近日，蔚來汽車與輝能科技簽訂了合作備忘錄，根據協議，輝能將為蔚來定製生產“MAB”固態電池包。首階段，輝能負責將其固態電池包安裝到蔚來的樣車上，並在樣車下線後進一步合作規模生產。
隨著新能源汽車產業逐漸進入快速發展時代，固態電池（Solid-State Battery）因其安全、可靠、耐用的產品特性，被很多業內人士認為是下一代電池技術，產業界更是掀起了聲勢浩大的研究熱潮，如三星SDI、LG Chem等電池巨頭們也未缺席。得益於安全和能量密度上的優勢，固態電池或將成為未來動力電池發展過程中的重要組成部分。中國科學院院士歐陽明高也曾表示，“在現有的各種探索中，最有可能成為下一代動力電池的就是固態鋰電池。”
據悉，蔚來經過兩年多的測試最終選擇與輝能科技簽訂了合作備忘錄，並開始探索以更安全、可靠的固態電池，替代主流的三元液態電池的可能性。
目前，三元鋰離子電池仍是市場上主流的動力電池類型，但隨著鋰離子電池能量密度的不斷提高，一些安全隱患也愈發突出。2019年8月，中國新能源汽車國家大數據聯盟發佈了《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》。數據顯示，自2019年5月以來，我國發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，86％的事故車輛搭載的是三元鋰離子電池、7％的事故車輛搭載的是磷酸鐵鋰電池、7％的事故車輛電池類型不確定。
輝能科技創始人、CEO楊思枏認為，此前新能源汽車頻繁起火，已經讓很多車企意識到液態電池的安全性問題。與液態電池相比，固態電池最突出的優勢是安全穩定，固態電解質更耐高溫、不存在漏液等問題，電池出現損壞後不易爆炸起火，且體積輕薄，可支持柔性化、彎曲的封裝設計。“未來固態電池取代液態電池成為主流乃是大勢所趨”，楊思枏表示。
當前，全球動力電池產業鏈企業正加大在固態電池方向的佈局，相關國家的政府部門及研究機構也對此表示極大的支持。日前，美國能源部宣佈，將向通用汽車撥款910萬美元，其中200萬美元將用於支持固態電池的研發工作；2019年4月，美國固態電池初創公司Solid Power宣佈完成由福特、三星等聯合投資的B輪融資；2019年年初，德國弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所與瑞士聯邦材料測試和研究實驗室合作推出IE48項目，奠定其量產電動汽車固態電池的基礎；同期，豐田宣佈與松下共同設立開發、量產電動汽車（EV）等車載固態電池的新公司，並在近日的戰略溝通會上提出，計劃在2020年東京奧運會期間向公眾展示其固態電池電動汽車……
有關機構研究分析，目前全球部分車企液態電池的訂單大概將於2023年-2024年集中到期，預計在2025年以後，這些車企或將有一部分考慮更換固態電池。到時相信固態電池的成本也將更為合理可控，安全、穩定等性能也將表現得更為優異。
當然，也有業內人士表示，固態電池要想完全實現在電動汽車領域的商業化應用，還有許多技術有待突破，這是一段相當艱難的路。固態電池最終能否成為下一代動力電池的主流產品，需要時間和市場來共同檢驗。