三四線城市短途用車高油耗難題怎麼破？
【油耗問診】欄目開通以來，已經有很多朋友來找我們諮詢油耗相關的問題，有些是駕駛手法的問題，有些是車的問題。但是碰到最多的還是用車環境問題，尤其是一些三四五線城市裡的短途用車問題讓大廚非常撓頭，下面先跟我們一起看一下兩位車友的典型情況。
車友：彭先生
座標：河北衡水
座駕：日產軒逸
典型用車場景：
彭先生家境還不錯，幾年前就買了房子，現在有個三歲多可愛的女兒，每天用車主要就是送孩子去幼兒園，三公里不到挺尷尬的距離，送完孩子從幼兒園到自己單位兩公里，下班不用接孩子從單位直接回家也是三公里多一點。
週末周邊轉轉，每隔一段時間也會去北京，天津溜達一圈，衡水是個小地方，要經常帶孩子去大都市漲漲見識。
稍長點的假期，也會自駕去山東沿海看看海，山西陝西那邊可玩的地方挺多的也都在計劃中了。
當初買日產軒逸就是考慮空間大也比較省油，但是到自己手裡每天這麼開下來，百公里10升打不住，沒覺得日系省油啊！
分析了彭先生的用車情況，油耗高的最主要原因就是短途用車，每天送孩子這也算剛需，早上單程五公里，下班單程三公里，這個行駛距離對於燃油車而言無解，不管什麼日系德系美系，還是混動，都很難解決這個問題，這裡就不展開說了，想了解更清楚的請移步這篇文章【油耗問診】寶駿630手擋小城油耗近10升，都是短途駕駛(熱車油)惹的鍋。
當時確實嘗試給彭先生推薦了電動車，你這種用車情況就應該換電動車，結果一句話給我噎回來了，就現在電動車這續航，換了電動車估計也只能跑跑石家莊了吧。
車友：朱先生
座標：山東省萊蕪市鋼城區，哦，不能這麼說了，前幾天已經改成濟南市鋼城區了，朱先生已經是濟南人了。
座駕：途觀
用車場景：
朱先生是一位醫生，住的離醫院不算遠，直線距離不到一公里，要是醫院和小區都能開後門的話他肯定天天走著上班。
但是很遺憾，都走正門的話，3公里，一路上坡下坡，自行車不用考慮，目前是每天開車上下班，油耗也是居高不下而且還擔心天天這麼用對車不好。
A是住宅區，B是醫院，雖然已經是濟南市鋼城區，依然可以看到不少農田的存在。
兒子在青島上大學，假期或者週末兒子想家的時候，要開車去青島把兒子接回來，往返不到600公里，吃過午飯出發晚上就能回來了。
朱先生的情況和前面彭先生一樣，短程用車無法避免高油耗問題，電動車的續航又沒有辦法解決長途用車問題。
面對這樣的問題，大廚也是無撓頭無解啊！
直到前不久看到豐田上市雙擎E+，突然有點恍然大悟了，怎麼就沒想到插混車型呢？
繼續往下說之前，咱們先把插電混動車型的概念澄清一下，儘管插混車型目前在國內很多地區也被定義為新能源車，但並不是純粹的電池驅動。
插混車型同時具備電機和汽油發動機驅動模塊，既有純電行駛模式也有混合動力行駛模式，配置的動力電池容量多在10～20KWH之間，純電模式下續航里程一般在100公里以內；混合動力模式和傳統混動車差不多，加油就可以跑長途，不存在純電動車的續航焦慮問題。
一直以來插混車型在很多車友也包括本人心目中是個不太受待見的品類，一方面這類車型普遍2升以下的工信部油耗給大家的感覺就是專為忽悠人而生的；另外一方面插混車型似乎就是一些城市買車上牌不得已的選擇，事實也確實如此，比如小熊油耗裡的RX5新能源的車主大部分都是在上海深圳，其他地區基本是個位數水平。
出現這種情況的原因主要是特定城市的上牌及其補貼政策，但是，插混真的適合一二線大城市嗎？
未必，
一線城市有固定車位的居民確實不少，但是更多的情況是下面這樣：
正常停車位都比較困難的情況下，擁有一個固定充電樁為自己的插混車充電想都不要想。所以目前相當一部分為了牌照而購買的插混車的充電插頭都是聾子的耳朵——擺設，車主都是拿它當混動車來開。實際油耗水平也還可以接受，比同級別的純燃油車多少還省一點。
說完一二線大城市，再回頭看咱們前面提到的三四線城市的兩位車主，比較巧的是這兩位車主的小區都有配套車位（相對一二線城市，國內很多三四線城市新建小區的車位配套條件要好太多），這樣一來插混車型就能成為他們用車的最佳解決方案。
先說說用車問題，現在的主流插混車型純電續航再弱也有50公里以上了（太低了不給算新能源積分），如果自家能裝個充電樁，上下班接送孩子和城市內的大部分出行純電模式基本都能滿足，前面那兩位朋友的情況一週充兩次電就夠用，出行成本以居民用電的價格一公里核算不到1毛錢，冬夏的空調暖風什麼的也都可以放心用。如果有長途出行的需求，切換到混動行駛模式，那就和一般的混動車一樣用，沒油了加油就是。這樣既解決了燃油車短途用車的高油耗問題，也沒有電動車的長途旅行續航焦慮問題，對於很多三四線城市居民的主要出行場景是一個相對完美的解決方案。
當然有朋友一定會說，別忽悠我們，說的挺好，但是插電混動車賣的貴啊，就平時上下班省那點錢肯定不划算，彆著急，慢慢聊，咱們一起捋一捋購買插電混動的各種顧慮。
購車成本
插混車型是在燃油車的基礎上增加了一套電機驅動系統，成本比純燃油車更高價格自然也比燃油車高出不少，但是如果當地政府有補貼和牌照限行等扶持政策的話，好好核計一下還是值得考慮的。
近期國家新能源汽車補貼政策退坡，對插電混動車型有些不利影響甚至有可能被踢出新能源汽車行列。這裡大廚要呼籲一下，在純電動車仍然存在比如續航能力問題的時候，插電混動車型作為一個折衷的選擇，一樣可以對降低尾氣排放尤其是城市環境下和燃油消耗有貢獻，而且更加貼合消費者需求，應該繼續給予必要的扶持。
維保成本
常規保養成本，儘管插混有兩套動力系統，電力驅動的保養要求很低，主要還是發動機系統的保養，考慮到日常出行以純電模式居多，以國內大多數車主的出行強度，一年保養一次也就夠了。這方面多少能比傳統燃油車省一點。
購車選擇
早兩年國內插電混動車型的選擇面很小，就那麼幾款車，但是從2018年開始，插電混動車型的數量呈現明顯的爆發趨勢，自主品牌裡比亞迪，吉利，上汽，廣汽，長安，長城等幾大廠家都已經有插電混動車型上市；
合資品牌中大眾帕薩特，途觀L插電版已經上市銷售，2019年肯定還會推出更多車型；
前幾天的日內瓦車展，奧迪一口氣發佈了四款PHEV車型；
前不久豐田發佈了雙擎E+, 沃爾沃，福特，現代，起亞等品牌更是早就做好了佈局，據不完全統計，國內已經上市的2018/2019款插電新車已經超過100款，各品牌紛推出插電版本車型，一方面是國家政策驅動，另外一方面也是市場趨勢使然。
這種形勢下，插電混動車型的選擇面寬了很多，長遠考慮並結合現實情況再換車換個插混肯定還是比換純電動車和燃油車心裡更踏實一些吧。
電池更換
插電混動車型配備了動力電池，電池使用壽命是各位車主比較有顧慮的。這個問題確實是個潛在問題但是也沒有必要杞人憂天，電池技術是在不斷進步的，最差的情況也就是五年六年之後更換動力電池，那時候的價格水平也許已經不被你看在眼裡了。
綜上所述，如果你來自三四線城市，經濟條件不錯有自己的固定車位的話，日常出行距離比較短，不妨考慮一下插電混動，享受一下每天舒適出行成本幾毛的舒爽。
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