還記得前些年盛行的汽車“油改氣”麼，雖然如今在許多出租車上依舊能看到不少使用天然氣作為燃料的車，但是在私家車上進行“油改氣”的現象卻越來越少，從風靡一時到銷聲匿跡，“油改氣”到底發生了什麼？
還記得前些年盛行的汽車“油改氣”麼，雖然如今在許多出租車上依舊能看到不少使用天然氣作為燃料的車，但是在私家車上進行“油改氣”的現象卻越來越少，從風靡一時到銷聲匿跡，“油改氣”到底發生了什麼？
推行“油改氣”的制約因素
1.油改氣的技術標準不統一，缺乏統一管理。車輛改裝缺乏統一的技術標準，使車輛管理部門和保險公司無所適從。車輛管理部門認定改裝車輛是否合法，安全性能否保障，必須要依靠統一的標準；保險公司要維護其自身的利益，也需要有一個統一技術標準來衡量投保人車輛改裝後的危險程度。
還記得前些年盛行的汽車“油改氣”麼，雖然如今在許多出租車上依舊能看到不少使用天然氣作為燃料的車，但是在私家車上進行“油改氣”的現象卻越來越少，從風靡一時到銷聲匿跡，“油改氣”到底發生了什麼？
推行“油改氣”的制約因素
1.油改氣的技術標準不統一，缺乏統一管理。車輛改裝缺乏統一的技術標準，使車輛管理部門和保險公司無所適從。車輛管理部門認定改裝車輛是否合法，安全性能否保障，必須要依靠統一的標準；保險公司要維護其自身的利益，也需要有一個統一技術標準來衡量投保人車輛改裝後的危險程度。
2.現有燃油車輛改裝費用過高，改裝一輛小轎車的費用在5000元左右，一輛大客車在9000元左右。對於一般私家車主而言，改裝費用相當於半年的燃油費用，所以並不划算。
還記得前些年盛行的汽車“油改氣”麼，雖然如今在許多出租車上依舊能看到不少使用天然氣作為燃料的車，但是在私家車上進行“油改氣”的現象卻越來越少，從風靡一時到銷聲匿跡，“油改氣”到底發生了什麼？
推行“油改氣”的制約因素
1.油改氣的技術標準不統一，缺乏統一管理。車輛改裝缺乏統一的技術標準，使車輛管理部門和保險公司無所適從。車輛管理部門認定改裝車輛是否合法，安全性能否保障，必須要依靠統一的標準；保險公司要維護其自身的利益，也需要有一個統一技術標準來衡量投保人車輛改裝後的危險程度。
2.現有燃油車輛改裝費用過高，改裝一輛小轎車的費用在5000元左右，一輛大客車在9000元左右。對於一般私家車主而言，改裝費用相當於半年的燃油費用，所以並不划算。
3.保險公司的保險合同條款對改裝車輛有限制。保險公司認為現有環境下難以保障“油改氣”車輛的安全性。目前保險公司的保險合同條款規定汽車改裝後發生事故的，保險公司不予賠償。
還記得前些年盛行的汽車“油改氣”麼，雖然如今在許多出租車上依舊能看到不少使用天然氣作為燃料的車，但是在私家車上進行“油改氣”的現象卻越來越少，從風靡一時到銷聲匿跡，“油改氣”到底發生了什麼？
推行“油改氣”的制約因素
1.油改氣的技術標準不統一，缺乏統一管理。車輛改裝缺乏統一的技術標準，使車輛管理部門和保險公司無所適從。車輛管理部門認定改裝車輛是否合法，安全性能否保障，必須要依靠統一的標準；保險公司要維護其自身的利益，也需要有一個統一技術標準來衡量投保人車輛改裝後的危險程度。
2.現有燃油車輛改裝費用過高，改裝一輛小轎車的費用在5000元左右，一輛大客車在9000元左右。對於一般私家車主而言，改裝費用相當於半年的燃油費用，所以並不划算。
3.保險公司的保險合同條款對改裝車輛有限制。保險公司認為現有環境下難以保障“油改氣”車輛的安全性。目前保險公司的保險合同條款規定汽車改裝後發生事故的，保險公司不予賠償。
4.加氣站點過少嚴重製約著“油改氣”的發展。當前各地加氣站點分佈過少，給已經改氣的車主加氣帶來很大的不便，不僅需要排隊等候，而且每次加氣也要跑上很遠的路程，耗費不少。
還記得前些年盛行的汽車“油改氣”麼，雖然如今在許多出租車上依舊能看到不少使用天然氣作為燃料的車，但是在私家車上進行“油改氣”的現象卻越來越少，從風靡一時到銷聲匿跡，“油改氣”到底發生了什麼？
推行“油改氣”的制約因素
1.油改氣的技術標準不統一，缺乏統一管理。車輛改裝缺乏統一的技術標準，使車輛管理部門和保險公司無所適從。車輛管理部門認定改裝車輛是否合法，安全性能否保障，必須要依靠統一的標準；保險公司要維護其自身的利益，也需要有一個統一技術標準來衡量投保人車輛改裝後的危險程度。
2.現有燃油車輛改裝費用過高，改裝一輛小轎車的費用在5000元左右，一輛大客車在9000元左右。對於一般私家車主而言，改裝費用相當於半年的燃油費用，所以並不划算。
3.保險公司的保險合同條款對改裝車輛有限制。保險公司認為現有環境下難以保障“油改氣”車輛的安全性。目前保險公司的保險合同條款規定汽車改裝後發生事故的，保險公司不予賠償。
4.加氣站點過少嚴重製約著“油改氣”的發展。當前各地加氣站點分佈過少，給已經改氣的車主加氣帶來很大的不便，不僅需要排隊等候，而且每次加氣也要跑上很遠的路程，耗費不少。
油改氣”的缺點
動力下降：
由於天然氣燃料的能量密度低，所以汽車攜帶的燃料量較少，行駛里程較汽油車短。而且汽油汽車在改用天然氣後功率往往會下降10%～20%左右。
還記得前些年盛行的汽車“油改氣”麼，雖然如今在許多出租車上依舊能看到不少使用天然氣作為燃料的車，但是在私家車上進行“油改氣”的現象卻越來越少，從風靡一時到銷聲匿跡，“油改氣”到底發生了什麼？
推行“油改氣”的制約因素
1.油改氣的技術標準不統一，缺乏統一管理。車輛改裝缺乏統一的技術標準，使車輛管理部門和保險公司無所適從。車輛管理部門認定改裝車輛是否合法，安全性能否保障，必須要依靠統一的標準；保險公司要維護其自身的利益，也需要有一個統一技術標準來衡量投保人車輛改裝後的危險程度。
2.現有燃油車輛改裝費用過高，改裝一輛小轎車的費用在5000元左右，一輛大客車在9000元左右。對於一般私家車主而言，改裝費用相當於半年的燃油費用，所以並不划算。
3.保險公司的保險合同條款對改裝車輛有限制。保險公司認為現有環境下難以保障“油改氣”車輛的安全性。目前保險公司的保險合同條款規定汽車改裝後發生事故的，保險公司不予賠償。
4.加氣站點過少嚴重製約著“油改氣”的發展。當前各地加氣站點分佈過少，給已經改氣的車主加氣帶來很大的不便，不僅需要排隊等候，而且每次加氣也要跑上很遠的路程，耗費不少。
油改氣”的缺點
動力下降：
由於天然氣燃料的能量密度低，所以汽車攜帶的燃料量較少，行駛里程較汽油車短。而且汽油汽車在改用天然氣後功率往往會下降10%～20%左右。
佔據車內空間、增加車重：
由於“油改氣”汽車是在原來的汽、柴油車的基礎上改裝的，原來汽、柴油機的燃料系統大多保留。因此，要在原汽車增加天然氣燃料系統，特別是氣瓶使原來的汽車後備箱的有效使用空間減少，本身的自重也增加了。
還記得前些年盛行的汽車“油改氣”麼，雖然如今在許多出租車上依舊能看到不少使用天然氣作為燃料的車，但是在私家車上進行“油改氣”的現象卻越來越少，從風靡一時到銷聲匿跡，“油改氣”到底發生了什麼？
推行“油改氣”的制約因素
1.油改氣的技術標準不統一，缺乏統一管理。車輛改裝缺乏統一的技術標準，使車輛管理部門和保險公司無所適從。車輛管理部門認定改裝車輛是否合法，安全性能否保障，必須要依靠統一的標準；保險公司要維護其自身的利益，也需要有一個統一技術標準來衡量投保人車輛改裝後的危險程度。
2.現有燃油車輛改裝費用過高，改裝一輛小轎車的費用在5000元左右，一輛大客車在9000元左右。對於一般私家車主而言，改裝費用相當於半年的燃油費用，所以並不划算。
3.保險公司的保險合同條款對改裝車輛有限制。保險公司認為現有環境下難以保障“油改氣”車輛的安全性。目前保險公司的保險合同條款規定汽車改裝後發生事故的，保險公司不予賠償。
4.加氣站點過少嚴重製約著“油改氣”的發展。當前各地加氣站點分佈過少，給已經改氣的車主加氣帶來很大的不便，不僅需要排隊等候，而且每次加氣也要跑上很遠的路程，耗費不少。
油改氣”的缺點
動力下降：
由於天然氣燃料的能量密度低，所以汽車攜帶的燃料量較少，行駛里程較汽油車短。而且汽油汽車在改用天然氣後功率往往會下降10%～20%左右。
佔據車內空間、增加車重：
由於“油改氣”汽車是在原來的汽、柴油車的基礎上改裝的，原來汽、柴油機的燃料系統大多保留。因此，要在原汽車增加天然氣燃料系統，特別是氣瓶使原來的汽車後備箱的有效使用空間減少，本身的自重也增加了。
加氣站過少：
天然氣是氣態燃料不容易儲存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造投資較大的加氣站，所以相對加氣站較少，加氣不方便。
還記得前些年盛行的汽車“油改氣”麼，雖然如今在許多出租車上依舊能看到不少使用天然氣作為燃料的車，但是在私家車上進行“油改氣”的現象卻越來越少，從風靡一時到銷聲匿跡，“油改氣”到底發生了什麼？
推行“油改氣”的制約因素
1.油改氣的技術標準不統一，缺乏統一管理。車輛改裝缺乏統一的技術標準，使車輛管理部門和保險公司無所適從。車輛管理部門認定改裝車輛是否合法，安全性能否保障，必須要依靠統一的標準；保險公司要維護其自身的利益，也需要有一個統一技術標準來衡量投保人車輛改裝後的危險程度。
2.現有燃油車輛改裝費用過高，改裝一輛小轎車的費用在5000元左右，一輛大客車在9000元左右。對於一般私家車主而言，改裝費用相當於半年的燃油費用，所以並不划算。
3.保險公司的保險合同條款對改裝車輛有限制。保險公司認為現有環境下難以保障“油改氣”車輛的安全性。目前保險公司的保險合同條款規定汽車改裝後發生事故的，保險公司不予賠償。
4.加氣站點過少嚴重製約著“油改氣”的發展。當前各地加氣站點分佈過少，給已經改氣的車主加氣帶來很大的不便，不僅需要排隊等候，而且每次加氣也要跑上很遠的路程，耗費不少。
油改氣”的缺點
動力下降：
由於天然氣燃料的能量密度低，所以汽車攜帶的燃料量較少，行駛里程較汽油車短。而且汽油汽車在改用天然氣後功率往往會下降10%～20%左右。
佔據車內空間、增加車重：
由於“油改氣”汽車是在原來的汽、柴油車的基礎上改裝的，原來汽、柴油機的燃料系統大多保留。因此，要在原汽車增加天然氣燃料系統，特別是氣瓶使原來的汽車後備箱的有效使用空間減少，本身的自重也增加了。
加氣站過少：
天然氣是氣態燃料不容易儲存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造投資較大的加氣站，所以相對加氣站較少，加氣不方便。
雖然“油改氣”汽車經濟效益較高，而且天然氣在發動機中燃燒比較完全、乾淨，不容易產生積碳，抗爆性能好，而且還不會稀釋潤滑油，從而使發動機汽缸內的零件磨損大大減少，能延長髮動機的壽命和潤滑油的使用期限。對於環境我而言與石油燃料相比，天然氣燃燒後的有害排放汙染物更少，對環境保護是更有利。但是受制於“油改氣”種種缺點，以及環境保護法的日益嚴苛，新能源車開始逐漸發展起來，而“油改氣”汽車自然也離著“第二春”漸行漸遠。
還記得前些年盛行的汽車“油改氣”麼，雖然如今在許多出租車上依舊能看到不少使用天然氣作為燃料的車，但是在私家車上進行“油改氣”的現象卻越來越少，從風靡一時到銷聲匿跡，“油改氣”到底發生了什麼？
推行“油改氣”的制約因素
1.油改氣的技術標準不統一，缺乏統一管理。車輛改裝缺乏統一的技術標準，使車輛管理部門和保險公司無所適從。車輛管理部門認定改裝車輛是否合法，安全性能否保障，必須要依靠統一的標準；保險公司要維護其自身的利益，也需要有一個統一技術標準來衡量投保人車輛改裝後的危險程度。
2.現有燃油車輛改裝費用過高，改裝一輛小轎車的費用在5000元左右，一輛大客車在9000元左右。對於一般私家車主而言，改裝費用相當於半年的燃油費用，所以並不划算。
3.保險公司的保險合同條款對改裝車輛有限制。保險公司認為現有環境下難以保障“油改氣”車輛的安全性。目前保險公司的保險合同條款規定汽車改裝後發生事故的，保險公司不予賠償。
4.加氣站點過少嚴重製約著“油改氣”的發展。當前各地加氣站點分佈過少，給已經改氣的車主加氣帶來很大的不便，不僅需要排隊等候，而且每次加氣也要跑上很遠的路程，耗費不少。
油改氣”的缺點
動力下降：
由於天然氣燃料的能量密度低，所以汽車攜帶的燃料量較少，行駛里程較汽油車短。而且汽油汽車在改用天然氣後功率往往會下降10%～20%左右。
佔據車內空間、增加車重：
由於“油改氣”汽車是在原來的汽、柴油車的基礎上改裝的，原來汽、柴油機的燃料系統大多保留。因此，要在原汽車增加天然氣燃料系統，特別是氣瓶使原來的汽車後備箱的有效使用空間減少，本身的自重也增加了。
加氣站過少：
天然氣是氣態燃料不容易儲存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造投資較大的加氣站，所以相對加氣站較少，加氣不方便。
雖然“油改氣”汽車經濟效益較高，而且天然氣在發動機中燃燒比較完全、乾淨，不容易產生積碳，抗爆性能好，而且還不會稀釋潤滑油，從而使發動機汽缸內的零件磨損大大減少，能延長髮動機的壽命和潤滑油的使用期限。對於環境我而言與石油燃料相比，天然氣燃燒後的有害排放汙染物更少，對環境保護是更有利。但是受制於“油改氣”種種缺點，以及環境保護法的日益嚴苛，新能源車開始逐漸發展起來，而“油改氣”汽車自然也離著“第二春”漸行漸遠。