從2018年下半年開始，車市走入了下行通道，直到2019年過去一半也不見好轉。不過，新能源汽車市場倒是依舊保持了增長，這讓實力本就不如傳統車企的造車新勢力得以鬆了一口氣。據最新機動車交強險數據統計，2019年4月份造車新勢力的上險量共計4589輛，其中小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車位列前三，也是唯一擁有超過4位數上險量的三家造車新勢力。
第一名：小鵬汽車
4月上險量：1568輛
從榜單排名來看，以1568輛位列4月上險量第一的小鵬汽車值得肯定，但是其前4月的累計上險量才2796輛，距離小鵬汽車董事長何小鵬定下的7月底交付1萬輛的目標還是有較大的差距，目前僅完成了28%。也就是說，剩下三個月必須每個月平均交付2400輛才能達標，看來小鵬汽車今年想完成4萬輛的交付幾乎不可能了。
第二名：威馬汽車
4月上險量：1490輛
雖然威馬汽車4月份的上險量排名不及小鵬，但是今年前4個月的累計上險量卻是眾多造車新勢力中的第一名，甚至超越了蔚來汽車。看來，走性價比路線以及在補貼政策退坡後推出的保價計劃讓威馬得以後來居上。值得一提的是，今年9月份，威馬汽車的一款全新中型SUV——EX6就會正式上市銷售，屆時威馬整體銷量有可能會進一步與蔚來汽車拉開距離。
第三名：蔚來汽車
4月上險量：1138輛
與其他造車新勢力主打性價比的路線不同，蔚來汽車自誕生以來就以豪華品牌自居，旗下產品的售價也可與傳統豪華品牌相媲美。在此等情況下，蔚來汽車依舊能成為交付量中的“優等生”，可見其實力的強悍。另外，蔚來不僅是交付速度最快的造車新勢力之一，其產品佈局也比其他造車新勢力更加完善。目前，蔚來已推出了ES8和ES6兩款SUV，未來還將推出蔚來ET等轎車車型。
第四名：合眾汽車
4月上險量：278輛
雖然合眾汽車排名第四，但是上險量較前三名卻差了幾個量級。看來，即使哪吒N01是一款十萬以內的超高性價比小型SUV，也很難為合眾汽車帶來太多的銷量回報。不過好在合眾汽車已經完成B輪融資30億元，且旗下一款預售價為15-21萬元的緊湊型SUV也即將上市開售。更充裕的資金和更貼近消費者的產品或許能為合眾帶來新的積極氣息。
第五名：新特汽車
4月上險量：70輛
儘管有一汽做靠山，可新特汽車的表現還是不盡如人意。在去年啟動正式交付的時候，新特就表示要在2019年售出4萬輛新車，可是從目前的表現來看，這一目標還是有點“不切實際”。不過好在新特汽車已經完成了B輪融資，也許未來可以多在網約車方向發展，畢竟對於新品牌，企業的接受能力會更高一些。
第六名：前途汽車
4月上險量：14輛
單從數量上看，前途汽車的上險量確實很低，但如果你知道它的產品前途K50的補貼後售價依舊要近70萬的話，你就不會覺得它的成績差了。畢竟要花這麼多錢去購買一輛國產純電跑車，大多數國內消費者還是難以接受的。
第七名：電咖汽車
4月上險量：10輛
跟許多造車新勢力一樣，電咖汽車的首款車型也從微型車入手，不過因為目前在售版本等速工況續航里程僅有251km以及補貼退坡等原因，電咖·EV10的表現實在過於差勁，4月上險量甚至比不過純電跑車前途K50。如果後續產品還不能令消費者滿意，那麼往後的上險量可能就要歸零了。
第八名：零跑汽車
4月上險量：8輛
零跑汽車的上險量之所以這麼低，是因為它在今年4月份才開始正式交付產品。不過，作為零跑旗下的首款產品，零跑S01卻定位為一款兩門的純電動車型。如此個性的定位加上補貼後仍需11萬起的售價，也難怪首次拿到的上險量會如此之低。
第九名：雲度新能源
4月上險量：6輛
造車新勢力最大的難題莫過於提升品牌知名度，而能迅速吸引消費者眼球的方法就是足夠亮眼的設計。可是雲度旗下的車型不僅沒有新能源車型該有的新潮感，還總想標榜自己的獨特個性，這樣做的結果無非是被消費者逐漸拋棄。如無意外，在造車新勢力的淘汰賽中，雲度新能源有大概率成為犧牲者。
第十名：漢騰汽車
4月上險量：5輛
相對於其他新興車企，漢騰品牌的知名度算是較高的那一類，可是知名度高不代表產品會輕易被消費者認可。單就4月上險量來看，漢騰汽車的表現確實有點差勁。不過，從前4個月的上險量來看，漢騰汽車倒也還可以，不是那種沒有一絲存活希望的存在。
總的來看，目前已經實現交付的造車新勢力中，威馬、小鵬、蔚來算得上第一梯隊，未來生存下來的可能性很高。同時，前十名中也有不少月上險量不足三位數的新興車企，它們的生存壓力將會隨著時間推移而逐步加大。當然，隨著補貼進一步退坡和各城市限購指標放開等，造車新勢力的對手也不會僅限於同類，未來能否在傳統車企的夾擊下生存下來，這才是真正的關鍵。