'電動上下班，混動跑長途，全新一代K3插電混動試駕體驗'
自起亞K3插電混動車型在2019年9月5日成都車展上市以來，確實備受各界關注。這款插混車型有著真正意義上的“電動上下班，混動跑長途”的完美特性。為什麼這樣講，因為這款車型既可以在純電動模式下行駛80公里，也可以燃油獨立行駛，還可以混動超長續航行駛，最長巡航里程可突破1080公里。如果你還想了解它的其它方面，那就來跟我一起試駕一下吧。
自起亞K3插電混動車型在2019年9月5日成都車展上市以來，確實備受各界關注。這款插混車型有著真正意義上的“電動上下班，混動跑長途”的完美特性。為什麼這樣講，因為這款車型既可以在純電動模式下行駛80公里，也可以燃油獨立行駛，還可以混動超長續航行駛，最長巡航里程可突破1080公里。如果你還想了解它的其它方面，那就來跟我一起試駕一下吧。
今天來到天津，第一時間瞭解了K3插混帶給駕駛者的首次試駕感受。首先對於它的外觀我們就不必過多闡述了，年輕、時尚、動力，雖然是燃油版的同款外觀，但在細節上還是可以輕易分辨出它們的不同。例如在插混K3左前方A柱下面，有一個和油箱蓋一樣的充電蓋；還有插混輪轂的獨特“貝殼”設計，也是插混外觀的一大特點。
自起亞K3插電混動車型在2019年9月5日成都車展上市以來，確實備受各界關注。這款插混車型有著真正意義上的“電動上下班，混動跑長途”的完美特性。為什麼這樣講，因為這款車型既可以在純電動模式下行駛80公里，也可以燃油獨立行駛，還可以混動超長續航行駛，最長巡航里程可突破1080公里。如果你還想了解它的其它方面，那就來跟我一起試駕一下吧。
今天來到天津，第一時間瞭解了K3插混帶給駕駛者的首次試駕感受。首先對於它的外觀我們就不必過多闡述了，年輕、時尚、動力，雖然是燃油版的同款外觀，但在細節上還是可以輕易分辨出它們的不同。例如在插混K3左前方A柱下面，有一個和油箱蓋一樣的充電蓋；還有插混輪轂的獨特“貝殼”設計，也是插混外觀的一大特點。
在外觀尺寸方面插混和燃油版本完全一致，但是在車身質量上插混K3已經達到了1545KG，相比燃油版重了315KG。這些重量相當於4-5個成年人的體重，如果你是一個小排量車主（插混K3採用1.6升自然吸氣燃油發動機）就一定了解車上多一個人和少一個人帶來的巨大差別。所以在試駕期間我一定會仔細感覺一下插混K3到底肉不肉，肉又能肉到什麼程度。
自起亞K3插電混動車型在2019年9月5日成都車展上市以來，確實備受各界關注。這款插混車型有著真正意義上的“電動上下班，混動跑長途”的完美特性。為什麼這樣講，因為這款車型既可以在純電動模式下行駛80公里，也可以燃油獨立行駛，還可以混動超長續航行駛，最長巡航里程可突破1080公里。如果你還想了解它的其它方面，那就來跟我一起試駕一下吧。
今天來到天津，第一時間瞭解了K3插混帶給駕駛者的首次試駕感受。首先對於它的外觀我們就不必過多闡述了，年輕、時尚、動力，雖然是燃油版的同款外觀，但在細節上還是可以輕易分辨出它們的不同。例如在插混K3左前方A柱下面，有一個和油箱蓋一樣的充電蓋；還有插混輪轂的獨特“貝殼”設計，也是插混外觀的一大特點。
在外觀尺寸方面插混和燃油版本完全一致，但是在車身質量上插混K3已經達到了1545KG，相比燃油版重了315KG。這些重量相當於4-5個成年人的體重，如果你是一個小排量車主（插混K3採用1.6升自然吸氣燃油發動機）就一定了解車上多一個人和少一個人帶來的巨大差別。所以在試駕期間我一定會仔細感覺一下插混K3到底肉不肉，肉又能肉到什麼程度。
插混K3除了車身質量上有所變化外，在燃油動力上也有所改變，從1.5升升級到了1.6升，雖然在動力上不能體現出太大變化，但是這臺1.6升發動機和170N·m電動機配合才是這臺車最關鍵的，所以我也要親身體驗一下“電油交替”輸出帶來的變化是否會影響駕駛品質。
自起亞K3插電混動車型在2019年9月5日成都車展上市以來，確實備受各界關注。這款插混車型有著真正意義上的“電動上下班，混動跑長途”的完美特性。為什麼這樣講，因為這款車型既可以在純電動模式下行駛80公里，也可以燃油獨立行駛，還可以混動超長續航行駛，最長巡航里程可突破1080公里。如果你還想了解它的其它方面，那就來跟我一起試駕一下吧。
今天來到天津，第一時間瞭解了K3插混帶給駕駛者的首次試駕感受。首先對於它的外觀我們就不必過多闡述了，年輕、時尚、動力，雖然是燃油版的同款外觀，但在細節上還是可以輕易分辨出它們的不同。例如在插混K3左前方A柱下面，有一個和油箱蓋一樣的充電蓋；還有插混輪轂的獨特“貝殼”設計，也是插混外觀的一大特點。
在外觀尺寸方面插混和燃油版本完全一致，但是在車身質量上插混K3已經達到了1545KG，相比燃油版重了315KG。這些重量相當於4-5個成年人的體重，如果你是一個小排量車主（插混K3採用1.6升自然吸氣燃油發動機）就一定了解車上多一個人和少一個人帶來的巨大差別。所以在試駕期間我一定會仔細感覺一下插混K3到底肉不肉，肉又能肉到什麼程度。
插混K3除了車身質量上有所變化外，在燃油動力上也有所改變，從1.5升升級到了1.6升，雖然在動力上不能體現出太大變化，但是這臺1.6升發動機和170N·m電動機配合才是這臺車最關鍵的，所以我也要親身體驗一下“電油交替”輸出帶來的變化是否會影響駕駛品質。
插混K3不僅在燃油動力上做出了改變，同時在變速箱上也有所變動。從燃油版的CVT無級變速箱改為6檔雙離合變速箱，具體平順性又是如何呢？一會我們統一揭曉。插混K3在後輪懸架上也有很大升級，從扭力樑非獨立懸架變成了多連桿獨立懸架，所以在底盤懸架上，插混K3的舒適度應該可以提升不少。以上這些疑問和揣測，我將通過下面的試駕來一一揭曉。
這次試駕是在天津市內進行道路綜合試駕，路途雖然較短，但卻可以充分展現出該車在城市路段的綜合表現。包括動力是否充足、“電油交替”品質、換擋是否平順、舒適度以及各種噪音表現。
自起亞K3插電混動車型在2019年9月5日成都車展上市以來，確實備受各界關注。這款插混車型有著真正意義上的“電動上下班，混動跑長途”的完美特性。為什麼這樣講，因為這款車型既可以在純電動模式下行駛80公里，也可以燃油獨立行駛，還可以混動超長續航行駛，最長巡航里程可突破1080公里。如果你還想了解它的其它方面，那就來跟我一起試駕一下吧。
今天來到天津，第一時間瞭解了K3插混帶給駕駛者的首次試駕感受。首先對於它的外觀我們就不必過多闡述了，年輕、時尚、動力，雖然是燃油版的同款外觀，但在細節上還是可以輕易分辨出它們的不同。例如在插混K3左前方A柱下面，有一個和油箱蓋一樣的充電蓋；還有插混輪轂的獨特“貝殼”設計，也是插混外觀的一大特點。
在外觀尺寸方面插混和燃油版本完全一致，但是在車身質量上插混K3已經達到了1545KG，相比燃油版重了315KG。這些重量相當於4-5個成年人的體重，如果你是一個小排量車主（插混K3採用1.6升自然吸氣燃油發動機）就一定了解車上多一個人和少一個人帶來的巨大差別。所以在試駕期間我一定會仔細感覺一下插混K3到底肉不肉，肉又能肉到什麼程度。
插混K3除了車身質量上有所變化外，在燃油動力上也有所改變，從1.5升升級到了1.6升，雖然在動力上不能體現出太大變化，但是這臺1.6升發動機和170N·m電動機配合才是這臺車最關鍵的，所以我也要親身體驗一下“電油交替”輸出帶來的變化是否會影響駕駛品質。
插混K3不僅在燃油動力上做出了改變，同時在變速箱上也有所變動。從燃油版的CVT無級變速箱改為6檔雙離合變速箱，具體平順性又是如何呢？一會我們統一揭曉。插混K3在後輪懸架上也有很大升級，從扭力樑非獨立懸架變成了多連桿獨立懸架，所以在底盤懸架上，插混K3的舒適度應該可以提升不少。以上這些疑問和揣測，我將通過下面的試駕來一一揭曉。
這次試駕是在天津市內進行道路綜合試駕，路途雖然較短，但卻可以充分展現出該車在城市路段的綜合表現。包括動力是否充足、“電油交替”品質、換擋是否平順、舒適度以及各種噪音表現。
此次試駕我一共駕駛了67公里左右，當然我選用的是混動模式（還可以選用純電動和手動模式）。首先說一下它在動力輸出的方面的表現吧，起步由電動機輸出動力，如果你猛踩油門也會快速切入燃油輸出，且切換速度很快，動力輸出沒有卡頓現象，輸出持續性很強。不過切換至燃油模式後4000轉左右可以聽到發動機的轟鳴，不過噪音並不大。其主要原因是插混K3在隔音方面做了很大提升，如加裝車底隔音層、發動機艙隔音層、加厚的車窗玻璃等等。
當我正常駕駛時，基本感覺不到這臺插混K3帶給我的噪音，如果不看儀表盤的話，基本很難感覺到，其是什麼時候切換到燃油模式的。由於該車使用電動起步，所以並有覺得插混K3帶來的動力不足，所以這臺車在駕駛過程中並不肉。在試駕時車內共乘坐4個人，車輛在通過超車以及上橋等綜合路段時，並未出現動力輸出遲緩、不足等現象。
自起亞K3插電混動車型在2019年9月5日成都車展上市以來，確實備受各界關注。這款插混車型有著真正意義上的“電動上下班，混動跑長途”的完美特性。為什麼這樣講，因為這款車型既可以在純電動模式下行駛80公里，也可以燃油獨立行駛，還可以混動超長續航行駛，最長巡航里程可突破1080公里。如果你還想了解它的其它方面，那就來跟我一起試駕一下吧。
今天來到天津，第一時間瞭解了K3插混帶給駕駛者的首次試駕感受。首先對於它的外觀我們就不必過多闡述了，年輕、時尚、動力，雖然是燃油版的同款外觀，但在細節上還是可以輕易分辨出它們的不同。例如在插混K3左前方A柱下面，有一個和油箱蓋一樣的充電蓋；還有插混輪轂的獨特“貝殼”設計，也是插混外觀的一大特點。
在外觀尺寸方面插混和燃油版本完全一致，但是在車身質量上插混K3已經達到了1545KG，相比燃油版重了315KG。這些重量相當於4-5個成年人的體重，如果你是一個小排量車主（插混K3採用1.6升自然吸氣燃油發動機）就一定了解車上多一個人和少一個人帶來的巨大差別。所以在試駕期間我一定會仔細感覺一下插混K3到底肉不肉，肉又能肉到什麼程度。
插混K3除了車身質量上有所變化外，在燃油動力上也有所改變，從1.5升升級到了1.6升，雖然在動力上不能體現出太大變化，但是這臺1.6升發動機和170N·m電動機配合才是這臺車最關鍵的，所以我也要親身體驗一下“電油交替”輸出帶來的變化是否會影響駕駛品質。
插混K3不僅在燃油動力上做出了改變，同時在變速箱上也有所變動。從燃油版的CVT無級變速箱改為6檔雙離合變速箱，具體平順性又是如何呢？一會我們統一揭曉。插混K3在後輪懸架上也有很大升級，從扭力樑非獨立懸架變成了多連桿獨立懸架，所以在底盤懸架上，插混K3的舒適度應該可以提升不少。以上這些疑問和揣測，我將通過下面的試駕來一一揭曉。
這次試駕是在天津市內進行道路綜合試駕，路途雖然較短，但卻可以充分展現出該車在城市路段的綜合表現。包括動力是否充足、“電油交替”品質、換擋是否平順、舒適度以及各種噪音表現。
此次試駕我一共駕駛了67公里左右，當然我選用的是混動模式（還可以選用純電動和手動模式）。首先說一下它在動力輸出的方面的表現吧，起步由電動機輸出動力，如果你猛踩油門也會快速切入燃油輸出，且切換速度很快，動力輸出沒有卡頓現象，輸出持續性很強。不過切換至燃油模式後4000轉左右可以聽到發動機的轟鳴，不過噪音並不大。其主要原因是插混K3在隔音方面做了很大提升，如加裝車底隔音層、發動機艙隔音層、加厚的車窗玻璃等等。
當我正常駕駛時，基本感覺不到這臺插混K3帶給我的噪音，如果不看儀表盤的話，基本很難感覺到，其是什麼時候切換到燃油模式的。由於該車使用電動起步，所以並有覺得插混K3帶來的動力不足，所以這臺車在駕駛過程中並不肉。在試駕時車內共乘坐4個人，車輛在通過超車以及上橋等綜合路段時，並未出現動力輸出遲緩、不足等現象。
駕駛過程中換擋邏輯清晰，轉向系統非常輕，再通過減速帶時底盤過濾不錯，但卻可以感覺到車尾帶來的沉重感（電池組在後備箱底下）。噪音方面確實比燃油版K3強上太多了，除了部分路面帶來的胎噪外，基本感覺不到什麼噪音，如果你在放上一些音樂就會感覺到插混K3帶來的強大品質。
這次插混K3帶給我的個人感受是比較不錯的，相比燃油K3是一次質量飛躍，品質感很強。從駕駛感受到燃油經濟性，從降噪水準到乘坐舒適性，插混K3確實有了很大突破。