7月16日下午，在《中國經營報》舉辦的“後補貼時代新能源汽車創新發展”主題研討會上，蔚來汽車副總裁朱江表示，新企業資源有限，目前電動化是我們唯一的技術路線。
"7月16日下午，在《中國經營報》舉辦的“後補貼時代新能源汽車創新發展”主題研討會上，蔚來汽車副總裁朱江表示，新企業資源有限，目前電動化是我們唯一的技術路線。
中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年中國新能源汽車產銷量分別達61.4萬輛和61.7萬輛，分別同比增長48.5%和49.6%，保持穩步增長態勢。從2009年的銷量不足1萬輛，到2018年的125.6萬輛，中國新能源汽車在10年間經歷波折也快速成長。目前，中國新能源汽車正在脫離補貼“舒適區”，發力智能化、電動化等領域，尋找新的增長點。
朱江表示，從用戶體驗方面，蔚來為中國的汽車行業無疑帶來了新思路和新操作，從線上到線下蔚來都能從用戶的角度去考慮問題。目前智能電動化時代，對汽車的定義也正在改變，而目前全球只有蔚來和特斯拉在軟件層面能夠進行自主研發。
據瞭解，近日蔚來汽車公佈今年第二季度的交付數據。公告顯示，蔚來第二季度交付ES8和ES6共3553輛，其中6月份交付1340輛，包括927輛ES8和413輛ES6。截至6月底，ES8和ES6的累計交付量達到18890輛。此前蔚來創始人李斌表示，將於6月開始進行交付，目前已有訂單超過12000輛。此前蔚來汽車在一季度的業績指引中預測，公司今年第二季度交付量為2800至3200輛，目前最終交付量超出該預期18.4%。
不過自蔚來出生以來就一直遭受非議，對此朱江表示，從去年開始資本對新能源領域就已經迴歸理性，這個行業並不需要多一個品牌，如果多一個品牌就需要為這個行業帶來新東西，所以造車新勢力們都在尋找新的突破口。其實造車新勢力們心裡都是打著問號，但是必須堅持下去。蔚來目前要非常明確，在發展過程中最不能影響的是戰略目標，不能說資本市場現在不怎麼熱，蔚來就“變形”。
（編輯：張碩校對：顏京寧）
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