召回數量減少，但召回問題更加突出——這是針對2019年上半年汽車召回的總結。
召回數量減少，但召回問題更加突出——這是針對2019年上半年汽車召回的總結。
根據國家市場監督管理總局發佈的召回公告統計，2019年上半年，中國乘用車市場累計被召回車輛達到275.29萬輛，相比去年同期下降42.96%。值得注意的是，同比減少42.96%，很大程度上是因為高田氣囊的召回在逐漸減少，而撇開高田氣囊召回的那一部分，實際上我們國家的汽車召回形勢仍舊嚴峻。
車神探發現，在2019年上半年的眾多召回中，有兩次召回事件尤為值得我們關注，或者說是很值得汽車行業的自我審視。下面，我們不妨展開這兩次召回事件，解讀一番。
一次超14萬輛，非主流品牌的問題
在年初剛啟動了147136輛的召回計劃的獵豹汽車，近期多被“走出去”的新聞所包圍著，一時之間，不少人忘卻了那驚人的召回數字。
召回數量減少，但召回問題更加突出——這是針對2019年上半年汽車召回的總結。
根據國家市場監督管理總局發佈的召回公告統計，2019年上半年，中國乘用車市場累計被召回車輛達到275.29萬輛，相比去年同期下降42.96%。值得注意的是，同比減少42.96%，很大程度上是因為高田氣囊的召回在逐漸減少，而撇開高田氣囊召回的那一部分，實際上我們國家的汽車召回形勢仍舊嚴峻。
車神探發現，在2019年上半年的眾多召回中，有兩次召回事件尤為值得我們關注，或者說是很值得汽車行業的自我審視。下面，我們不妨展開這兩次召回事件，解讀一番。
一次超14萬輛，非主流品牌的問題
在年初剛啟動了147136輛的召回計劃的獵豹汽車，近期多被“走出去”的新聞所包圍著，一時之間，不少人忘卻了那驚人的召回數字。
召回的情況大概是這樣的：召回2015年3月30日至2017年7月30日期間生產的部分獵豹CS10汽車，共計147136輛；召回範圍內車輛，由於制動踏板中間連接機構的傳動效率問題，導致制動踏板踩下不同行程時，不能提供等比例的制動力，造成制動偏軟。在緊急情況下，駕駛員如果按照習慣的方式踩下制動踏板，車輛可能達不到預期的制動效果，極端情況下可能導致安全事故，存在安全隱患。
召回數量減少，但召回問題更加突出——這是針對2019年上半年汽車召回的總結。
根據國家市場監督管理總局發佈的召回公告統計，2019年上半年，中國乘用車市場累計被召回車輛達到275.29萬輛，相比去年同期下降42.96%。值得注意的是，同比減少42.96%，很大程度上是因為高田氣囊的召回在逐漸減少，而撇開高田氣囊召回的那一部分，實際上我們國家的汽車召回形勢仍舊嚴峻。
車神探發現，在2019年上半年的眾多召回中，有兩次召回事件尤為值得我們關注，或者說是很值得汽車行業的自我審視。下面，我們不妨展開這兩次召回事件，解讀一番。
一次超14萬輛，非主流品牌的問題
在年初剛啟動了147136輛的召回計劃的獵豹汽車，近期多被“走出去”的新聞所包圍著，一時之間，不少人忘卻了那驚人的召回數字。
召回的情況大概是這樣的：召回2015年3月30日至2017年7月30日期間生產的部分獵豹CS10汽車，共計147136輛；召回範圍內車輛，由於制動踏板中間連接機構的傳動效率問題，導致制動踏板踩下不同行程時，不能提供等比例的制動力，造成制動偏軟。在緊急情況下，駕駛員如果按照習慣的方式踩下制動踏板，車輛可能達不到預期的制動效果，極端情況下可能導致安全事故，存在安全隱患。
出現這樣的問題，完全是因為廠家在製造時不夠謹慎或者說是水平不成熟而造成，最為關鍵的是，涉及到了車輛超過了14萬輛。所以，我們不得不開始自我審視：在追求高銷量的同時，真的有足夠的實力控制好車輛的問題了嗎？
獵豹汽車，徘徊在三線的邊緣，過去幾年業績尚好，但如今已是病痛纏身，乏力之極。據瞭解，獵豹汽車目前仍舊缺乏國六車型，更有消息稱，獵豹汽車的國五車型仍在清理庫存當中。這麼一個品牌，也能“走出去”為國爭光，真的是因為擁有足夠的實力嗎？
因自燃而啟動的召回
在高補貼的促使下，新能源汽車行業的繁榮盛象，一時無兩。高補貼讓傳統車企把一部分精力或者全部精力都投入到了新能源汽車的研發上，也讓過去未曾聽聞的造車新勢力，扎堆湧出。然而，也正因為如此，就在一兩年的時間裡，新能源汽車的問題接踵而來。
今年，屬於新能源汽車轉折的一年，補貼迎來了史上最嚴重的滑坡，與此同時，造車新勢力的交付量逐漸增加，隨著，質量、技術等的問題終究顯現了出來。
召回數量減少，但召回問題更加突出——這是針對2019年上半年汽車召回的總結。
根據國家市場監督管理總局發佈的召回公告統計，2019年上半年，中國乘用車市場累計被召回車輛達到275.29萬輛，相比去年同期下降42.96%。值得注意的是，同比減少42.96%，很大程度上是因為高田氣囊的召回在逐漸減少，而撇開高田氣囊召回的那一部分，實際上我們國家的汽車召回形勢仍舊嚴峻。
車神探發現，在2019年上半年的眾多召回中，有兩次召回事件尤為值得我們關注，或者說是很值得汽車行業的自我審視。下面，我們不妨展開這兩次召回事件，解讀一番。
一次超14萬輛，非主流品牌的問題
在年初剛啟動了147136輛的召回計劃的獵豹汽車，近期多被“走出去”的新聞所包圍著，一時之間，不少人忘卻了那驚人的召回數字。
召回的情況大概是這樣的：召回2015年3月30日至2017年7月30日期間生產的部分獵豹CS10汽車，共計147136輛；召回範圍內車輛，由於制動踏板中間連接機構的傳動效率問題，導致制動踏板踩下不同行程時，不能提供等比例的制動力，造成制動偏軟。在緊急情況下，駕駛員如果按照習慣的方式踩下制動踏板，車輛可能達不到預期的制動效果，極端情況下可能導致安全事故，存在安全隱患。
出現這樣的問題，完全是因為廠家在製造時不夠謹慎或者說是水平不成熟而造成，最為關鍵的是，涉及到了車輛超過了14萬輛。所以，我們不得不開始自我審視：在追求高銷量的同時，真的有足夠的實力控制好車輛的問題了嗎？
獵豹汽車，徘徊在三線的邊緣，過去幾年業績尚好，但如今已是病痛纏身，乏力之極。據瞭解，獵豹汽車目前仍舊缺乏國六車型，更有消息稱，獵豹汽車的國五車型仍在清理庫存當中。這麼一個品牌，也能“走出去”為國爭光，真的是因為擁有足夠的實力嗎？
因自燃而啟動的召回
在高補貼的促使下，新能源汽車行業的繁榮盛象，一時無兩。高補貼讓傳統車企把一部分精力或者全部精力都投入到了新能源汽車的研發上，也讓過去未曾聽聞的造車新勢力，扎堆湧出。然而，也正因為如此，就在一兩年的時間裡，新能源汽車的問題接踵而來。
今年，屬於新能源汽車轉折的一年，補貼迎來了史上最嚴重的滑坡，與此同時，造車新勢力的交付量逐漸增加，隨著，質量、技術等的問題終究顯現了出來。
6月底，蔚來啟動了一次召回計劃——召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來 ES8電動汽車，共計4803輛。召回原因是召回範圍內車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。
在召回之前，蔚來發生過多次的自燃和冒煙事件，而那次的召回，是因自燃而啟動的召回。
召回數量減少，但召回問題更加突出——這是針對2019年上半年汽車召回的總結。
根據國家市場監督管理總局發佈的召回公告統計，2019年上半年，中國乘用車市場累計被召回車輛達到275.29萬輛，相比去年同期下降42.96%。值得注意的是，同比減少42.96%，很大程度上是因為高田氣囊的召回在逐漸減少，而撇開高田氣囊召回的那一部分，實際上我們國家的汽車召回形勢仍舊嚴峻。
車神探發現，在2019年上半年的眾多召回中，有兩次召回事件尤為值得我們關注，或者說是很值得汽車行業的自我審視。下面，我們不妨展開這兩次召回事件，解讀一番。
一次超14萬輛，非主流品牌的問題
在年初剛啟動了147136輛的召回計劃的獵豹汽車，近期多被“走出去”的新聞所包圍著，一時之間，不少人忘卻了那驚人的召回數字。
召回的情況大概是這樣的：召回2015年3月30日至2017年7月30日期間生產的部分獵豹CS10汽車，共計147136輛；召回範圍內車輛，由於制動踏板中間連接機構的傳動效率問題，導致制動踏板踩下不同行程時，不能提供等比例的制動力，造成制動偏軟。在緊急情況下，駕駛員如果按照習慣的方式踩下制動踏板，車輛可能達不到預期的制動效果，極端情況下可能導致安全事故，存在安全隱患。
出現這樣的問題，完全是因為廠家在製造時不夠謹慎或者說是水平不成熟而造成，最為關鍵的是，涉及到了車輛超過了14萬輛。所以，我們不得不開始自我審視：在追求高銷量的同時，真的有足夠的實力控制好車輛的問題了嗎？
獵豹汽車，徘徊在三線的邊緣，過去幾年業績尚好，但如今已是病痛纏身，乏力之極。據瞭解，獵豹汽車目前仍舊缺乏國六車型，更有消息稱，獵豹汽車的國五車型仍在清理庫存當中。這麼一個品牌，也能“走出去”為國爭光，真的是因為擁有足夠的實力嗎？
因自燃而啟動的召回
在高補貼的促使下，新能源汽車行業的繁榮盛象，一時無兩。高補貼讓傳統車企把一部分精力或者全部精力都投入到了新能源汽車的研發上，也讓過去未曾聽聞的造車新勢力，扎堆湧出。然而，也正因為如此，就在一兩年的時間裡，新能源汽車的問題接踵而來。
今年，屬於新能源汽車轉折的一年，補貼迎來了史上最嚴重的滑坡，與此同時，造車新勢力的交付量逐漸增加，隨著，質量、技術等的問題終究顯現了出來。
6月底，蔚來啟動了一次召回計劃——召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來 ES8電動汽車，共計4803輛。召回原因是召回範圍內車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。
在召回之前，蔚來發生過多次的自燃和冒煙事件，而那次的召回，是因自燃而啟動的召回。
我們發現，蔚來是造車新勢力中走得最快的一家，但也是爭議最大的一家，即便外來的攻擊蔚來都有理由去化解，然而面對自燃，這家造車新勢力品牌也是無力的。不管怎麼說，蔚來始終是缺乏沉澱。
這樣的一次召回，又是否給新能源汽車行業警醒了呢？