本月初，不少地區已經開始實施國6排放，其中大部分都跳過了國6a階段，直接邁入了國6b。對於最早一批買車的人來說，排放升級無非是數字上的變化，其所帶來的影響非常小。不過國6的到來似乎與以往不太一樣，細節公佈之初，外界就把它稱作“史上最嚴”排放標準，那麼這個排放標準到底有多嚴格呢？
從國1排放實施起，國內的排放就一直參照歐洲標。這裡面為了考慮自主品牌技術情況，一般國內的實施日期會晚於歐洲幾年，2014年歐洲就開始執行歐6排放，但到了2019年7月份，國內部分地區才實施國6。
（一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物）
排放標準總不可能一實施就馬上落後，所以國6排放標準分為a和b兩個階段，a階段標準略比歐6嚴格，b階段則遠高於目前歐6排放標準。
把國6b稱作史上最嚴排放標準並不為過，有一部分車型因為不能滿足國6，只好選擇停產。假設國6很簡單就能做到，為什麼不繼續生產呢？從這些事件可以看出，國6對汽車行業的影響非常大。看到這大家可能想問，為什麼要不斷實施更嚴苛排放限值？這裡就得講一講發動機三種汙染物的影響。
在發動機汙染物中，一氧化碳的佔比最大，其次是碳氫化合物，最少的是氮氧化合物。這三種汙染物中，前兩種對人有害，最後一種對環境有危害。國6相比國5，碳氫化合物以及氮養化合物下降達到或超過50%。從道義上講，排放限值越嚴苛，對人和環境都有利，所以國內外都在實施更嚴苛的排放標準。
前段時間教授在網上瀏覽新聞，發現很多人在抱怨國6使發動機動力衰退，甚至還有人覺得油耗更高了。作為使用者，車主的感受肯定是最真實的！但大家也可能會比較疑惑，為什麼國6會影響動力和油耗，這是個例還是普遍現象？
發動機如何運轉直接絕決定尾氣汙染物多與少，這裡舉個例子，減少碳氫化合物排放需要發動機低轉速高負荷運轉，在這種工況下燃燒充分而且混合氣體霧化效果好。所以大家會發現，很多國6的車升擋非常積極，發動機經常維持在低轉速運轉。
氮氧化合物的特性與碳氫化合物完全相反，發動機高轉速低負荷運轉產生的汙染物少。為了彌補這種不足，工程師就想辦法降低燃燒溫度，於是就有了EGR（廢氣循環）。國6排放對發動機調校上的影響很大，轉速、溫度以及點火直接影響排放和動力，所以老發動機只好選擇了前者。
前面說到，以前的老發動機想滿足國6，或多或少會犧牲一點動力。但針對國6甚至下一階段排放設計的發動機，就可以做到動力和油耗兼顧。雪佛蘭的國6排放就是一個典範，其領先的三大核心技術不僅可以使發動機排放更低，而且做到了油耗和動力兼顧，這就非常厲害了！
這三大核心技術中，第一個就是智能熱管理系統，這項技術在降低冷車啟動尾氣排放的同時，發動機油耗降低10%。對於熱管理一般大家沒什麼概念，以前的老發動機水泵由皮帶直接驅動，冷卻液流量不好控制，而雪佛蘭是電動水泵，冷卻液流量可以精確控制。發動機節溫器也升級成電控閥門，這樣可以實現分區溫控。
第二個核心技術是35Mpa高壓燃油噴射系統，35Mpa是個什麼概念呢？一般的直噴發動機，噴油壓力也就是12-20Mpa之間，雪佛蘭國6發動機噴油壓力可能是普通發動機的3倍。噴油壓力大意味著汽油霧化效果好，35Mpa高壓直噴其燃油顆粒只有8微米，大約是頭髮絲的十分之一。
35Mpa高壓直噴另一個優勢是噴油速度快，發動機一個循環留給噴油的時間大概只有20毫秒，要確保在短暫時間內完成油氣混合，需要極高的噴油壓力。在35Mpa高壓直噴的幫助下，發動機燃燒更充分，熱效率得以提高，更重要的是顆粒物排放更少。
第三個技術是智能電控渦輪增壓器，渦輪增壓器上都有洩壓閥，相比氣動式，電控洩壓閥的響應速度和精度更好，而且可調範圍更大。在這項技術幫助下，雪佛蘭國6發動機達到峰值扭矩的速度提升16%，升扭矩提高57.4%。在三大核心技術加持下，雪佛蘭國6車型油耗和動力表現都比之前更好。
前面說到的一大堆領先技術，主要應用在1.0T、1.3T以及2.0T三款發動機上。邁銳寶XLRedline 550T 所搭載的2.0T發動機，不僅採用三大領先核心技術，而且還配有三段式智能變缸技術。
這臺2.0T發動機最大功率177千瓦，最大扭矩350牛·米，最大扭矩輸出轉速僅為1500rpm。配備這臺發動機的邁銳寶XL，官方百公里加速時間僅需7.2秒，這在同級屬於非常優秀的水平。
三段式智能變缸技術亮點在於，氣門升程可以根據發動機負載變化實時調節，當駕駛員需要最大動力時，氣門升程處於大值，此時的進氣量最多，而到了勻速巡航時，氣門升程只有一半，低速行駛時部分氣門完全關閉，從而實現閉缸以節省燃油。邁銳寶XLRedline 550T 百公里綜合油耗只需6.7升，從油耗和動力看，雪佛蘭國6優勢非常明顯。
雪佛蘭全新創酷油耗讓人眼前一亮，百公里綜合油耗5.7升，這個數據在同級中優勢很明顯。
創酷所搭載的1.3T發動機，除了35Mpa高壓直噴、智能電控渦輪增壓器以及智能熱管理系統外，還首次配備了智能主動電控碳罐泵。
碳罐泵由電機驅動，它可以主動將汽油蒸汽脫附，從而降低汽油揮發產生的汙染。從細節可以看出，雪佛蘭國6發動機對排放的重視。
搭載1.0T發動機的科沃茲，官方百公里油耗4.9升，不僅燃油經濟出色，它的動力參數也可圈可點。
科沃茲這臺1.0T所採用的技術又有一些不同，它是國內首個採用水冷高壓廢氣循環技術的發動機。高壓廢氣循環這個詞只出現在渦輪增壓引擎上，它的作用就是在渦輪前面導入廢氣，經過冷卻的廢氣再次引入到氣缸內燃燒。
廢氣循環可以減少發動機泵氣損失，並且降低燃燒溫度，可以說是一個一舉兩得的技術。以往的增壓引擎屬於低壓廢氣循環，相比之下高壓廢氣循環效果更好。
雪佛蘭國6並不是為了應對當前排放標準急忙推出的產品，而是立足於國6面向未來。在雪佛蘭旗下車型上，我們可以看到很多新技術首次應用在國6發動機上。什麼才叫真國6？教授認為能為用戶帶來更低油耗和更好的動力體驗，才能配得上這個稱號。