那大街小巷遍佈的知豆小黃車，為何如今不見了蹤影

四月汽車銷量已經出爐，其中知豆420輛的銷量數據十分扎眼，在2019年的前4個月也僅僅售出1555輛。

要知道以微型車起家的知豆曾經很火，大街小巷四處穿梭的都是黃色的知豆小車。它在2015年成立時便估值10億元，2017年底累計銷售超過10萬輛純電動汽車，2018年初估值飆升到80億元，先後獲得三家上市公司投資。

然而好景不長，就在國內新能源汽車銷量穩定增長，形勢一片大好的情況下，知豆卻走上了下坡路，不僅銷量驟減，還陷入了裁員、欠薪、欠款、訴訟等風波中。

知豆的迅速崛起與新能源汽車的快速發展是密不可分的，靠分時租賃賣車、靠新能源補貼賺錢，是知豆的生存之道，只是一旦新能源補貼退坡，分時租賃市場遇冷，知豆的發展便難以為繼。

風口下的知豆

知豆在2015-2018年的銷量分別為2.53萬輛、2.4萬輛、4.2萬輛和1.5萬輛，在今年前4個月的銷量僅為0.15萬輛，從銷量數據可以看出2018年是知豆發展的一個拐點。

這是因為2018年的新能源補貼政策對於能量密度和續航里程做了進一步的要求，知豆的微小型車難以滿足新能源補貼政策的要求，失去了補貼的支持，其過高的售價在新能源汽車市場毫無競爭力，銷量銳減也在意料之中。

新能源補貼一直都是知豆汽車的生存祕籍，為了能夠拿到新能源補貼，其技術指標也一直緊跟補貼政策走。

從2015年至今，知豆一共推出D1、D2、D2S、D3四款車型，為了應對部分城市制定補貼政策時要求“國家和地方補助總額最高不超過車輛預售價格的50%”的限定，將指導價定的極高，最高可達18.88萬元，但是最終車輛的成交價格卻遠遠低於指導價。

2015年的新能源補貼政策要求續航里程和最高時速同時滿80，當時上市的知豆D1和D2便剛好卡線；2016年新能源汽車補貼標準將要求提升到滿足“雙100”，於是新發布的知豆D2S便將最高時速提到了100公里。

2018年6月新能源補貼政策實施後，150公里以下的電動汽車不再享受補貼，知豆D2因為無法享受補貼 ，價格也直接跳水到5-6萬元，這也一度讓消費者感到驚詫，畢竟這個售價都要比享受補貼後還便宜了。

雖然2017年11月上市的知豆D3的續航里程能夠達到210公里，可以享受到新的補貼政策，但是補貼後8.98萬和10.98萬元的價格，消費者並不接受。

事實上，知豆的火爆除了新能源補貼政策的推動，還在於它吃了微型車的紅利，特別是在2017年，A00級電動汽車的銷量超過了其它所有車型的銷量總和，而2017年也是知豆最鼎盛的一年。

微型電動汽車之所以能夠在新能源汽車市場搶佔先機，有這麼三點優勢。

第一，新能源汽車剛剛起步，耐用程度以及殘值率等都是空白，比較經濟的微型電動汽車便成了比較合理的選擇，也就是說即便微型車開起來感受不好，但是成本不高，還可以轉而購買其它車型。

第二，在北上廣深等城市，購買燃油車需要搖號，而牌照資源是比較有限的，但是新能源汽車可以不用搖號直接掛牌，補貼後五六萬的知豆微型電動車剛好合適。

第三，在三四五線城市甚至鄉鎮，雖然不用佔號，但是當地消費者的購買力相對較弱，用車需求相對較低，補貼後售價五六萬的微型車便成了不錯的選擇。

但是隨著消費者對新能源汽車的認知不斷加深，要求不斷提高，知豆主打的微型車產品已經不能滿足消費者的用車需求。

與此同時，北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱等企業先後推出微型和小型純電動車，知豆的市場空間被一壓再壓。

分時租賃的貓膩

除了新能源補貼以及吃了微型車的紅利之外，知豆另外一個生存祕訣便分時租賃。知豆此前的一個定位一直是“微出行”，分時租賃在其銷量中佔據了重要地位。

分時租賃相比傳統的租車，成本降低效率更高，傳統租車服務採用按天計算費用的方式，而分時租賃，則可以做到按照用車時間計算費用，相當於把原來只做批發的租車服務碎片化零售化。

知豆在出口國外的時候走的便是“分時租賃”的路子，它為意大利SHARE’N go項目提供了4000多輛知豆車型。

開啟回國造車之路的時候，知豆也將分時租賃的經驗帶回國內，我們知道新能源補貼只有將汽車售出才能夠拿到，而知豆通過分時租賃公司可以實現很大的銷量增長，其在國內的主要合作公司為小靈狗出行。

相關信息顯示，截止去年12月，小靈狗出行已成功登陸22座城鎮，運營4.6萬輛純電動汽車，旗下車主主要為知豆D2和北汽新能源EC180。

數據顯示2016年、2018年知豆汽車的上牌銷量中，以公司名義購買、用於租賃的牌照分別佔比為53.19%和45.88%。另外還有數據顯示，2017年，知豆銷售的車型中，申報私人購買車輛補貼的共有8045輛，僅佔當年企業總銷量的19%。

此外，知豆也曾通過多種方式，與多家相關出行公司進行合作。上市公司多氟多宣佈戰略入股知豆汽車時，承諾每年將從知豆公司採購一萬檯安裝有多氟多電池的新能源汽車，在2017年底，其全資子公司果然購買了2614輛知豆電動汽車，用於出行租賃服務。

“共享造車”行不通

雖然共享出行一度被認為是未來行業發展的趨勢，但是隻是將銷量寄託於分時租賃業務顯然不是長久之計，尤其是共享汽車行業在最近迎來了倒閉潮，知豆的分時租賃業務也再難以為繼。

而分時租賃業務之所以走不通，有這麼三點原因：

第一， 前期投入巨大。

共享汽車想要成功，大前提就是汽車保有量要足夠，這樣能夠保證有需要的用戶可以用得上汽車。

假設說一座城市常駐人口2000萬，其中1000個人中有1人有用車需求的話，那麼在這座城市需要投放2萬輛共享汽車，一輛車按照10萬元來算的話，就是20億的投入。即便是知豆這一類的微型車按照5萬元來算的話，也需要10個億的投入。

這還只是一座城市，想要普及到全國的話，這個數字則要達到百億的投資規模，更不用說還要加上維修與保養的費用。

目前共享汽車市場已經處於下行階段，但是入駐共享汽車領域的車企卻越來越多，對知豆來說，生存空間不斷被擠壓。

第二，分時租賃並非用戶剛需。

儘管分時租賃有著諸多好處，但是它並非用戶的剛需選擇，尤其在使用的時候，還面臨著諸多問題。

由於分時租賃使用的大多都是新能源汽車，這就意味著它依賴於充電樁等基礎設施的建設，它的潛在用戶便是城市中的人們。

只是我們知道隨著汽車保有量的增多，買車容易停車難，在很多城市中停車位甚至比一輛車還要貴，也就是說你租一輛車很容易，但是想找到停車的地方卻很困難。

而且城市中的公共交通系統非常完善，除非是特定的出行要求需要使用分時租賃，只是平時出行的話，公交車、地鐵等完全可以勝任。

此外，分時租賃的汽車由於並非私人物品，很多人對於汽車不夠愛護，在使用的時候比較粗魯，造成汽車表面各種劃痕，車內則是充斥著難聞且刺鼻的味道，各種髒亂差，非常不利於用戶體驗，很多消費者往往在使用一次後便不願意在嘗試。

值得一提的是，用戶的違章處理以及事故賠付問題。由於擔心用戶不會主動處理違章，所以平臺都會收取一定的違章押金，但是很多時候用戶在處理違章後卻面臨押金難退的問題。

事故賠付問題則更加讓人煩惱，雖說運營商表示為共享汽車上了保險，但是共享汽車本身的價格並不高，因此其保險額度肯定有限，如果是小小的擦痕也就算了，但是如果發生事故，需要大額賠付的話，就會比較麻煩。

第三，用戶粘性低，盈利困難。

分時租賃的最終目的還是盈利，但是想要達到盈利必須確保用戶的忠誠度，而有關調查表明，使用分時租賃業務的用戶粘性很低。

雖說各家租賃公司的車型不大相同，但是在車輛的價格上相差不大，用戶體驗的時候不會有太大區別，因此他們更加關注使用的價格。通俗的講，哪一家便宜便選擇哪一家。

在小靈狗出行剛剛入駐一座城市的時候，用戶會發現其APP上的知豆車型一車難求，但是在不久後，隨著更多租車公司的加入，知豆車型的吸引力也隨之下降。

需要指出的是，在租賃公司開始入駐一座城市的時候，往往會為用戶提供很多的補貼、優惠券，用戶因此覺得比較實惠，一旦沒有了補貼和優惠，用戶便沒有那麼強烈的使用需求。

新能源汽車補貼政策與與高速發展的共享汽車，為知豆提供了極為優越的發展環境，讓它一躍而起成為新能源汽車市場的先行者。但是知豆沒有能夠利用優渥的環境，在新能源市場更進一步，反而是隨著新能源汽車補貼政策的退坡以及共享汽車的落寞而逐漸沉淪。

這是一個最好的時代，也是一個最差的時代，而知豆會在這個時代如何發展呢，我們不得而知。