100的扭矩分配，主要是為了在雨雪或者附著力低的路面上，找到更好的輪胎循跡性，從而保證駕駛安全，這才是四驅的真正意義。
通過試駕，我對這臺可愛的“小豹子”有了全新的認識，最低配車型28.18萬元的價格，經銷商還有不同程度的優惠，就能買到2.0T加9AT的動力組合、一套全新的適時四驅系統以及超大的全景天窗，已經很划算了。當然，如果你想選擇豪華家用SUV，它並不適合；如果你選擇的是小資且運動的SUV，那它非你莫屬。
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