根據國內外網上傳播汽車加水能行駛，有關專家設計生產發明並申請專利，但能否上路行駛，我們來看看相關的新聞調查：

據介紹，汽車加水行駛的基本原理是：車內特殊的轉換設置可以將水轉換成為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，即氫燃料電池，產生電能，然後驅動車載電機和引擎，從而使車輛行駛。水氫燃料車的最大祕密，就是一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下，才能將水轉換成氫氣，最終實現“青年水氫燃料車”在不加油不充電只加水的狀態下，續航里程超過500公里，轎車續航里程可達1000公里。催化劑可以近乎零成本地將水轉化成氫氣，並通過氫燃料電池發電。

這個只需要加水就能行駛的氫能源車受到廣泛質疑。根據查證，青年汽車的主體公司金華青年汽車製造有限公司的專利信息大部分為“外觀設計”專利，其中，與氫能源相關的專利信息只有一條，即2018年9月11日發佈的氫燃料電動客車，其專利類型為“外觀設計”。

上海交通大學機械與動力工程學院內燃機研究所的管斌副教授表示，“那不行”，“是假的”。所謂“水氫發動機”就是常說的“氫燃料電池”，這麼叫只是個噱頭。“氫燃料電池”是以氫氣作為動力的，並不是說加水就可以行駛的，其中還涉及到一系列物理化學複雜反應，目前此項技術日本應用較好，在我國則還未進入實用階段。

5月24日，“水氫發動機”涉事企業負責人、青年汽車集團董事長龐青年迴應稱，由博士、博士生導師等組成的隊伍從2006年開始對這一技術進行研發，目前尚未申請專利，技術保密，研發成本保密，後續可能申請專利，但加了水和料（催化劑）後，汽車能行駛300-500公里。龐青年稱，對現有車輛進行改動，就可以從燒油的車變身為“燒水”的車。而他計劃先從做物流車、卡車做起，下一步做公交車、SUV等汽車，甚至直接自己製造新車。

但是，催化劑是不能改變能量釋放的，這違背了能量守恆定律。

催化劑只改變化學反應速率而不影響化學反應能量總量。因此，說用某種催化劑能夠把水變成可燃燒的氫是不合理的。

在自然界中，確實有催化水變成氫的過程，那就是植物的光合作用！植物的光合作用顯然是需要能量的，那就是來自太陽的能量。

早在 2007 年，青年汽車的老闆龐青年就宣佈公司生產出了全球首輛水氫燃料汽車，並且現場示範“研究成果”。龐青年把自來水的水管接到現場卡車的水箱，加滿水後駕駛員發動車輛，車輛被開出車間。整個過程行雲流水、一氣呵成，看的現場觀眾是目瞪口呆。

龐青年見大家很疑惑，就簡單介紹了這款車的工作原理：車內的“特殊的轉換設置”裡邊有一種“特殊催化劑”，可以將水轉換成為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，即氫燃料電池，產生電能，然後驅動車載電機和引擎，從而使車輛行駛。

龐青年對工作原理的介紹似乎深入淺出、通俗易懂，水分解為氫和氧，氫氣燃燒再形成水，水又可以分解成氫和氧……

據說這個項目後來總投資 83.16 億元，其中南陽市政府平臺出資 40 億元，

5月23日，南陽日報頭版發文《水氫發動機正式下線，市委書記點贊！》。文章稱，水氫發動機在我市正式下線啦：車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。

但是還是失敗了，人們對加水行駛的氫能車又失望 了……

氫燃料能成為下一個新能源風暴嗎？

不過，為什麼發展至今，"氫能車"的規模還是不能和電動車相提並論，甚至差距還特別大。在這裡，就不得不提到"氫能源"在發展中面臨的"絆腳石"了。

客觀來說，氫氣有易燃易爆性的特點，所以也會產生許多困擾，比如說怎麼存儲、怎樣運輸，怎樣建設加氫站，這些都需要技術可言的。然而，由於我國燃料電池基礎研究起步晚，燃料電池核心部件，仍然依賴於進口，再加上各種建設費用昂貴等挑戰因素，讓"氫"產業舉步維艱，難以迅速發展。

但大家都知道，在傳統燃油車市場起步晚了的我們，已經把現在的"新能源"視作汽車彎道超車的最好領域。所以在前不久的兩會上，就有不少代表在釋放行業新信號，在今年的汽車行業提案中，"氫燃料電池"技術就成為代表們普遍關注的焦點。

而不少車企也開始在往"氫能源"方向發展。比如說長城在去年底就宣佈進軍氫燃料電池車，計劃2022年推首款車型。濰柴動力董事長譚旭光也曾公開表示，將以濟南為主，推動2000輛城市公交車的氫燃料發動機的落地。而吉利的最新規劃上也提到，預計在2025年推出採用氫燃料電池的量產車型。

無疑，如今各大車企大佬都逐漸開始轉變思維，把新能源的眼光放在了氫燃料身上。儘管這個研究困難重重，但不努力就肯定沒結果，畢竟在整個市場竟爭中，誰更能取得產業、技術先機，誰就在更有話語權。

發展才是硬道理。如今來看，氫燃料電池的解決似乎還很困難，但是作為新能源中的一員，它在理論上卻是其他新能源材料不能比的。所以即便現在還不成熟，但堅定信心提前佈局，也許你就是第一個吃到螃蟹的人。

未來十年，氫燃料新能源汽車能否成為主流，我們拭目以待！