隨著自主品牌逐漸發力,10萬級SUV市場已然變成一片紅海,較長時間未升級改款的雪鐵龍C3-XR競爭力難免不夠,這次,我們迎來了它的中期改款,那麼它是否還能延續最初讓人驚豔的效果呢? 新車變得更好看了! 作為東風雪鐵龍當初引進的第一款SUV,C3-XR從一開始就以法式騷氣挑戰著中國消費者的審美,不過與此同時,它依然也能給予中國人審美觀中所需要的面子、高級、時尚酷炫感。 這一點,在新C3-XR身上依然保持了這種特質,而且變得更加鮮明。
都說現在造車同質化越來越嚴重,但新C3-XR卻顛覆了這個現象。新C3-XR一改之前的硬朗形象,採用更加鮮豔的配色,更多柔和線條,在時尚感中嵌入一些俏皮元素,變得更加靈動。 具體來看,新C3-XR前臉以雪鐵龍雙人logo為中心,延伸至兩旁大燈,形成飛機機翼式的視覺效果。新款大燈造型少了幾分犀利,看上去有幾分呆萌,但鹵素大燈還是比較影響檔次感。
撞色設計在服裝設計中很常見,但在汽車方面就比較難把握合適的度。新C3-XR延續了法國人向來喜歡的天馬行空思路,所以你能看到多種顏色糅合在一塊,配合車身側面C柱行李架貫穿式設計,以及重新設計的尾燈,在這個刻板的家族式設計時代,新C3-XR依然表現出獨特的性格。
內飾同樣是這種思路,沿用雪鐵龍“La-maison”理念,在車門內襯、車內後視鏡、方向盤、變速桿和遮陽板等處包裹真皮,並且隨處可見很多圓角矩形元素,以此營造車內高級感,達到典雅的視覺效果。但在實際感受中,大面積的硬塑料包裹依然使得其稍缺質感。 新車變得更聰明瞭! “νガンダムは伊達じゃない!”(ν高達可不是徒有其表!) 借用下來自高達0093的名臺詞,作為形容新C3-XR似乎還挺合適。在這副看著跨界且別具一格的外表之下,新C3-XR依然有著不錯的實用性和使用便利性。 在當下流行的科技感營造方面,新C3-XR並沒有讓我們失望,採用9英寸觸屏智能網聯繫統,可以通過語音操控包括撥打電話、在線聽音樂、在線收發信息、語音控制導航、打開電臺等眾多功能,並且也支持百度Carlife 手機互聯,變得更加聰明瞭。
當然,內飾細節依然隱藏著法系車特有的腦回路設計。比如天窗遮陽簾按鈕被設置在手剎旁邊,中控鎖開關藏在中控臺最下方,面對這些只能安慰自己,多花時間適應就好了。 得益於遠超同級的2655mm軸距,新C3-XR的車內乘坐空間表現不錯,特別是後排腿部空間,對於高個子也比較友好。
另一方面,新C3-XR的後排座椅能夠實現4/6比例放倒,靈活度更高,也符合經常出遊的年輕人需求。 新車變得更均衡了! 聊完這些靜態的,我們再來說說動態層面新C3-XR的表現。之前舊款C3-XR的最大亮點在於越級的動力,1.6THP發動機確實在同級中鶴立雞群,不過也存在一個問題,即相同的配置,1.6THP版本要比1.6L自然吸氣版本貴上太多,有點為難預算不夠充裕的消費者。 或許是針對於此,此次試駕的新C3-XR換裝了1.2T三缸發動機+6AT變速箱的動力組合,最大功率116馬力,相比現款1.6L發動機參數上還要弱一點點,頗有些壯士斷腕的感覺。
在實際駕駛表現中,這臺1.2T發動機確實也有幾分“高不成低不就”的感覺。在日常時速80km/h下開比較輕快,但再往上加速與1.6L自然吸氣發動機差別就很小了,需要耐心等待看著時速表緩慢上升。 不過與以往的1.6THP發動機相比,這套1.2T+6AT動力組合也並非沒有優勢。至少在油耗方面,工信部百公里油耗5.5L,試駕中經過高速、市區,表顯也是在7.0L/100km出頭,燃油經濟性值得肯定。
除此之外,新C3-XR最大賣點還在於它的那套GRIP CONTROL增強式智能多路況適應系統,可以一鍵切換公路、沙地、雪地、泥地、 ESP關閉5種路況模式,配合ESP車身電子穩定系統、HIB高強度安全車身以及HAC上坡輔助系統,應付一些輕度出遊要更加放心。 總結 新C3-XR是當下合資品牌對於年輕人的潮流SUV最深入的探索之一,它有著讓人眼前一亮的造型設計,充裕的車內空間,但也有著整體內飾用料一般、動力相比舊款變弱的不足,對於一個“完美主義者”來說,確實有種“如鯁在喉”的感覺。 不過換個角度來想,1.2T+6AT新動力的加入,在降低成本的同時或許能讓它的配置表變得更加有亮點,性價比層面更進一步也說不定。說白了,在祭出新的三板斧之後,新C3-XR能否完成自救?最後還得看這個月正式上市之後的定價如何了。