全封閉式的前臉一看就是新能源車型，45度角的設計與蔚來ES8非常相似，扁平的全LED大燈下方有黑色裝飾格柵，不過愛馳U5還將充電插口隱藏在了車頭左側格柵內，這個角度能夠更好的滿足不同方位的充電樁使用場景。
全封閉式的前臉一看就是新能源車型，45度角的設計與蔚來ES8非常相似，扁平的全LED大燈下方有黑色裝飾格柵，不過愛馳U5還將充電插口隱藏在了車頭左側格柵內，這個角度能夠更好的滿足不同方位的充電樁使用場景。
全封閉式的前臉一看就是新能源車型，45度角的設計與蔚來ES8非常相似，扁平的全LED大燈下方有黑色裝飾格柵，不過愛馳U5還將充電插口隱藏在了車頭左側格柵內，這個角度能夠更好的滿足不同方位的充電樁使用場景。
因為電控機構節省出來的空間，揭開車頭機艙蓋後，內部有一個尺寸不算小的儲物空間。隱藏式的彈跳結構車門拉手也展現了新能源車型的科技感，採用懸浮式風格的車頂設計，寬大的黑色C柱實際上有固定式的舷窗。提供了17寸和19寸兩種規格輪轂，分別搭配215/65R17和235/50R19輪胎，採用了多連桿獨立後懸架結構，不過沒有配置備胎，其後備箱空間另有他用。
全封閉式的前臉一看就是新能源車型，45度角的設計與蔚來ES8非常相似，扁平的全LED大燈下方有黑色裝飾格柵，不過愛馳U5還將充電插口隱藏在了車頭左側格柵內，這個角度能夠更好的滿足不同方位的充電樁使用場景。
因為電控機構節省出來的空間，揭開車頭機艙蓋後，內部有一個尺寸不算小的儲物空間。隱藏式的彈跳結構車門拉手也展現了新能源車型的科技感，採用懸浮式風格的車頂設計，寬大的黑色C柱實際上有固定式的舷窗。提供了17寸和19寸兩種規格輪轂，分別搭配215/65R17和235/50R19輪胎，採用了多連桿獨立後懸架結構，不過沒有配置備胎，其後備箱空間另有他用。
全封閉式的前臉一看就是新能源車型，45度角的設計與蔚來ES8非常相似，扁平的全LED大燈下方有黑色裝飾格柵，不過愛馳U5還將充電插口隱藏在了車頭左側格柵內，這個角度能夠更好的滿足不同方位的充電樁使用場景。
因為電控機構節省出來的空間，揭開車頭機艙蓋後，內部有一個尺寸不算小的儲物空間。隱藏式的彈跳結構車門拉手也展現了新能源車型的科技感，採用懸浮式風格的車頂設計，寬大的黑色C柱實際上有固定式的舷窗。提供了17寸和19寸兩種規格輪轂，分別搭配215/65R17和235/50R19輪胎，採用了多連桿獨立後懸架結構，不過沒有配置備胎，其後備箱空間另有他用。
連體式的尾燈組如今已經有些氾濫，不過很多車型在中間後備箱蓋部分都是三段式的組合燈體，而愛馳U5則採用了整體式結構，無異於製造工藝和成本都會更好，但的確能夠帶來更好的美觀度。內飾部分並無特別前衛之處，連體式風口，懸浮式寬屏的中控面板，全液晶屏儀表都是常見的流行元素。
全封閉式的前臉一看就是新能源車型，45度角的設計與蔚來ES8非常相似，扁平的全LED大燈下方有黑色裝飾格柵，不過愛馳U5還將充電插口隱藏在了車頭左側格柵內，這個角度能夠更好的滿足不同方位的充電樁使用場景。
因為電控機構節省出來的空間，揭開車頭機艙蓋後，內部有一個尺寸不算小的儲物空間。隱藏式的彈跳結構車門拉手也展現了新能源車型的科技感，採用懸浮式風格的車頂設計，寬大的黑色C柱實際上有固定式的舷窗。提供了17寸和19寸兩種規格輪轂，分別搭配215/65R17和235/50R19輪胎，採用了多連桿獨立後懸架結構，不過沒有配置備胎，其後備箱空間另有他用。
連體式的尾燈組如今已經有些氾濫，不過很多車型在中間後備箱蓋部分都是三段式的組合燈體，而愛馳U5則採用了整體式結構，無異於製造工藝和成本都會更好，但的確能夠帶來更好的美觀度。內飾部分並無特別前衛之處，連體式風口，懸浮式寬屏的中控面板，全液晶屏儀表都是常見的流行元素。
全封閉式的前臉一看就是新能源車型，45度角的設計與蔚來ES8非常相似，扁平的全LED大燈下方有黑色裝飾格柵，不過愛馳U5還將充電插口隱藏在了車頭左側格柵內，這個角度能夠更好的滿足不同方位的充電樁使用場景。
因為電控機構節省出來的空間，揭開車頭機艙蓋後，內部有一個尺寸不算小的儲物空間。隱藏式的彈跳結構車門拉手也展現了新能源車型的科技感，採用懸浮式風格的車頂設計，寬大的黑色C柱實際上有固定式的舷窗。提供了17寸和19寸兩種規格輪轂，分別搭配215/65R17和235/50R19輪胎，採用了多連桿獨立後懸架結構，不過沒有配置備胎，其後備箱空間另有他用。
連體式的尾燈組如今已經有些氾濫，不過很多車型在中間後備箱蓋部分都是三段式的組合燈體，而愛馳U5則採用了整體式結構，無異於製造工藝和成本都會更好，但的確能夠帶來更好的美觀度。內飾部分並無特別前衛之處，連體式風口，懸浮式寬屏的中控面板，全液晶屏儀表都是常見的流行元素。
全封閉式的前臉一看就是新能源車型，45度角的設計與蔚來ES8非常相似，扁平的全LED大燈下方有黑色裝飾格柵，不過愛馳U5還將充電插口隱藏在了車頭左側格柵內，這個角度能夠更好的滿足不同方位的充電樁使用場景。
因為電控機構節省出來的空間，揭開車頭機艙蓋後，內部有一個尺寸不算小的儲物空間。隱藏式的彈跳結構車門拉手也展現了新能源車型的科技感，採用懸浮式風格的車頂設計，寬大的黑色C柱實際上有固定式的舷窗。提供了17寸和19寸兩種規格輪轂，分別搭配215/65R17和235/50R19輪胎，採用了多連桿獨立後懸架結構，不過沒有配置備胎，其後備箱空間另有他用。
連體式的尾燈組如今已經有些氾濫，不過很多車型在中間後備箱蓋部分都是三段式的組合燈體，而愛馳U5則採用了整體式結構，無異於製造工藝和成本都會更好，但的確能夠帶來更好的美觀度。內飾部分並無特別前衛之處，連體式風口，懸浮式寬屏的中控面板，全液晶屏儀表都是常見的流行元素。
全封閉式的前臉一看就是新能源車型，45度角的設計與蔚來ES8非常相似，扁平的全LED大燈下方有黑色裝飾格柵，不過愛馳U5還將充電插口隱藏在了車頭左側格柵內，這個角度能夠更好的滿足不同方位的充電樁使用場景。
因為電控機構節省出來的空間，揭開車頭機艙蓋後，內部有一個尺寸不算小的儲物空間。隱藏式的彈跳結構車門拉手也展現了新能源車型的科技感，採用懸浮式風格的車頂設計，寬大的黑色C柱實際上有固定式的舷窗。提供了17寸和19寸兩種規格輪轂，分別搭配215/65R17和235/50R19輪胎，採用了多連桿獨立後懸架結構，不過沒有配置備胎，其後備箱空間另有他用。
連體式的尾燈組如今已經有些氾濫，不過很多車型在中間後備箱蓋部分都是三段式的組合燈體，而愛馳U5則採用了整體式結構，無異於製造工藝和成本都會更好，但的確能夠帶來更好的美觀度。內飾部分並無特別前衛之處，連體式風口，懸浮式寬屏的中控面板，全液晶屏儀表都是常見的流行元素。
不過愛馳U5獨樹一幟的將儀表板設計成了三折屏幕，形成對駕駛者頭部的環抱結構，雖然實際意義不會太大，不過的確展現了獨樹一幟的個性。不存在變速箱結構，因此懸浮式的副儀表臺下方佈局了大尺寸的儲物空間。而面板上部也比較簡潔，旋鈕式檔位控制，電子手剎和水杯架等模塊。後排的空調風口也比較有特色，類似換氣扇結構的固定式懸浮蓋板，能夠為上下左右四個方向帶來均勻的風量，當然確定就是不能固定方向送風。另外得益於較大尺寸的軸距，愛馳U5的後排腿部空間也相當不錯。
全封閉式的前臉一看就是新能源車型，45度角的設計與蔚來ES8非常相似，扁平的全LED大燈下方有黑色裝飾格柵，不過愛馳U5還將充電插口隱藏在了車頭左側格柵內，這個角度能夠更好的滿足不同方位的充電樁使用場景。
因為電控機構節省出來的空間，揭開車頭機艙蓋後，內部有一個尺寸不算小的儲物空間。隱藏式的彈跳結構車門拉手也展現了新能源車型的科技感，採用懸浮式風格的車頂設計，寬大的黑色C柱實際上有固定式的舷窗。提供了17寸和19寸兩種規格輪轂，分別搭配215/65R17和235/50R19輪胎，採用了多連桿獨立後懸架結構，不過沒有配置備胎，其後備箱空間另有他用。
連體式的尾燈組如今已經有些氾濫，不過很多車型在中間後備箱蓋部分都是三段式的組合燈體，而愛馳U5則採用了整體式結構，無異於製造工藝和成本都會更好，但的確能夠帶來更好的美觀度。內飾部分並無特別前衛之處，連體式風口，懸浮式寬屏的中控面板，全液晶屏儀表都是常見的流行元素。
不過愛馳U5獨樹一幟的將儀表板設計成了三折屏幕，形成對駕駛者頭部的環抱結構，雖然實際意義不會太大，不過的確展現了獨樹一幟的個性。不存在變速箱結構，因此懸浮式的副儀表臺下方佈局了大尺寸的儲物空間。而面板上部也比較簡潔，旋鈕式檔位控制，電子手剎和水杯架等模塊。後排的空調風口也比較有特色，類似換氣扇結構的固定式懸浮蓋板，能夠為上下左右四個方向帶來均勻的風量，當然確定就是不能固定方向送風。另外得益於較大尺寸的軸距，愛馳U5的後排腿部空間也相當不錯。
除了11月開始交付的愛馳U5，此前已經亮相的U7 ion概念車也將在2021年投放量產。據悉在明年還將會有一款全新神祕車型推出。另外因為原有江鈴控股的技術資源，愛馳還將利用陸風的汽油車型開發更多增程式混動產品。
而愛馳純電平臺還有一大特色就是A+B的電池包設計，除了常規的底盤下方的電池組外，還在後備箱內原本放置備胎的地方佈局了額外的電池B包。愛馳U5就是如此，A包電池可以實現503公里的綜合工況續航，B包電池則能帶來額外的120公里續航，相當於一個外掛的充電寶，不過後備箱內的B包體積和重量都不小，肯定不是隨用隨取，更像是高配車型選裝大容量電池一樣。
全封閉式的前臉一看就是新能源車型，45度角的設計與蔚來ES8非常相似，扁平的全LED大燈下方有黑色裝飾格柵，不過愛馳U5還將充電插口隱藏在了車頭左側格柵內，這個角度能夠更好的滿足不同方位的充電樁使用場景。
因為電控機構節省出來的空間，揭開車頭機艙蓋後，內部有一個尺寸不算小的儲物空間。隱藏式的彈跳結構車門拉手也展現了新能源車型的科技感，採用懸浮式風格的車頂設計，寬大的黑色C柱實際上有固定式的舷窗。提供了17寸和19寸兩種規格輪轂，分別搭配215/65R17和235/50R19輪胎，採用了多連桿獨立後懸架結構，不過沒有配置備胎，其後備箱空間另有他用。
連體式的尾燈組如今已經有些氾濫，不過很多車型在中間後備箱蓋部分都是三段式的組合燈體，而愛馳U5則採用了整體式結構，無異於製造工藝和成本都會更好，但的確能夠帶來更好的美觀度。內飾部分並無特別前衛之處，連體式風口，懸浮式寬屏的中控面板，全液晶屏儀表都是常見的流行元素。
不過愛馳U5獨樹一幟的將儀表板設計成了三折屏幕，形成對駕駛者頭部的環抱結構，雖然實際意義不會太大，不過的確展現了獨樹一幟的個性。不存在變速箱結構，因此懸浮式的副儀表臺下方佈局了大尺寸的儲物空間。而面板上部也比較簡潔，旋鈕式檔位控制，電子手剎和水杯架等模塊。後排的空調風口也比較有特色，類似換氣扇結構的固定式懸浮蓋板，能夠為上下左右四個方向帶來均勻的風量，當然確定就是不能固定方向送風。另外得益於較大尺寸的軸距，愛馳U5的後排腿部空間也相當不錯。
除了11月開始交付的愛馳U5，此前已經亮相的U7 ion概念車也將在2021年投放量產。據悉在明年還將會有一款全新神祕車型推出。另外因為原有江鈴控股的技術資源，愛馳還將利用陸風的汽油車型開發更多增程式混動產品。
而愛馳純電平臺還有一大特色就是A+B的電池包設計，除了常規的底盤下方的電池組外，還在後備箱內原本放置備胎的地方佈局了額外的電池B包。愛馳U5就是如此，A包電池可以實現503公里的綜合工況續航，B包電池則能帶來額外的120公里續航，相當於一個外掛的充電寶，不過後備箱內的B包體積和重量都不小，肯定不是隨用隨取，更像是高配車型選裝大容量電池一樣。
全封閉式的前臉一看就是新能源車型，45度角的設計與蔚來ES8非常相似，扁平的全LED大燈下方有黑色裝飾格柵，不過愛馳U5還將充電插口隱藏在了車頭左側格柵內，這個角度能夠更好的滿足不同方位的充電樁使用場景。
因為電控機構節省出來的空間，揭開車頭機艙蓋後，內部有一個尺寸不算小的儲物空間。隱藏式的彈跳結構車門拉手也展現了新能源車型的科技感，採用懸浮式風格的車頂設計，寬大的黑色C柱實際上有固定式的舷窗。提供了17寸和19寸兩種規格輪轂，分別搭配215/65R17和235/50R19輪胎，採用了多連桿獨立後懸架結構，不過沒有配置備胎，其後備箱空間另有他用。
連體式的尾燈組如今已經有些氾濫，不過很多車型在中間後備箱蓋部分都是三段式的組合燈體，而愛馳U5則採用了整體式結構，無異於製造工藝和成本都會更好，但的確能夠帶來更好的美觀度。內飾部分並無特別前衛之處，連體式風口，懸浮式寬屏的中控面板，全液晶屏儀表都是常見的流行元素。
不過愛馳U5獨樹一幟的將儀表板設計成了三折屏幕，形成對駕駛者頭部的環抱結構，雖然實際意義不會太大，不過的確展現了獨樹一幟的個性。不存在變速箱結構，因此懸浮式的副儀表臺下方佈局了大尺寸的儲物空間。而面板上部也比較簡潔，旋鈕式檔位控制，電子手剎和水杯架等模塊。後排的空調風口也比較有特色，類似換氣扇結構的固定式懸浮蓋板，能夠為上下左右四個方向帶來均勻的風量，當然確定就是不能固定方向送風。另外得益於較大尺寸的軸距，愛馳U5的後排腿部空間也相當不錯。
除了11月開始交付的愛馳U5，此前已經亮相的U7 ion概念車也將在2021年投放量產。據悉在明年還將會有一款全新神祕車型推出。另外因為原有江鈴控股的技術資源，愛馳還將利用陸風的汽油車型開發更多增程式混動產品。
而愛馳純電平臺還有一大特色就是A+B的電池包設計，除了常規的底盤下方的電池組外，還在後備箱內原本放置備胎的地方佈局了額外的電池B包。愛馳U5就是如此，A包電池可以實現503公里的綜合工況續航，B包電池則能帶來額外的120公里續航，相當於一個外掛的充電寶，不過後備箱內的B包體積和重量都不小，肯定不是隨用隨取，更像是高配車型選裝大容量電池一樣。
愛馳U5在緊湊型SUV中算是尺寸偏大的存在，熱門車型蔚來ES6、小鵬G3都與其級別差距較大。因此我們選擇同為緊湊型SUV，車身尺寸也與其最為接近的威馬EX5作競品對比，威馬EX5的電機功率要比愛馳U5更強，續航里程也要更大，但售價明顯要更趨經濟。而傳統車企的比亞迪宋Pro純電車型，無論車身尺寸，還是續航里程都與其更為接近，不過電機動力又要比愛馳U5略弱。
全封閉式的前臉一看就是新能源車型，45度角的設計與蔚來ES8非常相似，扁平的全LED大燈下方有黑色裝飾格柵，不過愛馳U5還將充電插口隱藏在了車頭左側格柵內，這個角度能夠更好的滿足不同方位的充電樁使用場景。
因為電控機構節省出來的空間，揭開車頭機艙蓋後，內部有一個尺寸不算小的儲物空間。隱藏式的彈跳結構車門拉手也展現了新能源車型的科技感，採用懸浮式風格的車頂設計，寬大的黑色C柱實際上有固定式的舷窗。提供了17寸和19寸兩種規格輪轂，分別搭配215/65R17和235/50R19輪胎，採用了多連桿獨立後懸架結構，不過沒有配置備胎，其後備箱空間另有他用。
連體式的尾燈組如今已經有些氾濫，不過很多車型在中間後備箱蓋部分都是三段式的組合燈體，而愛馳U5則採用了整體式結構，無異於製造工藝和成本都會更好，但的確能夠帶來更好的美觀度。內飾部分並無特別前衛之處，連體式風口，懸浮式寬屏的中控面板，全液晶屏儀表都是常見的流行元素。
不過愛馳U5獨樹一幟的將儀表板設計成了三折屏幕，形成對駕駛者頭部的環抱結構，雖然實際意義不會太大，不過的確展現了獨樹一幟的個性。不存在變速箱結構，因此懸浮式的副儀表臺下方佈局了大尺寸的儲物空間。而面板上部也比較簡潔，旋鈕式檔位控制，電子手剎和水杯架等模塊。後排的空調風口也比較有特色，類似換氣扇結構的固定式懸浮蓋板，能夠為上下左右四個方向帶來均勻的風量，當然確定就是不能固定方向送風。另外得益於較大尺寸的軸距，愛馳U5的後排腿部空間也相當不錯。
除了11月開始交付的愛馳U5，此前已經亮相的U7 ion概念車也將在2021年投放量產。據悉在明年還將會有一款全新神祕車型推出。另外因為原有江鈴控股的技術資源，愛馳還將利用陸風的汽油車型開發更多增程式混動產品。
而愛馳純電平臺還有一大特色就是A+B的電池包設計，除了常規的底盤下方的電池組外，還在後備箱內原本放置備胎的地方佈局了額外的電池B包。愛馳U5就是如此，A包電池可以實現503公里的綜合工況續航，B包電池則能帶來額外的120公里續航，相當於一個外掛的充電寶，不過後備箱內的B包體積和重量都不小，肯定不是隨用隨取，更像是高配車型選裝大容量電池一樣。
愛馳U5在緊湊型SUV中算是尺寸偏大的存在，熱門車型蔚來ES6、小鵬G3都與其級別差距較大。因此我們選擇同為緊湊型SUV，車身尺寸也與其最為接近的威馬EX5作競品對比，威馬EX5的電機功率要比愛馳U5更強，續航里程也要更大，但售價明顯要更趨經濟。而傳統車企的比亞迪宋Pro純電車型，無論車身尺寸，還是續航里程都與其更為接近，不過電機動力又要比愛馳U5略弱。
日前愛馳U5公佈了19.79-30.21萬元的預售價格，但25萬元以上區段已經明顯高於競品定價。目前不清楚高配版本是否包含了120公里的B包電池組模塊，如果是包含在內，還是具備一定的競爭力。因為600-650公里級續航的傳祺Aion LX補貼後預售價也在25-30萬元。