記者昨日從自治區發改委獲悉，《新建鐵路南寧至崇左城際鐵路環境影響報告書（公示本）》（以下簡稱《報告書》）於6月13日正式對外公示。根據《報告書》，南寧至崇左城際鐵路全線新建正線長119.305千米，共設客運站4個，新建橋樑64座，新建隧道22座，橋隧佔比57%，工程總投 資約214億元，工期48個月。其中兩個站擬設在南寧，一是現有的南寧站，二是擬在吳圩機場打造地下站，實現高鐵和機場無縫銜接、高效換乘。
根據《報告書》，南寧至崇左城際鐵路線路自既有南寧站引出，利用雲桂線（新南寧邕江四線橋）跨邕江，沿留村路向南，經吳圩機場設站，出站後轉西，在扶綏縣城南側設扶綏南站，沿南友高速公路北側走行，在崇左市快速環道南側設崇左南站。
具體來看，南寧至崇左城際鐵路將設車站4個（其中渠舊南站遠期預留），南寧至崇左南平均站間距離29.737千米，初近期最長站間距離58.176千米（扶綏南—崇左南），最短站間距離為30.180千米（吳圩機場—扶綏南），吳圩機場、扶綏南、崇左南均為中間客站。
在吳圩機場站中，綜合交通中心採用地下兩層的方案，其中地下一層為國鐵和地鐵站廳層，是旅客搭乘軌道交通的主要集散地，機場T2航站樓和規劃的T3航站樓之間設置互通的聯絡通道。地下二層為國鐵和地鐵的站臺層。在國鐵和地鐵站廳站臺以外區域，設置機場地下停車區。吳圩機場作為廣西最重要的航空樞紐站，《報告書》建議，適度預留到發線能力不僅符合南寧吳圩國際機場的發展定位，也能更好地適應未來運量增長的需求，且本站位於機場的地下站，故建議本站按“兩臺六線”一次性建成。
《報告書》提出，南寧至崇左城際鐵路等級為Ⅰ級、雙線、速度目標值為250千米/時，最小行車間隔為4分鐘，設計年度為初期2025年，近期2030年，遠期2040年。根據規劃，南崇鐵路建成後，南寧至吳圩機場初期（2025年）每天將運行動車60對，近期（2030年）為68對；吳圩機場至崇左初期（2025年）每天運行動車20對，近期（2030年）為25對。南寧至崇左城際鐵路時速在南寧市區內限速100至200千米/時，崇左往南寧方向局部能提速至200千米/時。
南寧至崇左城際鐵路是南憑鐵路通道的重要一段，該項目將促進北部灣城市群發展，增強南寧輻射力，加快沿線城鎮化進程，完善南寧吳圩國際機場集疏運體系，構建機場綜合交通一體化。