'印度的電動車野心：2019年推出超萬輛電動汽車，各大廠商搶佔市場'
儘管過去幾年已經進行了一些深思熟慮的佈局，印度的電動汽車（EV）行業仍處於一片魚龍混雜的初期狀態中。
儘管過去幾年已經進行了一些深思熟慮的佈局，印度的電動汽車（EV）行業仍處於一片魚龍混雜的初期狀態中。
（圖源：The Driven）
根據印度電動汽車製造商協會（SMEV）的數據，2017-2018財年，印度的電動汽車市場銷量約為56,000輛，而2016-17財年銷售量約為25,000輛。大約90％的電動車銷售的是低速兩輪摩托車（小於25公里/小時），不需要註冊和許可證。電動汽車和其他四輪車的銷量不到4,000輛。
儘管過去幾年已經進行了一些深思熟慮的佈局，印度的電動汽車（EV）行業仍處於一片魚龍混雜的初期狀態中。
（圖源：The Driven）
根據印度電動汽車製造商協會（SMEV）的數據，2017-2018財年，印度的電動汽車市場銷量約為56,000輛，而2016-17財年銷售量約為25,000輛。大約90％的電動車銷售的是低速兩輪摩托車（小於25公里/小時），不需要註冊和許可證。電動汽車和其他四輪車的銷量不到4,000輛。
對於2018-19財年，預計前六個月的銷量約為35,000輛，其中汽車銷量不足700輛。到目前為止，如果沒有任何進一步的政府激勵措施，全年的電動汽車銷量預計將達到74,000輛左右。到目前為止，如果沒有任何進一步的政府激勵措施，印度全年的電動汽車銷量預計將達到74,000輛左右。
而印度汽車製造商協會（SIAM）則估計，為於2047年前在印度本國實現全面電動化出行，需在2030年前實現以下子目標：所有城市公交的新車銷量均為純電動車；印度新車銷量中，40%為純電動車，剩餘60%車輛至少需配置新能源技術（如使用混合動力或替代燃料）。
儘管過去幾年已經進行了一些深思熟慮的佈局，印度的電動汽車（EV）行業仍處於一片魚龍混雜的初期狀態中。
（圖源：The Driven）
根據印度電動汽車製造商協會（SMEV）的數據，2017-2018財年，印度的電動汽車市場銷量約為56,000輛，而2016-17財年銷售量約為25,000輛。大約90％的電動車銷售的是低速兩輪摩托車（小於25公里/小時），不需要註冊和許可證。電動汽車和其他四輪車的銷量不到4,000輛。
對於2018-19財年，預計前六個月的銷量約為35,000輛，其中汽車銷量不足700輛。到目前為止，如果沒有任何進一步的政府激勵措施，全年的電動汽車銷量預計將達到74,000輛左右。到目前為止，如果沒有任何進一步的政府激勵措施，印度全年的電動汽車銷量預計將達到74,000輛左右。
而印度汽車製造商協會（SIAM）則估計，為於2047年前在印度本國實現全面電動化出行，需在2030年前實現以下子目標：所有城市公交的新車銷量均為純電動車；印度新車銷量中，40%為純電動車，剩餘60%車輛至少需配置新能源技術（如使用混合動力或替代燃料）。
政府批下電動汽車進程
雖然電動汽車目前佔該國新車銷售總額的不到1％，但在適當的政府刺激下，未來幾年它們可能增長到5％以上。目前，印度道路上有超過400萬輛電動兩輪車，但只有幾千輛電動車。行業數量波動很大，取決於政府不時提供的激勵措施。
最近，電力部在2030年支持政府執行超過30％電動汽車的任務，啟動了國家電力移動計劃（NEMP），重點是建設充電基礎設施。總理納倫德拉莫迪的政府的目標是——到2030年，30％的車輛將通過電力運行，以減少空氣汙染，並遏制對化石燃料的依賴。
儘管過去幾年已經進行了一些深思熟慮的佈局，印度的電動汽車（EV）行業仍處於一片魚龍混雜的初期狀態中。
（圖源：The Driven）
根據印度電動汽車製造商協會（SMEV）的數據，2017-2018財年，印度的電動汽車市場銷量約為56,000輛，而2016-17財年銷售量約為25,000輛。大約90％的電動車銷售的是低速兩輪摩托車（小於25公里/小時），不需要註冊和許可證。電動汽車和其他四輪車的銷量不到4,000輛。
對於2018-19財年，預計前六個月的銷量約為35,000輛，其中汽車銷量不足700輛。到目前為止，如果沒有任何進一步的政府激勵措施，全年的電動汽車銷量預計將達到74,000輛左右。到目前為止，如果沒有任何進一步的政府激勵措施，印度全年的電動汽車銷量預計將達到74,000輛左右。
而印度汽車製造商協會（SIAM）則估計，為於2047年前在印度本國實現全面電動化出行，需在2030年前實現以下子目標：所有城市公交的新車銷量均為純電動車；印度新車銷量中，40%為純電動車，剩餘60%車輛至少需配置新能源技術（如使用混合動力或替代燃料）。
政府批下電動汽車進程
雖然電動汽車目前佔該國新車銷售總額的不到1％，但在適當的政府刺激下，未來幾年它們可能增長到5％以上。目前，印度道路上有超過400萬輛電動兩輪車，但只有幾千輛電動車。行業數量波動很大，取決於政府不時提供的激勵措施。
最近，電力部在2030年支持政府執行超過30％電動汽車的任務，啟動了國家電力移動計劃（NEMP），重點是建設充電基礎設施。總理納倫德拉莫迪的政府的目標是——到2030年，30％的車輛將通過電力運行，以減少空氣汙染，並遏制對化石燃料的依賴。
該計劃由能源效率服務有限公司（EESL）實施，該公司是一家由四家公共部門組成的合資企業，負責全力推動印度電動汽車市場的需求。通過聚合公共部門需求和大宗採購，EESL希望為該國的電動汽車生產創造更多“里程碑”。
2017年底，EESL簽署了購買10,000輛電動汽車的合同，並於2018年3月發佈了全球招標另外10,000輛的公告（預計2019年3月完成）。這些新型電動汽車將取代政府及其附屬機構目前使用的約50萬輛汽油和柴油車。政府的電動車隊現在由Mahindra e-Verito和Tata Tigor EV組成，由印度兩家領先的本地電動汽車製造商Mahindra Electric和塔塔汽車（Tata Motors）提供。
BNEF預計，到2030年，在印度，電動車銷量將佔總銷量的7％左右。BNEF新德里的分析師Allen Tom Abraham稱，未來3－5年，“電動車招標是電動車需求的最大驅動因素。如果這些大型採購項目出現問題，汽車製造商將延遲它們在印度大規模推出電動車的計劃。”
汽車製造商陷入激戰
其他各種汽車製造商現在也開始廣泛地在其產品組合中引入電動汽車。雷諾（Renault）、現代（Hyundai）和鈴木（Suzuki）等主要參與者在德里2018年國際汽車博覽會上展示了他們的電動汽車。
塔塔汽車展出了一系列電動車，包括個人和大眾類別，而印度最大汽車製造商Mahindra＆Mahindra推出了其系列，其中包括電動三輪車Treo和公交車e-Cosmo、三廂房車eVerito、箱型車eSupro以及三輪車 eAlfa。Mahindra＆Mahindra還打算再下一城，於2019-2020年間將推出三款全新的純電車型，以持續拓展當地的電動車市，而這些車型也將走高性能路線——性能最佳的車型甚至可在8秒左右完成0-100km/h的靜止加速。
雷諾展出了其微型電動車ZOE和Trezor，這是一款雙座概念電動跑車。現代汽車在2019年確認其在印度首次亮相，並準備在該市場上大力押注Hybrid Ioniq和燃料電池EV Nexo。
日本汽車製造商鈴木計劃到2020年與豐田合作推出首款電動汽車。它將很快讓50輛電動原型車投入試運行，確保開發出特別適合印度氣候的安全、易用的電動汽車，保證在最輕鬆舒適的交通狀況下運行。該公司還與日立（Denso）和東芝合作，計劃到2020年開始在古吉拉特邦生產車用鋰離子電池。
印度領先的公交車製造商Ashok Leyland宣佈推出其首款電動公交車Circuit S。
中國上汽集團（SAIC）在印度擁有子公司MG Motors India，並且已經在古吉拉特邦的Halol地區測試兩款電動車型。上汽一位知情人士向路透社表示，印度積極推動電動車的計劃帶來了“大機遇”。儘管該公司需在正式進軍印度電動車市場之前明確具體政策，但是該名知情人士依然表示，“對於一個外來者，這將是建立現代化、創新性品牌形象的好時機。”
此外，比亞迪在印度已開始生產電動公交，而重慶長安汽車曾表示將於2020年進入印度市場。比亞迪在聲明中指出，如果印度政府支持該國最大智囊團Niti Aayog提出的建議——即2032年印度所有汽車實現電動化，其將對自身在印度的發展更有信心。比亞迪將考慮增加在印度的投資，但是對於如何擴大業務和市場份額，比亞迪並未提供任何細節。
入侵印度六大“燈塔之城”
同時，許多公司已經開始在印度的校園和一些公共場所設置充電站。在IT公司Cognizant的Hyderabad園區，Tata Power已經建立了三個電動汽車快速充電站。芬蘭國有公司Fortum在印度石油公司設立了兩個電動車充電站，供海德拉巴的公眾使用。
印度的六座城市已經被指定為“燈塔之城”（Lighthouse City）： 一個用於構思、融資和試點移動解決方案的生活實驗室，以幫助當地政府推動共享、電動和互聯的未來出行場景。
Fortum計劃在該國設立另外150至200個充電點。在另一個燈塔城Nagpur，與印度本土的駕駛室孵化器Ola合作開設了充電站，作為推出200輛電動汽車（包括公共汽車，自動駕駛車和汽車）的試點的一部分。太陽能能源開發商ACME集團通過提供電池充電和交換站來支持Ola的努力。
有哪些嶄露頭角的參與者？
儘管政府和私營企業採取了這些雄心勃勃的舉措，但顯然沒有任何大規模或重大成果。然而，不同部門在不同時期取得的各種各樣且分散的成就確實表明，印度在電動汽車政策的協調和集中調配方面肯定會迅速向前發展。
就像一個拼圖遊戲——最初將各個部分組合在一起作為較小的塊，隨著時間的推移，整個圖像最終會逐漸完整。正是考慮到這一新興的電動汽車市場“大版圖”，利益相關者繼續正不斷競逐，爭取在印度電動汽車的這場大競賽中保持領先地位。當然，憑藉合適的產品、技術和規模，未來的競爭中將會有很多贏家。
Hero Electric
按銷量計算，目前印度電動兩輪車的先驅和領導者Hero Electric佔據了主導地位。它在該國開發和推出了十幾種兩輪電動車。型號包括Hero Electric Maxi、Hero Electric NYX E5、Hero Electric Flash、Hero Electric Optima Plus。
Ather Energy
2016年，印度最大的兩輪製造商Hero MotoCorp投資超過3000萬美元，收購了位於班加羅爾的兩輪電動滑板車設計/製造商Ather Energy的32％股權。2018年，Hero MotoCorp再投資1900萬美元。第一臺Ather 450踏板車的交付於今年9月開始。
TVS Electric
TVS Motors擁有150年的歷史，是印度最多產的汽車製造商之一。TVS最近帶著TVS Creon闖入了電動汽車領域，TVS Creon是一款以性能為導向的電動滑板車，受到TVS系列賽車原型的啟發。
Yo bykes製造商Electrotherm
位於古吉拉特邦的汽車製造商。適合預算較低的低速電動滑板車，針對學生群體推出。乘坐這些電動滑板車無需駕駛執照或註冊。其產品型號包括YO Xplore、YO Electron和YO Edge。
Mahindra Electric
作為一家位於孟買的跨國汽車製造公司，Mahindra在電動汽車方面具有先發優勢。 Mahindra在印度市場推出了四款電動汽車，包括汽車、貨車和自動黃包車。從2020年起，該公司計劃生產60,000輛電動汽車。型號包括Mahindra eVerito、e2o、eSupro，eAlfa Mini和Treo。
塔塔電動車
塔塔汽車公司是印度領先的乘用車、卡車和公共汽車製造商，已經設計並展示了三款電動車——Tata Tigor EV、Tata Tiago EV和Tata Evision。前兩個型號將於2019年上半年上市，而Evision是一款概念電動車，將於2019年9月上市。
Ola Electric
Ola是印度知名的網約車品牌，堪稱“印度版Uber”。已經成功測試了那格浦爾的電動汽車並獲得了乘客的積極反饋。它宣佈了一項雄心勃勃的任務，即到2021年底運營一百萬輛電動汽車，主要是電動黃包車。
Ashok Leyland
總部位於印度南部的Ashok Leyland是該國最大的公交車製造商。Ashok Leyland不久前公佈了其新型電動車型Circuit S，這是一種基於電池更換的商用可行總線，將於2019年上市。Circuit S是與班加羅爾的Sun Mobility合作開發的。
Menza Motors
Menza Motors也是一家位於古吉拉特邦的電動摩托車製造商。它的第一款型號Menza Lucat——作為工廠定製的摩托車推出，是根據騎手的要求打造的，旨在吸引那些有高端需求的騎行者。超過70％的組件都是本地採購的。
Emflux Motors
Emflux是印度一家快速發展的汽車初創公司。它的第一輛超級摩托車--Emflux One，得到了德里2018年汽車博覽會上年輕自行車愛好者的熱烈響應。據悉該車型將於2019年4月推出，Emflux One的價格將超過7,000美元。
Twenty Two Motors
Twenty Two Motors是另一家初創公司，專注於製造電動滑板車。Flow是一款年輕風格的電動滑板車，在德里2018年汽車博覽會上推出，是Twenty Two Motors首款電動車。
印度進軍電動車市場雄心勃勃。麥肯錫表示，到2030年，印度可能已經在兩輪車、三輪車以及高檔豪華轎車和乘用車方面實現較高的市場滲透率。
儘管過去幾年已經進行了一些深思熟慮的佈局，印度的電動汽車（EV）行業仍處於一片魚龍混雜的初期狀態中。
（圖源：The Driven）
根據印度電動汽車製造商協會（SMEV）的數據，2017-2018財年，印度的電動汽車市場銷量約為56,000輛，而2016-17財年銷售量約為25,000輛。大約90％的電動車銷售的是低速兩輪摩托車（小於25公里/小時），不需要註冊和許可證。電動汽車和其他四輪車的銷量不到4,000輛。
對於2018-19財年，預計前六個月的銷量約為35,000輛，其中汽車銷量不足700輛。到目前為止，如果沒有任何進一步的政府激勵措施，全年的電動汽車銷量預計將達到74,000輛左右。到目前為止，如果沒有任何進一步的政府激勵措施，印度全年的電動汽車銷量預計將達到74,000輛左右。
而印度汽車製造商協會（SIAM）則估計，為於2047年前在印度本國實現全面電動化出行，需在2030年前實現以下子目標：所有城市公交的新車銷量均為純電動車；印度新車銷量中，40%為純電動車，剩餘60%車輛至少需配置新能源技術（如使用混合動力或替代燃料）。
政府批下電動汽車進程
雖然電動汽車目前佔該國新車銷售總額的不到1％，但在適當的政府刺激下，未來幾年它們可能增長到5％以上。目前，印度道路上有超過400萬輛電動兩輪車，但只有幾千輛電動車。行業數量波動很大，取決於政府不時提供的激勵措施。
最近，電力部在2030年支持政府執行超過30％電動汽車的任務，啟動了國家電力移動計劃（NEMP），重點是建設充電基礎設施。總理納倫德拉莫迪的政府的目標是——到2030年，30％的車輛將通過電力運行，以減少空氣汙染，並遏制對化石燃料的依賴。
該計劃由能源效率服務有限公司（EESL）實施，該公司是一家由四家公共部門組成的合資企業，負責全力推動印度電動汽車市場的需求。通過聚合公共部門需求和大宗採購，EESL希望為該國的電動汽車生產創造更多“里程碑”。
2017年底，EESL簽署了購買10,000輛電動汽車的合同，並於2018年3月發佈了全球招標另外10,000輛的公告（預計2019年3月完成）。這些新型電動汽車將取代政府及其附屬機構目前使用的約50萬輛汽油和柴油車。政府的電動車隊現在由Mahindra e-Verito和Tata Tigor EV組成，由印度兩家領先的本地電動汽車製造商Mahindra Electric和塔塔汽車（Tata Motors）提供。
BNEF預計，到2030年，在印度，電動車銷量將佔總銷量的7％左右。BNEF新德里的分析師Allen Tom Abraham稱，未來3－5年，“電動車招標是電動車需求的最大驅動因素。如果這些大型採購項目出現問題，汽車製造商將延遲它們在印度大規模推出電動車的計劃。”
汽車製造商陷入激戰
其他各種汽車製造商現在也開始廣泛地在其產品組合中引入電動汽車。雷諾（Renault）、現代（Hyundai）和鈴木（Suzuki）等主要參與者在德里2018年國際汽車博覽會上展示了他們的電動汽車。
塔塔汽車展出了一系列電動車，包括個人和大眾類別，而印度最大汽車製造商Mahindra＆Mahindra推出了其系列，其中包括電動三輪車Treo和公交車e-Cosmo、三廂房車eVerito、箱型車eSupro以及三輪車 eAlfa。Mahindra＆Mahindra還打算再下一城，於2019-2020年間將推出三款全新的純電車型，以持續拓展當地的電動車市，而這些車型也將走高性能路線——性能最佳的車型甚至可在8秒左右完成0-100km/h的靜止加速。
雷諾展出了其微型電動車ZOE和Trezor，這是一款雙座概念電動跑車。現代汽車在2019年確認其在印度首次亮相，並準備在該市場上大力押注Hybrid Ioniq和燃料電池EV Nexo。
日本汽車製造商鈴木計劃到2020年與豐田合作推出首款電動汽車。它將很快讓50輛電動原型車投入試運行，確保開發出特別適合印度氣候的安全、易用的電動汽車，保證在最輕鬆舒適的交通狀況下運行。該公司還與日立（Denso）和東芝合作，計劃到2020年開始在古吉拉特邦生產車用鋰離子電池。
印度領先的公交車製造商Ashok Leyland宣佈推出其首款電動公交車Circuit S。
中國上汽集團（SAIC）在印度擁有子公司MG Motors India，並且已經在古吉拉特邦的Halol地區測試兩款電動車型。上汽一位知情人士向路透社表示，印度積極推動電動車的計劃帶來了“大機遇”。儘管該公司需在正式進軍印度電動車市場之前明確具體政策，但是該名知情人士依然表示，“對於一個外來者，這將是建立現代化、創新性品牌形象的好時機。”
此外，比亞迪在印度已開始生產電動公交，而重慶長安汽車曾表示將於2020年進入印度市場。比亞迪在聲明中指出，如果印度政府支持該國最大智囊團Niti Aayog提出的建議——即2032年印度所有汽車實現電動化，其將對自身在印度的發展更有信心。比亞迪將考慮增加在印度的投資，但是對於如何擴大業務和市場份額，比亞迪並未提供任何細節。
入侵印度六大“燈塔之城”
同時，許多公司已經開始在印度的校園和一些公共場所設置充電站。在IT公司Cognizant的Hyderabad園區，Tata Power已經建立了三個電動汽車快速充電站。芬蘭國有公司Fortum在印度石油公司設立了兩個電動車充電站，供海德拉巴的公眾使用。
印度的六座城市已經被指定為“燈塔之城”（Lighthouse City）： 一個用於構思、融資和試點移動解決方案的生活實驗室，以幫助當地政府推動共享、電動和互聯的未來出行場景。
Fortum計劃在該國設立另外150至200個充電點。在另一個燈塔城Nagpur，與印度本土的駕駛室孵化器Ola合作開設了充電站，作為推出200輛電動汽車（包括公共汽車，自動駕駛車和汽車）的試點的一部分。太陽能能源開發商ACME集團通過提供電池充電和交換站來支持Ola的努力。
有哪些嶄露頭角的參與者？
儘管政府和私營企業採取了這些雄心勃勃的舉措，但顯然沒有任何大規模或重大成果。然而，不同部門在不同時期取得的各種各樣且分散的成就確實表明，印度在電動汽車政策的協調和集中調配方面肯定會迅速向前發展。
就像一個拼圖遊戲——最初將各個部分組合在一起作為較小的塊，隨著時間的推移，整個圖像最終會逐漸完整。正是考慮到這一新興的電動汽車市場“大版圖”，利益相關者繼續正不斷競逐，爭取在印度電動汽車的這場大競賽中保持領先地位。當然，憑藉合適的產品、技術和規模，未來的競爭中將會有很多贏家。
Hero Electric
按銷量計算，目前印度電動兩輪車的先驅和領導者Hero Electric佔據了主導地位。它在該國開發和推出了十幾種兩輪電動車。型號包括Hero Electric Maxi、Hero Electric NYX E5、Hero Electric Flash、Hero Electric Optima Plus。
Ather Energy
2016年，印度最大的兩輪製造商Hero MotoCorp投資超過3000萬美元，收購了位於班加羅爾的兩輪電動滑板車設計/製造商Ather Energy的32％股權。2018年，Hero MotoCorp再投資1900萬美元。第一臺Ather 450踏板車的交付於今年9月開始。
TVS Electric
TVS Motors擁有150年的歷史，是印度最多產的汽車製造商之一。TVS最近帶著TVS Creon闖入了電動汽車領域，TVS Creon是一款以性能為導向的電動滑板車，受到TVS系列賽車原型的啟發。
Yo bykes製造商Electrotherm
位於古吉拉特邦的汽車製造商。適合預算較低的低速電動滑板車，針對學生群體推出。乘坐這些電動滑板車無需駕駛執照或註冊。其產品型號包括YO Xplore、YO Electron和YO Edge。
Mahindra Electric
作為一家位於孟買的跨國汽車製造公司，Mahindra在電動汽車方面具有先發優勢。 Mahindra在印度市場推出了四款電動汽車，包括汽車、貨車和自動黃包車。從2020年起，該公司計劃生產60,000輛電動汽車。型號包括Mahindra eVerito、e2o、eSupro，eAlfa Mini和Treo。
塔塔電動車
塔塔汽車公司是印度領先的乘用車、卡車和公共汽車製造商，已經設計並展示了三款電動車——Tata Tigor EV、Tata Tiago EV和Tata Evision。前兩個型號將於2019年上半年上市，而Evision是一款概念電動車，將於2019年9月上市。
Ola Electric
Ola是印度知名的網約車品牌，堪稱“印度版Uber”。已經成功測試了那格浦爾的電動汽車並獲得了乘客的積極反饋。它宣佈了一項雄心勃勃的任務，即到2021年底運營一百萬輛電動汽車，主要是電動黃包車。
Ashok Leyland
總部位於印度南部的Ashok Leyland是該國最大的公交車製造商。Ashok Leyland不久前公佈了其新型電動車型Circuit S，這是一種基於電池更換的商用可行總線，將於2019年上市。Circuit S是與班加羅爾的Sun Mobility合作開發的。
Menza Motors
Menza Motors也是一家位於古吉拉特邦的電動摩托車製造商。它的第一款型號Menza Lucat——作為工廠定製的摩托車推出，是根據騎手的要求打造的，旨在吸引那些有高端需求的騎行者。超過70％的組件都是本地採購的。
Emflux Motors
Emflux是印度一家快速發展的汽車初創公司。它的第一輛超級摩托車--Emflux One，得到了德里2018年汽車博覽會上年輕自行車愛好者的熱烈響應。據悉該車型將於2019年4月推出，Emflux One的價格將超過7,000美元。
Twenty Two Motors
Twenty Two Motors是另一家初創公司，專注於製造電動滑板車。Flow是一款年輕風格的電動滑板車，在德里2018年汽車博覽會上推出，是Twenty Two Motors首款電動車。
印度進軍電動車市場雄心勃勃。麥肯錫表示，到2030年，印度可能已經在兩輪車、三輪車以及高檔豪華轎車和乘用車方面實現較高的市場滲透率。
但另一方面，政策變動、電池成本較高和基礎設施不完善會對這一市場產生很大影響。由於政策的細微調整，一些車企在該市場的產品投放計劃被擱置。此外，由於電池成本較高，因此電動車的價格比較昂貴。同時也有很多車企指出，印度缺乏足夠的充電站，可能會導致整個建議泡湯。根據IOPscience網絡雜誌2016年發佈的一份報告顯示，在印度設立一處充電站的成本從500美元到25,000美元不等，價格主要取決於充電速度。未來，印度可能會設立電池交換站，並使用從汽油、柴油車得來的稅收設立充電站。