我國目前是全球第一大新能源汽車產銷國，截至去年年底，我國新能源汽車保有量達到261萬輛，與2017年相比，增加107萬輛，增長70%。
一邊是產銷兩旺，另一邊，第一批新能源汽車因為續航短，也面臨著退出市場。然而新能源車主們想賣車的時候才發現，這可不是一件容易的事。
新能源二手車大幅貶值 市場交易冷清
我國是全球最大的新能源汽車市場，但新能源車主們卻面臨著一車難賣的尷尬局面，無形當中，新能源車好像成了一個一次性消費的大額產品，這對新能源汽車市場的成熟明顯是不利的，何時才能形成一個產銷回收的閉環？又該如何推進呢？
據瞭解，目前新能源汽車的置換，除了一些汽車交易平臺外，部分車企也自主推出了補貼式置換政策，以北汽為例，凡是符合條件的老車主，置換指定車型即可獲得3萬元的“置換禮包”，旗下某家門店稱過去一年的新車銷量中，有20%就是通過置換方式進行的。
不過在業內人士看來，“保值回購”給車商帶來沉重的資金負擔，商家發佈置換補貼計劃，更像是一種營銷策略。而且，很多新能源車主換車時，會希望換其他品牌的車型。
某二手車交易平臺創始人 李健：基於車企過去的大的數據，基於我們所必要的檢測的儀器和工具，然後一起把二手車的電池檢測標準制定出來。
業者表示，新能源二手車的定價，核心問題還是在於建立規範的評估體系。一方面，要求收車方的檢測能力更專業，掌握對電池電力的檢測技術；另一方面，還要從車輛賣出時起，就建立溯源體系，並實現全國聯網。專家表示，基於目前電動車行業的發展狀況，這些在技術上都是可以實現的。
中國汽車維修行業協會技術專家 許行宇：新能源車作為流通二手車評估過程中很重要的一塊，就是對於動力電池、電機和電控系統一個綜合的評價。一般主機廠對於純電動車，都有一個自己內部的監控系統，看這些數據是否共享。
中國汽車工業協會原常務副會長 董揚：汽車製造企業，電池製造企業，你應該本身有數據的溯源，有電池狀況的跟蹤。
專家表示，目前新能源二手車殘值率過低，不是一個成熟的汽車產品流通現象。政府相關部門要牽頭制定新能源二手車流通的行業標準，此外，還要建立起一套完整的電池回收利用體系，構建成熟的新能源二手車評估體系。
中國汽車工業協會原常務副會長 董揚：對於二手車的電量的評估，本身它形成一種第三方應用，也會是一個市場非常重要的方面。它也會隨著電動汽車技術的發展而逐步形成穩定的或者是成型的二手車市場。
盼行業標準儘快落地
歡歡喜喜買車踏踏實實賣車
來源：央視財經（ID:cctvyscj）
本文編輯：張爽
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