隧道口的電子顯示屏和警示牌。
隧道口的電子顯示屏和警示牌。
隧道內部
隧道口的電子顯示屏和警示牌。
隧道內部
站在隧道內看永昌大道站
隧道口的電子顯示屏和警示牌。
隧道內部
站在隧道內看永昌大道站
永昌大道站
隧道口的電子顯示屏和警示牌。
隧道內部
站在隧道內看永昌大道站
永昌大道站
永昌大道站隧道入口
隧道口的電子顯示屏和警示牌。
隧道內部
站在隧道內看永昌大道站
永昌大道站
永昌大道站隧道入口
工人在架橋機和橋面上做工，距離地面10米。
隧道口的電子顯示屏和警示牌。
隧道內部
站在隧道內看永昌大道站
永昌大道站
永昌大道站隧道入口
工人在架橋機和橋面上做工，距離地面10米。
已架設好的箱梁逶迤相連，長達1公里
隧道口的電子顯示屏和警示牌。
隧道內部
站在隧道內看永昌大道站
永昌大道站
永昌大道站隧道入口
工人在架橋機和橋面上做工，距離地面10米。
已架設好的箱梁逶迤相連，長達1公里
已架設好的箱梁
隧道口的電子顯示屏和警示牌。
隧道內部
站在隧道內看永昌大道站
永昌大道站
永昌大道站隧道入口
工人在架橋機和橋面上做工，距離地面10米。
已架設好的箱梁逶迤相連，長達1公里
已架設好的箱梁
架橋機
隧道口的電子顯示屏和警示牌。
隧道內部
站在隧道內看永昌大道站
永昌大道站
永昌大道站隧道入口
工人在架橋機和橋面上做工，距離地面10米。
已架設好的箱梁逶迤相連，長達1公里
已架設好的箱梁
架橋機
架橋機
隧道口的電子顯示屏和警示牌。
隧道內部
站在隧道內看永昌大道站
永昌大道站
永昌大道站隧道入口
工人在架橋機和橋面上做工，距離地面10米。
已架設好的箱梁逶迤相連，長達1公里
已架設好的箱梁
架橋機
架橋機
工人在架橋機和已架設好的橋面上做工
隧道口的電子顯示屏和警示牌。
隧道內部
站在隧道內看永昌大道站
永昌大道站
永昌大道站隧道入口
工人在架橋機和橋面上做工，距離地面10米。
已架設好的箱梁逶迤相連，長達1公里
已架設好的箱梁
架橋機
架橋機
工人在架橋機和已架設好的橋面上做工
長葛制樑場存樑區內的節段樑
鄭許市域鐵路北起新鄭國際機場，南至許昌東站，將許昌主城區與鄭州航空港緊密地聯結在了一起。該鐵路許昌段全長33.7公里，設站11座，自2017年年底開工以來，施工一直有條不紊地推進。今年以來，該鐵路的建設便取得了許昌段首臺盾構機始發、許昌段首榀箱梁架設成功、許昌段首段隧道貫通等成就。
鄭許市域鐵路許昌段全長33.7公里，其中地下區間長4公里，設有地下車站兩座，分別為許昌東站和永昌大道站。永昌大道站為地下兩層島式車站，車站主體結構外包長度為211.709米，主體標準寬度為19.70米，基坑深16.64米。目前，永昌大道站的主體已經完工。
永昌大道站連接的四條隧道，分別為永昌大道站至橋隧界區間左線、永昌大道站至橋隧界區間右線、永昌大道站至許昌東站左線、永昌大道站至許昌東站右線。“永昌大道站至橋隧界區間右線已於今年4月30日貫通，左線也將於本月中旬貫通！”中鐵十六局集團鄭許市域鐵路許昌段項目部第一分部盾構區間經理魏國鵬說，永昌大道站至許昌東站左線隧道目前已完成總工程量的76%，右線隧道則完成了總工程量的62%，預計今年10月底，鄭許市域鐵路許昌段的隧道區間將全部貫通。
魏武大道與永興大道交叉口南側，一臺大型紅色架橋機正威風凜凜地跨在兩個混凝土墩柱上，架橋機的鋼樑下，鋼索已經吊起了數榀節段樑，還有1榀正在被吊起，工人們在樑上及搭設的鋼架平臺上來回勞作。架橋機的南側，是已經架設成型的箱梁，它們逶迤相連向南延伸長達1公里。
“這臺架橋機是我們第二分部的1號架橋機，我是這臺架橋機的負責人！”身穿橙色工作服，頭戴紅色安全帽的王勇力介紹，鄭許市域鐵路許昌段的箱梁架設，採用節段樑拼裝工藝。每一孔箱梁都由10至12榀節段樑拼接組合而成的。以30米箱梁來說，它由12榀節段樑拼接而成，樑頂板寬10.6米、底板寬4.4米，樑高1.8米，總重量482噸。拼裝過程中，施工人員首先對第一節段的空間位置進行臨時定位、固定，然後依次進行拼接端頭段、過渡段、標準段，最後在中間一個標準段處進行合龍拼接。
節段樑拼裝工藝是一種全新的箱梁架設工藝，與傳統手段相比，它具有靈活、高效、環保等優勢。王勇力介紹，1臺架橋機作業時需要有15名工人協同，而他們採取24小時兩班倒的作業方式，因此1臺架橋機“標配”30名工人。
“我們第二分部的作業區間全長11.482公里，位於建安區和市城鄉一體化示範區內，全部為高架路段！”中鐵十六局集團鄭許市域鐵路許昌段項目部第二分部副經理王佔營說，按照工程設計，他們要架設316孔箱梁，目前已架設132孔，佔總工程量的41.8%。
長葛市老城鎮蘆莊村以北，一座規整的廠院坐落在原野上。廠院內，南北兩側是現代化的生產車間，不時傳出機器引擎的轟鳴聲；廠院的中間是大片控場，上面整齊地碼放著剛剛預製好的節段樑。這裡，便是鄭許市域鐵路工程長葛制樑場，也是許昌段唯一的制樑場。
“這座制樑場擔負著鄭許市域鐵路許昌段所有節段樑的預製工作！”中鐵十六局集團鄭許市域鐵路許昌段項目部第三分部經理閆嵩說，許昌段全線共需架設箱梁736孔，因全部採用節段樑拼裝工藝，故共需生產預製節段樑8640榀。
制樑場分為五個部分：制樑區、存樑區、混凝土拌合站、鋼筋加工區、辦公區。制樑場的北端即是鋼筋加工區。這裡有一座橫管東西的藍色大型廠房。廠房內，成捆的鋼筋被切割機切割成不同長度的鋼筋棍；鋼筋棍又被送到機床上，做成不同規格的鋼筋構建。“切割鋼筋的機器，是300智能型鋼筋切斷生產線；做鋼筋構建的機床，是50型立式數控鋼筋彎曲中心！”閆嵩說，這個廠房被分為兩個車間，每個車間各配備一組鋼筋切斷生產線和一個數控鋼筋彎曲中心。兩個車間一天之內可生產鋼筋構建1000噸。
制樑區和存樑區位於廠院的中央部位。制樑區內，設置有5條生產線，60套模板和10臺龍門吊。因有保溫設備，節段樑在冬季也可預製生產。
目前，該樑場已生產節段樑6000多榀，佔整個生產量的80%。