摘要：受國五、國六切換的影響，多數消費者處於觀望狀態，即便是車企的促銷活動五花八門，但並沒有起到相應的預期效果，潛在消費者變得更為謹慎。
本報首席記者 樑文豔報道
市場總是變幻莫測，從去年8月份以來，中國汽車銷量遭遇“滑鐵盧”。
近日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）披露的5月國內汽車市場的銷量數據情況顯示，5月國內汽車市場銷量為191.3萬輛，與去年同期相比下降16.4%，同比降幅與上月相比擴大1.8%。
針對國內汽車市場銷量下滑，全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示，受國五、國六切換的影響，多數消費者處於觀望狀態，即便是車企的促銷活動五花八門，但並沒有起到相應的預期效果，潛在消費者變得更為謹慎。
也有業內人士分析稱，從國內的社會消費品零售數據來看，2018年社會消費品零售總額同比增長僅9%，創2000年以來新低，分項數據中，對其拖累最大的便是汽車銷售，2018年汽車消費同比下跌2.4%，為記錄以來首次跌入負增長。
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銷量下滑愈演愈烈？
中汽協數據還顯示，5月國內汽車累計產量為184.83萬輛，與去年同期相比下降21.2%，同比降幅比上月擴大6.7%；5月國內汽車市場的累計銷量為191.3萬輛，與去年同期相比下降16.4%，同比降幅與上月相比擴大1.8%，產銷同比降幅都有所擴大。1-5月，國內汽車市場產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產銷量比上年同期相比均下降13%，降幅比1-4月分別擴大2個百分點和0.8個百分點。
從乘用車四類型車市場的產銷情況來看，1-5月，轎車細分市場的產銷比去年同期分別下降13.1%和13.4%；SUV產銷比上年同期分別下降17.9%和15.7%；MPV產銷比上年同期分別下降21.1%和23.9%；交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降0.1%和13.1%。
值得關注的是,新能源汽車同比增速也出現回落。5月,新能源汽車銷量10.4萬輛,同比增長1.8%。其中,純電動汽車銷量8.3萬輛,同比增長1.4%;插電式混合動力汽車銷量2.1萬輛,同比增長2.2%;燃料電池汽車銷量315輛,同比增長8倍。1-5月,新能源汽車銷量46.4萬輛,同比增長41.5%。
需要指出的是，自2018年8月份以來，國內汽車銷量就出現了負增長的跡象。前不久，乘聯會發布的最新銷量數據，2018年全國乘用車累計共銷售2235.1萬輛，同比下滑5.8%，這是中國車市連續增長28年後迎來首次同比下滑。
有分析認為，2018年乘用車市場呈現高開低走的局面，主要與車市整體走弱和今年整個汽車市場疲軟有很多的關係。另外，房地產過度透支了普通消費者的購車能力。
有一個現象值得關注，2018年全年車市出現疲軟現象，但豪華車與新能源汽車的銷量仍出現逆襲趨勢。不過，從今年5月份，新能源汽車也出現了銷量下滑的趨勢。
中國汽車協會副祕書長師建華分析稱，一方面，是政策原因，補貼退坡導致消費者將購買力集中在前幾個月，隨著補貼退坡，部分車型出現漲價的情況，影響了消費者的購買決策；另一方面，當下處於國五國六的切換期，為清庫存，車企和經銷商對國五車型進行促銷，國五車型價格走低，部分想要購買新能源汽車的消費者轉而購買國五車型。
從汽車廠商層面來看，比亞迪2018年的年報雖然顯示營收持續穩健上升，但是，淨利潤在補貼提高的情況下，仍有較大幅度的下滑。根據比亞迪2018年年報數據顯示，2018年，比亞迪的毛利率為16.4%，較上年同期下降了2.61個百分點，2018年，公司的淨利率僅為2.73%。
產城會汽車行業高級研究員李銘宇在接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，一方面，在房價高企、物價水平偏高、文教娛樂和養老醫療支出大幅增長的前提下，城鎮居民購車意願逐漸下降，便捷高效的軌道交通網絡讓更多人選擇公共交通出行；另一方面，我國汽車銷售增量和總量常年保持較大數額，城鎮居民車輛擁有率達到合理水平，行業已經開始由成熟期進入結構調整期，汽車銷量下滑還會持續。
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政策持續促進汽車消費升級
為改變汽車銷量下滑的局面，早在今年1月底，國家發展改革委、工信部、商務部等十部委聯合印發了《進一步優化供給推動消費平均穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》。記者注意到，在促進汽車消費方面共提出了六個方面具體要求，分別是有序推進老舊汽車報廢更新；持續優化新能源汽車補貼結構；促進農村汽車更新換代；穩步推進放寬皮卡車進城限制範圍；加快繁榮二手車市場；進一步優化地方政府機動車管理措施等。
有業內觀察者認為，國家層面早已意識到汽車消費的發展方向與空間，接下來，就是要引導相關產業建設有序推進，引導社會資本積極參與，從多個方面推動汽車消費升級。
事實上，自今年以來，已有多個政策劍指促進汽車消費是首要舉措。例如6月份，國家發展改革委、商務部以及生態環境部聯合發佈了《推動重點消費品更新升級 暢通資源 循環利用實施方案（2019-2020年）》（以下簡稱《方案》）。《方案》指出，以供給側結構性改革為主線，重點從“鞏固、增強、提升、暢通”四方面推動汽車、家電等產品更新升級，促進舊產品循環。
《方案》提出，鞏固產業升級勢頭，不斷優化市場供給。牢牢把握新一輪產業變革大趨勢，努力增強新產品供給保障能力。加快提升新能源汽車競爭優勢，創新發展智能汽車。
不過，在李銘宇看來，三部委促進汽車消費的政策能夠在短期內起到一定作用，在產業政策、稅收政策、車牌政策、新能源汽車補貼政策全面落實的情況下，汽車下鄉、新能源汽車銷售在短期內會起到效果。
李銘宇說，從長期來看，汽車行業的調整需要跟產業結構調整、新能源汽車產業鏈完善相結合，汽車消費升級不能單純依靠低價下鄉、政府補貼。
中汽協方面也表示，前五個月汽車產銷仍處於低位運行的狀態，下半年隨著符合國六標準的車型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續顯現，將會對中國汽車市場的發展釋放積極的信號。
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