五年內成為全球實力最強新能源汽車集團 許家印是不是在吹牛？
“恆大的新能源汽車十年內要實現在全球500萬輛的產銷規模。”
“近期的目標是在三到五年內要做成為全世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。”
恆大集團董事局主席許家印在恆大國能新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峰會上給恆大新能源定了一個宏偉的目標。
恆大的野心
500萬輛是個什麼概念？2018年全球銷量排第一的大眾也只有1083萬輛的銷量，排名第七的本田也僅526萬的銷量，自主品牌領軍者吉利2018年銷量則僅150萬輛，也就是說，恆大新能源的銷量至少要向本田看齊，是吉利年銷量的三倍多。
但奇怪的是，許家印放下如此豪言之後，在汽車圈並沒有引起多大反響，甚至連批判的聲音都沒有。
媒體為什麼不關注許家印的這個宏偉目標呢?
最主要的原因是這兩年新能源車企畫的餅實在是太多了，從樂視到蔚來到恆大，賈躍亭的”ALL IN“已經成為笑話，蔚來股價一路從6.26美元跌至2.52美元，而且自燃事件頻發。其他如小鵬、威馬、奇點、前途......各家新造車勢力都擅長PPT造車，國人對新能源車企的宏偉目標，已經見怪不怪了。
另外一個重要原因則是許家印本人，與其他企業領導人低調內斂的作風不同，許家印一直以來都是高調派，譬如恆大冰泉剛成立時，許家印在2014年的合作伙伴大會上公開表示：要做就一定做強做大，恆大冰泉是隻能成功，不能失敗，2014年銷售額要達到100億，2015年200億，2016年要做到300億。理想很豐滿，現實很骨感，迎接恆大冰泉的是三年鉅虧40億，許家印最終不得不將其打包出售。當然，許家印認為，恆大冰泉的失敗是因為其格局不夠，和恆大戰略規劃的大產業、大領域的理念不符，所以轉讓出去了。
不管如何，也正是因為許家印的理想、目標都很宏大，五年後的今天，許家印再說出類似的豪言壯語，大家都感覺習以為常、見怪不怪了。
那麼，恆大新能源能成功嗎？
恆大的勇氣
先來看恆大新能源的造車路線圖。
2018 年三月，賈躍亭的FF （法拉第未來）在南沙通過香港時穎公司拿到了一塊地，恆大投資 FF 進軍新能源汽車產業的規劃第一次被外界所熟知，而在這之前，恆大的汽車產業夢規劃了多久，還無從得知。
但恆大新能源的起步並不順利，和賈躍亭的合作很快對簿公堂，在多輪交鋒之後，雙方握手言和。許家印損失了8億多美元，拿到了一塊地。
就在所有人都以為恆大會知難而退的時候，許家印卻放了一系列讓人眼花繚亂的大招：投資 145 億入股全球最大汽車經銷商廣彙集團、投資一億元設立充電樁公司“恆大智慧充電科技有限公司、以 9.3 億美元收購國能汽車 NEVS 51% 股權、以 10.6 億收購卡耐新能源 58% 股權、以5億元收購具商用車輪轂電機生產商泰特機電70%股份、全資收購乘用車輪轂電機公司英國 Protean 以及花費 1.5 億歐元牽手電動超跑公司科尼賽克、在廣州南沙投資1600億元建新能源汽車基地、在瀋陽投資1200億建設新能源汽車三大基地等項目。
也就是說，不到一年的時間，恆大已經實現了現了整車製造與研發技術、電池電機技術，以及汽車後市場等領域的全覆蓋，累計項目投資超過3000億元。
3000億元市值的公司是一個什麼級別？特斯拉截止2018年底的市值是548億美元，摺合人民幣3800億左右，也就是說恆大如果再加上800億左右就可以買下一個特斯拉了。以國內車企為例，恆大的投資完全 可以買下市值第一的上汽集團、可以買下三個吉利汽車。
在恆大面前，蔚來、威馬們基本都是小打小鬧了，蔚來融資總額超過150億元，威馬汽車融資總額超過200億元，小鵬汽車的融資總額達100億元......
恆大的底氣
毫無疑問，恆大國能新能源是造車新勢力中最財大氣粗，產業鏈最完整的。相比樂視、蔚來們，恆大的優勢非常明顯，第一是有錢、有錢、有錢，樂視、蔚來們那點小小的資金困擾在恆大眼裡根本不值一提！第二是產業鏈佈局完整：有自己的整車研發與製造、有新能源汽車關鍵的電機與電池、充電樁，還有國內領先的經銷商渠道。第三就是快，不到一年的時間，能形成如此完善的產業鏈佈局，充分說明了恆大的執行力與戰鬥力。
參觀薩博系列發動機
NEVS瑞典研發中心和生產基地
恆大收購的每一個相關企業，基本都是行業翹楚，擔當著領跑者的角色。譬如NEVS，其擁有薩博汽車公司的核心資產及知識產權，自主研發的知識產權涵蓋“三電”動力系統、車聯網、生產和製造等領域，包括電池冷卻系統、車輛安全系統及車載空氣淨化系統等；擁有自主知識產權的Phoenix系列純電動汽車研發平臺，具備純電動汽車整車正向研發能力；自動駕駛技術已實現量產級應用，同時有兩款達到量產條件的純電動汽車車型，一款轎車9-3EV和一款SUV 9-3X，已經獲得中國國家發改委和工信部核准的新能源汽車整車資質，收購NEVS讓恆大新能源起步就站在了一個比較高的位置，同時還獲得了蔚來們夢寐以求的整車生產資質。
泰特機電的輪轂電機技術則是新能源汽車的最新一代動力系統，具有高效、節能、輕量化、小型化等諸多優點，能有效解決新能源汽車成本、能耗等問題。
卡耐新能源由中國汽車技術研究中心(國務院國資委直屬機構)與日本電池巨頭ENAX共同創立，技術來源於被譽為“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊，是國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一。
有這些產業鏈的巨頭們的加持，佈局了看起來完善的產業鏈，不差錢的恆大新能源因此就能實現他們的夢想，高枕無憂了嗎？
顯然不是。
恆大的挑戰
對於恆大新能源來說，挑戰明顯要多於機遇：
第一、習慣了在房地產市場高週轉、賺快錢的恆大，需要轉變觀念，適應汽車行業低週轉、高週期的回報模式。寶能已經樹立了一個失敗的模板：利用房地產行業賺快錢的模式經營觀致，結果不到一年就元氣大傷。
第二、恆大新能源並沒有自己的核心汽車人才團隊，目前恆大新能源的掌舵者蔣大龍是NEVS的創始人，除了他之外，恆大方面並沒有組建一支強大的汽車人才隊伍，沒有在汽車行業尤其是新能源汽車行業經驗豐富並且可靠的核心人才，如何整合產業鏈上的資源，如何造出一輛叫好又叫座的新車，都將是恆大新能源要面臨的考驗。
第三、恆大新能源造車產業鏈最核心的資產NEVS，前景並不明朗，NEVS前期的兩款量產車型NEVS 9-3和9-3X原定於2018年量產，但因為各種原因多次跳票。拋開量產不談，這兩款車型本身競爭力也並不突出，首先最重要的續航里程目前已知的是300公里左右，完全沒有優勢可言。其次在國內消費者最關注的造型內飾設計上，完全沿用了薩博的設計，與當前的特斯拉、蔚來們相比，審美落後太多，很難贏得年輕消費者的青睞。當然，NEVS 9-3和9-3X的跳票其實也從另一角度說明恆大新能源對新車的高要求，也許，恆大新能源會給我們一個巨大的驚喜，給我們帶來真正讓我們眼前一亮的新產品？一切皆有可能。
第四、新能源汽車市場競爭更加激烈，特斯拉國產Model 3已經開啟預訂，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也大動作頻出；蔚來、威馬們已經形成了一定的口碑效應並且培養了一批忠實粉絲，吉利、比亞迪、長城、長安們也都不容小覷，恆大新能源如何突圍？
恆大的機會
當然，恆大新能源並不是沒有機會。
2003年，馬斯克投資特斯拉時，特斯拉在外界眼中幾乎已經被判了死刑，中間也是歷經各種波折，直到2012年Tesla Model S上市，特斯拉才有了轉機。直到今天，各種特斯拉資金鍊斷裂，瀕臨死亡的消息還頻頻曝出。
對於恆大新能源來說，現在正是其進入新能源汽車領域最好的時機，一是各種新能源泡沫都趨於消失，接下來新能源汽車市場的比拼靠的不再是政策，而是硬實力；二是新能源汽車消費文化正在慢慢形成，相關配套設施也在日趨完善，越來越多的消費者願意購買新能源汽車。
憑藉著雄厚的資金優勢、完善的產業鏈佈局、雷厲風行的企業文化，恆大新能源會成為下一個特斯拉嗎？許家印畫下的大餅能成為現實嗎？
一切皆有可能。
中國的汽車圈一直都太風平浪靜了，除了吉利成功收購沃爾沃讓中國的汽車市場多了一些看點，賈躍亭、李斌、李想們雖然鬧出了很多動靜，但終歸可以想象的空間太小。
而汽車圈，是需要顛覆者的，從一百年前奔馳設計出第一輛汽車，到福特T型車改變汽車工業，再到馬斯克改變全球汽車格局，每一個汽車大變局的背後都有一位汽車狂人。許家印會是改變中國汽車工業甚至是全球汽車產業格局的那個嗎?一切皆有可能。
唯一的擔憂是許家印低估了造車的難度，給出的時間期限太短，要用五年的時間成為世界一流的新能源車企，看起來有些天方夜譚，幾乎是不可能完成的任務。
對於許家印來說，恆大新能源已經成為一場非贏不可的戰爭，戰爭的艱鉅性和持久性都會超越許家印的預期，這場戰爭比許家印從零開始成長為首富更有挑戰性，更復雜，更詭譎。
等待許家印的，將是一場考驗其智慧與耐力的持久戰。