'明年，宣城至蕪湖只需20分鐘'

20分鐘，你能做什麼？

喝一杯咖啡？

聽幾首歌？

或者步行2000米？

......

20分鐘，能從蕪湖趕到宣城

what？20分鐘，這麼洋氣！！！！

沒錯，只用20分鐘你就可以從蕪湖到宣城

一節課的時間你就可以跑一個來回

▼

南陵縣人民政府

關於皖贛鐵路擴能改造工程安

全保護區劃定的公告

根據《鐵路安全管理條例》（國務院令第639號）第二十七條規定

南陵縣轄區內皖贛鐵路擴能改造工程安全保護區劃定

並公告如下：↓↓↓

一、皖贛鐵路擴能改造工程安全保護區劃定見下表：

二、在鐵路線路安全保護區劃定後，鐵路建設單位或鐵路運輸企業應當進行勘界，繪製鐵路線路安全保護區平面圖，並根據平面圖設立標樁。鐵路沿線的有關企事業單位、組織和群眾應當給予支持和配合。

三、在鐵路沿線從事生產、生活或者其他活動的，應當遵守《鐵路安全管理條例》（國務院令第639號）的相關規定。

特此公告

南陵縣人民政府 2019年9月4日

皖贛鐵路蕪湖到宣城段線路

同時也是商合杭高鐵的共用線

線路長度73.321公里

設計時速250公里，動車組機車

北起蕪湖市，途經蕪湖市的弋江區、南陵縣

蕪湖縣，宣城市宣州區

該段鐵路起自蕪湖站，終至宣城站

項目建成通車後，蕪湖到宣城乘坐動車

將從現在的50多分鐘縮短為20分鐘左右

商合杭高鐵示意圖

皖贛鐵路擴能改造工程南陵段

由弋江區白馬街道跨上潮河進入

途經許鎮鎮文閣村→奎湖村→奎湖街道

→高橋村→跨上潮河進入蕪湖縣陶辛鎮

皖贛鐵路的前世今生

皖贛鐵路自其動議修建到完全建成投入運營，經過了將近一個世紀的漫長時光，其間經歷了無數的艱難曲折，從某種意義上說，一部皖贛鐵路建築史，就是一部近代中國的發展史。

▲ 7101/2次列車曾經是皖南山區群眾出行的重要選擇。

1、艱難的啟航

▲ “啤酒飲料礦泉水,花生瓜子八寶粥……”列車售貨員在過道上叫賣，是皖贛鐵路“綠皮車”上一道獨特的風景。

公司於十一月一日在蕪湖正式宣告成立，併發布《安徽全省鐵路招股章程》十條。當年公司即籌款110餘萬元，聘請挪威、日本工程師進行鐵路設計，次年即動工建設。然由於主管者頻繁更迭（李經芳—李經羲—周學熙—周學銘—洪恩亮），管理不善，工程進展極其緩慢，到宣統三年（1911），僅築成蕪湖至灣沚路基十餘里，鐵軌也僅鋪數裡，而所籌資金被消耗殆盡，購物貨款無力償還，築路計劃被迫中止。

2、江南鐵路的修建與運營

1932年，國民政府建設委員會委員長張人傑（靜江）提議修建從蕪湖至浙江乍浦的蕪乍鐵路，以完成孫中山先生當年把乍浦港建設成為東方大港的心願。是年7月30日，張靜江、杜月笙、張嘯林等三十餘人在浙江莫干山菜根香旅館召開發起人大會，開始具體籌備工作，李煜瀛（石曾）在北平也積極響應。

1932年7月30日江南鐵路公司籌備會議

（《東方雜誌》 1933年 第30卷第10期）

▲皖贛鐵路最後一條綠皮車 拍照留影

1936年3月，京衢鐵路宣衢段工程局在宣城設立，於七月底正式開工建設。但由於該線離海岸線較近，戰時仍未必安全，且沿線資源缺乏，經濟價值較低，旋即改京衢鐵路為京贛鐵路，由歙縣、休寧、祁門南下入江西境，在貴溪與浙贛線接軌。宣衢段工程局遂改名為宣貴段工程局。9月安徽境開工，1937年2月江西境開工，7月和10月，安徽段和江西段先後開始鋪軌，宣城至歙縣段開始營運。但終因抗日戰爭爆發，京贛鐵路建設功敗垂成。

1936年1月江南鐵路通車情形

江南鐵路的建成，對改變皖南落後的交通狀況、繁榮沿線經濟，起到了巨大作用。可惜不久抗戰爆發，為抗戰需要，沿線許多大橋被炸燬，鐵路設施被破壞。除南京至蕪湖段能勉強通車外，蕪湖至宣城段實際處於癱瘓狀態。

抗戰勝利後，江南鐵路得到迅速恢復，1945年11月1日，江南鐵路公司在中華門成立辦事處開始辦公，周賢頌任代總經理，交通部委派周有庵為副總經理協辦。然而蔣介石此時積極準備內戰，為了修復津浦、隴海兩大鐵路幹線，1946年1月，下令將京蕪路鐵軌、枕木全部拆除，運往南京下關，恢復營運不到三個月的江南鐵路再次被迫中斷。

1948年1月，江南鐵路公司貸款80萬美元，在美國購買相關鐵路器材，8月27日，江南鐵路完成復軌，9月1日重新恢復運營。然而此時國民政府已是風雨飄搖，1949年4月，隨著南京的解放，江南鐵路公司終於完成了他的歷史使命。

（《世界交通月刊》1947年第1卷第1期）

綜觀江南鐵路公司前後成立十六年，實際運行時間不足三年半。這段步履維艱的歷程，再次向世人說明，沒有國家主權的完整，沒有社會的長期和平穩定，任何實業都註定是不可能成功的。

3、建國後皖贛鐵路的建設

新中國成立後，國務院即把重新修建皖贛鐵路列入國民經濟發展規劃。1950年至1956年，先後多次對皖贛鐵路進行勘察。1958年9月對寧蕪段和景貴段分別復建，1959年底停工。1960年5月復工，1961年7月因國家經濟困難停建。1971年，安徽省組建皖贛鐵路建設總指揮部，各地縣成立指揮部，組織民兵和部分專業隊伍施工。不久，由於國家壓縮基建投資規模，省指撤銷，民兵返鄉，皖贛線再次停建。

▲ 小站

1974年7月1日，皖贛線再次開工。但由於建路所需鋼鐵、水泥、木材等供應不足，只好削減施工隊伍，停止隧道、橋樑等重大工程項目，放慢施工速度。這是鐵四局進駐皖贛線後遇到的第一次挫折。

1974年10月，蕪湖至寧國段建成通車，1975年1月，宣城火車站開始正式運營。全線境內長50公里，設有巷口橋、宣城、孫埠、水東四個車站。1981年12月，皖贛鐵路全線接軌通車，1984年6月1日，正式交付上海鐵路局管理運營。

從此，這段經歷了八十年坎坷歷程的鐵路終於再次煥發了生機。

▲ 溫馨的早晨

宣城正在一步一步的發展

希望宣城越來越好

圖文綜合來源：南陵市政府、宣城歷史文化研究所、網絡等