電池起火、高管離職，'中國的埃隆·馬斯克'已損失12億美元的財富

字數：1445, 閱讀約3分鐘，作者：Yue Wang, InvestIn 編輯：InvestIn

2019年6月12日，蔚來聯合創始人李斌站在中國北京的汽車展廳裡。圖片來源：BLOOMBERG

摘要：隨著中國企業家李斌(William Li)旗下電動汽車公司NIO的股價今年下跌58%，他已從億萬富翁行列中跌出。這位44歲的大亨被稱為"中國的埃隆·馬斯克"，他的淨資產在不到四個月的時間裡縮水了12億美元，目前為4.57億美元。

這家總部位於北京的初創公司週一證實，兩名高管最近已離職。該公司前軟件主管莊莉和曾負責NIO在英國業務的安格利卡•索迪亞(Angelika Sodian)已不在該公司工作。

此前有一系列報道稱，這些SUV著火或冒煙，隨後蔚來宣佈召回4,803輛旗艦ES8 USV，此次召回約佔該公司迄今售出汽車的三分之一。

分析人士說，該公司正面的障礙反映出一度蓬勃發展的中國電動汽車市場存在更廣泛的問題。目前國家正在逐步取消對電動汽車製造商的補貼，部分原因是放鬆了對外資在汽車行業擁有所有權的限制。儘管蔚來由於規模更大、更容易進入資本市場，並因此生存下來，但它的困境也抑制了投資者對電動汽車領域的信心。

諮詢公司L.E.K.駐上海的董事總經理滕勇表示:"未來兩年，許多新成立的電動汽車公司，尤其是二線品牌，將面臨嚴重的資金短缺和增產困難，而這些原因會讓它們在汽車市場很難倖存。"

對於蔚來來說，裂縫在今年早些時候開始顯現。今年第一季度，該公司公佈已交付3989輛ES8 SUV，低於上一季度的7980輛。銷售額下降54.6%，至2.29億美元，虧損3.95億美元。

9月14日，一輛蔚來ES8運動型多用途車(SUV)在上海展示。圖片來源：BLOOMBERG

隨著到2020年取消對電動汽車行業的補貼計劃的實施，蔚來的財務將面臨更大壓力。目前每一款ES8售價從44.8萬元到50.6萬元不等，此前該公司獲得了6.75萬元的補貼，但今年的補貼金額已下調至11520元。

該公司首席財務官謝東螢(Louis Hsieh)今年5月在與分析師的電話會議上稱:"隨著宏觀經濟疲軟，加上汽車市場疲軟和補貼削減。我們預計，第二季度結束時，交付量將出現環比下降，但我們相信，該公司將在這些領域取得良好業績，並得到資本市場的認可。"公司發言人表示，蔚來現在的關鍵是"專注於業務發展、運營效率和長期競爭力。"

隨著投資者對其商業模式的可行性越來越懷疑，許多公司都在這個一度炙手可熱的領域擱置了計劃。數據提供商Pitchbook的數據顯示，今年1月至4月，中國民營電動汽車企業共獲得7.83億美元融資，較上年同期的59.7億美元大幅下降。

投資公司戈壁投資(Gobi Partners)駐上海的合夥人徐墾(Ken Xu)表示:"當行業補貼減少時，是時候在汽車價格和性能方面展開真正的競爭了。"他補充稱不再考慮新的電動汽車製造商。"沒有大規模生產經驗的初創企業可能不會成功，最終只剩下兩到三家新的電動汽車公司。"

阿里巴巴支持的Xpeng（小鵬智能汽車）是另一家電動汽車初創企業，也在競爭成為該集團的一員。Xpeng總裁顧宏地表示，兩家公司的籌資活動有望達到之前5.87億美元的融資規模，該公司此前的融資規模為40億美元。Xpeng's創始人何曉鵬的淨資產估計為13億美元。

"具有挑戰性的是，一些上市的電動汽車行業領軍企業目前在二級市場表現不佳，這對該行業的短期前景造成了壓力，"顧宏地在一封電子郵件中稱。"我們看到投資者變得更加謹慎、選擇性更強，並高度關注領先者。"

不過，據諮詢公司AutoForesight駐上海的分析師張豫(Yale Zhang)說，分析師預計這類初創企業不會取代比亞迪(BYD)和吉利(Geely)等公司。比亞迪和吉利擁有更好的成本控制措施，在補貼不斷減少的情況下選擇不漲價。此外，當特斯拉開始在中國本土生產和銷售面向大眾市場的Model 3時，競爭將進一步加劇。

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