近日，一汽夏利的一封《關於2018年年度報告問詢函回覆公告》將拜騰送上了輿論頂峰。報告中稱，拜騰母公司購買夏利子公司全股的還款金額未達到協議中約定的金額，截至4月底，6.4億債務仍有3.1億逾期未支付。
拜騰可謂是“一波未平，一波又起”。前不久，其5億美元C輪融資尚未到位，緊接著又曝出了拖欠款項這一新聞，直至今日也未能聽見其原定6月底公佈的C輪融資的消息。
當前車市正經歷資本市場的凜冬，新造車實力獲得融資的難度加大。汽車行業身為高投入的產業，“資金”一直是死穴。據公開資料，拜騰計劃在第三季度完成M-Byte的量產版亮相，在年底正式進入量產階段並且公開配置和價格等信息。然而就目前面臨的情況——融資沒譜，拖欠款項，拜騰年底新車投產計劃能否順利實行還未有定論。
此前曾有記者深入拜騰的南京試工廠進行實地調查，發現衝壓、塗裝、焊裝、總裝、電池五大車間已經基本完工，但是測試中心和試製車間依然處於施工階段。車棚內也停放著百輛不同顏色的車輛，約有50輛都有不同程度的損壞，更有甚者已經標有“報廢”的字樣。據工作人員稱，近兩月進入了生產線的調試階段，汽車暫時沒有投產。由此可見，目前處境艱難的拜騰極有可能不能如計劃中實行量產了。
（部分圖片源於網絡）
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