近期，中國網約車界的老二易到雙喜臨門，接連拿到了北京和成都的網約車平臺牌照。
5月8日，易到獲得北京市頒發的網約車平臺牌照。
就是下面這個東東。
一週之後，5月15日，易到又獲得成都市頒發的網約車牌照。
1.陷入絕地
當初剛剛拿到北京的牌照時，樂視的賈總曾在微博上放出豪言，說這個牌照是易到的“歷史轉折”。
之所以這麼說，是因為易到今年的日子過得太艱難。
由於資金鍊出現問題，易到的司機遇上了提現難。
所謂“提現難”，說白了就是，拿不到工錢了。
司機拿不到工錢，就意味著活兒白乾了。
自打發現提現難之後，司機們就不願意在易到上接單了。
司機不接單，乘客就打不到車。
於是，在乘客端，又出現打車難。
有的乘客在易到了充了好多錢，但是卻約不了車了。
小夥伴們眼睜睜看著自己的錢在易到的賬戶上躺著睡大覺，卻無能為力。
就這樣，易到把自己平臺上的司機和乘客全給得罪了。
後來，易到的創始人周航又跟樂視及賈總互懟，徹底暴露了易到的資金問題。
再後來，易到的創始人團隊集體離職。
在經歷了這一系列悲催的事情之後，易到終於迎來了兩件大喜事。
第一件喜事是拿到了北京的網約車平臺牌照。
第二件喜事是拿到了成都的網約車平臺牌照。
這兩件喜事，尤其是第一件喜事，跟古代得了重病的男人娶媳婦沖喜似的，讓易到有種絕處逢生的感覺。
因此，易到在拿到北京的牌照時，曾自我形容其迎來了自身發展史上的“絕地重生”。
2.缺錢缺信譽
“絕地重生”這個詞用得很好。
非常準確描述了易到所面臨的危險處境和極其盼望涅槃重生的那份焦灼心情。
然而，易到能否在“絕地”迎來“重生”，成功實現“歷史轉折”，恐怕不是一張小小的牌照所能承載的使命。
易到的問題其實就兩個：
一個是資金問題，說白了，就是缺錢。
而缺錢不單是易到自己的問題，還是易到的母公司樂視的問題。
另外一個問題是信譽問題，即因不能提現和約不到車，造成司機和乘客都不敢再相信易到了。
這兩個問題有關聯，信譽問題實際上是由資金問題引發的。
但是，這兩個問題又不是能一攬子解決的。
即使易到能很快融到一大筆資金，哪怕是融到數十億美元，易到的信譽也不一定能瞬間恢復過來。
失去信譽很容易，只需要一秒鐘時間。
倘若想恢復信譽，就難上加難了。
沒有一年、兩年，甚至十年、二十年的時間，信譽是很難恢復如初的。
何況，易到似乎從來就沒有把信譽問題當成一個問題，從來沒有誠懇地向司機、向乘客道歉過。
易到一直欠小夥伴們一個道歉。
這個道歉一天不說出口，就說明易到還沒有真正開始重建自己的信譽。
即使易到已經拿到了北京和成都的牌照，即使易到能夠在融資上取得突破性進展，易到也不會是當初那個易到了。
易到的信譽依舊是負值。
3.一張牌照能“化腐朽為神奇”嗎？
事實上，易到拿到的網約車牌照僅僅是一張紙而已。
沒拿到牌照的時候，易到攤上了資金鍊問題。
拿到牌照之後，牌照也沒有能力幫易到解決資金鍊問題。
網約車平臺牌照是網約車的“人、車、戶”三證中含金量最小的一個許可證。
為啥這麼說呢？
這是因為對平臺牌照沒有數量限制，也沒有戶籍限制。
限制越少，自然就越不值錢了。
實際情況是，連曹操專車這樣的新入局者都能在杭州、寧波等地拿到網約車平臺牌照。
甚至，連飛嘀打車這樣的從來沒有開展過網約車業務的平臺，都能夠趕在滴滴和易到的前面拿到網約車平臺牌照。
可見，網約車平臺牌照是一個具有多麼大水分的東東。
而易到，作為一個已經有7年的網約車從業歷史的平臺，一個網約車服務已覆蓋190座城市、擁有超過600萬司機和4000萬用戶的平臺，一個在中國網約車界排名第二的平臺，想不拿到這個牌照都難。
之所以會有人擔心易到拿不到牌照，原因還是易到遇到的資金問題。
甚至易到，以及樂視恐怕之前一直都在擔心資金問題會拖累易到申請網約車平臺牌照。
事實證明，這樣的擔心是多餘的。
事實還證明，發放牌照的標準不是平臺有沒有能力做好網約車業務，而是平臺有沒有一堆硬件，一套軟件，以及一群人。
只要這堆硬件，這套軟件和這群人符合發放牌照的那些死標準，平臺就能拿到牌照。
至於平臺有沒有能力把硬件、軟件和人進行精妙組合，有沒有錢支撐這個組合的運轉，有沒有信譽去贏得司機和乘客的支持，都不是發放牌照的標準所需要考慮的內容。
牌照在本質上是一種許可。
許可的作用在於把不符合條件的平臺攔在網約車市場的大門之外。
只要符合條件的平臺都能進入網約車市場。
但是，能進入市場，並不代表這個平臺就能夠在這個市場混得風生水起，或者賺得盆滿缽滿。
許可只負責把平臺領進門，進門之後混得好不好就不是許可能操心的事情了。
何況，網約車市場有一個很特殊的情況。
這個情況就是，先有網約車平臺，後來才設定的網約車平臺許可。
對於滴滴、易到、神州專車、首汽約車這些早就在網約車市場摸爬滾打的平臺來說，後來設定的許可的最大作用不是判斷這些平臺是否符合條件，而是給這些平臺“追授”許可。
既然許可是被“追授”的，那麼這些平臺拿到的牌照的價值就可以忽略不計了。
拿到牌照之前，這些平臺已經在網約車市場呼風喚雨了。
拿到牌照之後，這些平臺也沒有增加任何技能。
正所謂，平臺還是在那裡，不增不減。
因此，可以說，易到拿到的網約車牌照一文不值。
不單是易到，滴滴、神州專車和首汽約車這些平臺拿到的網約車牌照都是一文不值。
小夥伴們，擦亮你的眼睛吧，可千萬別被一張一文不值的牌照給忽悠了。
這張一文不值的牌照，不代表任何機構會給易到的信用背書。
這張一文不值的牌照，不代表易到就能一夜之間獲得解決資金問題的能力。
身處絕地的時候，炒作一張一文不值的牌照是沒有任何意義的。
要想根本解決易到的問題，要想獲得“重生”，還得靠市場的手段。
對於一家民營平臺而言，真正能化腐朽為神奇的，唯有市場的力量。
一張牌照，其實啥都不是。
這張牌照，其實一文不值。
（注：封面和文中圖片源自網絡）
作者：點上發