援引蓋世汽車進入發佈的《小鵬G3核心零部件供應商一覽（部分）》一文中，涉及小鵬G3使用的電芯、電池模組、電池總成、電池液冷板、驅動電機、電機控制器、VCU（整車控制器）、減速器、OBC（充電機）+DCDC（逆變器）線纜等分系統供應商狀態，綜合研判小鵬G3電動車先天性技術儲備不足等“致命傷”。
援引蓋世汽車進入發佈的《小鵬G3核心零部件供應商一覽（部分）》一文中，涉及小鵬G3使用的電芯、電池模組、電池總成、電池液冷板、驅動電機、電機控制器、VCU（整車控制器）、減速器、OBC（充電機）+DCDC（逆變器）線纜等分系統供應商狀態，綜合研判小鵬G3電動車先天性技術儲備不足等“致命傷”。
針對老款小鵬G3車主不滿意之前的補償方案，小鵬汽車重新給出了新的補償，之前的補償政策保留，新增二選一選項，分別為一萬元補償積分用於充電、保養等方面，或者三年六折回購政策，並且尚未提車的車主可以改為選購新款車型。
援引蓋世汽車進入發佈的《小鵬G3核心零部件供應商一覽（部分）》一文中，涉及小鵬G3使用的電芯、電池模組、電池總成、電池液冷板、驅動電機、電機控制器、VCU（整車控制器）、減速器、OBC（充電機）+DCDC（逆變器）線纜等分系統供應商狀態，綜合研判小鵬G3電動車先天性技術儲備不足等“致命傷”。
針對老款小鵬G3車主不滿意之前的補償方案，小鵬汽車重新給出了新的補償，之前的補償政策保留，新增二選一選項，分別為一萬元補償積分用於充電、保養等方面，或者三年六折回購政策，並且尚未提車的車主可以改為選購新款車型。
筆者認為補償方案一定程度上緩解了老款車主不滿情緒，但是其實也已經一定程度上影響了自身的口碑。不過筆者相比於銷售政策，更加在意的是新款小鵬G3整車技術方面的表現。
援引蓋世汽車進入發佈的《小鵬G3核心零部件供應商一覽（部分）》一文中，涉及小鵬G3使用的電芯、電池模組、電池總成、電池液冷板、驅動電機、電機控制器、VCU（整車控制器）、減速器、OBC（充電機）+DCDC（逆變器）線纜等分系統供應商狀態，綜合研判小鵬G3電動車先天性技術儲備不足等“致命傷”。
針對老款小鵬G3車主不滿意之前的補償方案，小鵬汽車重新給出了新的補償，之前的補償政策保留，新增二選一選項，分別為一萬元補償積分用於充電、保養等方面，或者三年六折回購政策，並且尚未提車的車主可以改為選購新款車型。
筆者認為補償方案一定程度上緩解了老款車主不滿情緒，但是其實也已經一定程度上影響了自身的口碑。不過筆者相比於銷售政策，更加在意的是新款小鵬G3整車技術方面的表現。
筆者在前一篇稿件《深度：小鵬G3新款換裝2款電池系統或引致命安全危機》中，給大家分析了新款小鵬G3一款車型搭載兩種不同類型動力電池的弊端，而通過了解，進一步發現新款小鵬G3居然選購的2種類型動力電池居然來自4家不同的電池供應商，這是筆者研究新能源汽車以來從未碰到過的情況。
援引蓋世汽車進入發佈的《小鵬G3核心零部件供應商一覽（部分）》一文中，涉及小鵬G3使用的電芯、電池模組、電池總成、電池液冷板、驅動電機、電機控制器、VCU（整車控制器）、減速器、OBC（充電機）+DCDC（逆變器）線纜等分系統供應商狀態，綜合研判小鵬G3電動車先天性技術儲備不足等“致命傷”。
針對老款小鵬G3車主不滿意之前的補償方案，小鵬汽車重新給出了新的補償，之前的補償政策保留，新增二選一選項，分別為一萬元補償積分用於充電、保養等方面，或者三年六折回購政策，並且尚未提車的車主可以改為選購新款車型。
筆者認為補償方案一定程度上緩解了老款車主不滿情緒，但是其實也已經一定程度上影響了自身的口碑。不過筆者相比於銷售政策，更加在意的是新款小鵬G3整車技術方面的表現。
筆者在前一篇稿件《深度：小鵬G3新款換裝2款電池系統或引致命安全危機》中，給大家分析了新款小鵬G3一款車型搭載兩種不同類型動力電池的弊端，而通過了解，進一步發現新款小鵬G3居然選購的2種類型動力電池居然來自4家不同的電池供應商，這是筆者研究新能源汽車以來從未碰到過的情況。
上圖為蓋世汽車總結的小鵬G3汽車動力電池部分的供應商信息。
小鵬汽車在原有比克和聯動天翼兩家電芯供應商的基礎上，增加了寧德時代和德朗能動力動力電池供應商。其中寧德時代負責提供811方殼三元鋰電池，德朗能負責繼續提供18650圓柱形電芯。PACK還是由兩家不同的供應商負責研發設計製作，但4家電池供應商全部採用1家品牌（或不同型號）的電池液冷板，為其電池進行溫控伺服。
援引蓋世汽車進入發佈的《小鵬G3核心零部件供應商一覽（部分）》一文中，涉及小鵬G3使用的電芯、電池模組、電池總成、電池液冷板、驅動電機、電機控制器、VCU（整車控制器）、減速器、OBC（充電機）+DCDC（逆變器）線纜等分系統供應商狀態，綜合研判小鵬G3電動車先天性技術儲備不足等“致命傷”。
針對老款小鵬G3車主不滿意之前的補償方案，小鵬汽車重新給出了新的補償，之前的補償政策保留，新增二選一選項，分別為一萬元補償積分用於充電、保養等方面，或者三年六折回購政策，並且尚未提車的車主可以改為選購新款車型。
筆者認為補償方案一定程度上緩解了老款車主不滿情緒，但是其實也已經一定程度上影響了自身的口碑。不過筆者相比於銷售政策，更加在意的是新款小鵬G3整車技術方面的表現。
筆者在前一篇稿件《深度：小鵬G3新款換裝2款電池系統或引致命安全危機》中，給大家分析了新款小鵬G3一款車型搭載兩種不同類型動力電池的弊端，而通過了解，進一步發現新款小鵬G3居然選購的2種類型動力電池居然來自4家不同的電池供應商，這是筆者研究新能源汽車以來從未碰到過的情況。
上圖為蓋世汽車總結的小鵬G3汽車動力電池部分的供應商信息。
小鵬汽車在原有比克和聯動天翼兩家電芯供應商的基礎上，增加了寧德時代和德朗能動力動力電池供應商。其中寧德時代負責提供811方殼三元鋰電池，德朗能負責繼續提供18650圓柱形電芯。PACK還是由兩家不同的供應商負責研發設計製作，但4家電池供應商全部採用1家品牌（或不同型號）的電池液冷板，為其電池進行溫控伺服。
筆者很想知道，1個車型裝配4個品牌電芯、2種電芯規格、2個品牌廠商提供不同規格的電池模組，這種技術狀態是出於小鵬最供應商的不自信？對首款車型採用電芯及電池總成的技術路線不自信？還是乾脆對自己車型的安全性不自信？一家新能源汽車新創品牌能夠HOLD的住這麼複雜的動力電池設計方案嗎？
筆者嘗試解讀這種在傳統車廠製造新能源車型都少有的供應體系的根源吧。
1、同時4家電芯供應商，小鵬汽車如何保證電池安全：
筆者一直強調新能源汽車，特別是純電動汽車電池熱管理控制系統是極其重要的，這不僅關乎到車輛性能、電耗等駕駛方面，更是一款純電動汽車安全與否的核心關鍵。
援引蓋世汽車進入發佈的《小鵬G3核心零部件供應商一覽（部分）》一文中，涉及小鵬G3使用的電芯、電池模組、電池總成、電池液冷板、驅動電機、電機控制器、VCU（整車控制器）、減速器、OBC（充電機）+DCDC（逆變器）線纜等分系統供應商狀態，綜合研判小鵬G3電動車先天性技術儲備不足等“致命傷”。
針對老款小鵬G3車主不滿意之前的補償方案，小鵬汽車重新給出了新的補償，之前的補償政策保留，新增二選一選項，分別為一萬元補償積分用於充電、保養等方面，或者三年六折回購政策，並且尚未提車的車主可以改為選購新款車型。
筆者認為補償方案一定程度上緩解了老款車主不滿情緒，但是其實也已經一定程度上影響了自身的口碑。不過筆者相比於銷售政策，更加在意的是新款小鵬G3整車技術方面的表現。
筆者在前一篇稿件《深度：小鵬G3新款換裝2款電池系統或引致命安全危機》中，給大家分析了新款小鵬G3一款車型搭載兩種不同類型動力電池的弊端，而通過了解，進一步發現新款小鵬G3居然選購的2種類型動力電池居然來自4家不同的電池供應商，這是筆者研究新能源汽車以來從未碰到過的情況。
上圖為蓋世汽車總結的小鵬G3汽車動力電池部分的供應商信息。
小鵬汽車在原有比克和聯動天翼兩家電芯供應商的基礎上，增加了寧德時代和德朗能動力動力電池供應商。其中寧德時代負責提供811方殼三元鋰電池，德朗能負責繼續提供18650圓柱形電芯。PACK還是由兩家不同的供應商負責研發設計製作，但4家電池供應商全部採用1家品牌（或不同型號）的電池液冷板，為其電池進行溫控伺服。
筆者很想知道，1個車型裝配4個品牌電芯、2種電芯規格、2個品牌廠商提供不同規格的電池模組，這種技術狀態是出於小鵬最供應商的不自信？對首款車型採用電芯及電池總成的技術路線不自信？還是乾脆對自己車型的安全性不自信？一家新能源汽車新創品牌能夠HOLD的住這麼複雜的動力電池設計方案嗎？
筆者嘗試解讀這種在傳統車廠製造新能源車型都少有的供應體系的根源吧。
1、同時4家電芯供應商，小鵬汽車如何保證電池安全：
筆者一直強調新能源汽車，特別是純電動汽車電池熱管理控制系統是極其重要的，這不僅關乎到車輛性能、電耗等駕駛方面，更是一款純電動汽車安全與否的核心關鍵。
對於成立3、4年的小鵬汽車而言，同時採用4家動力電芯供應商，2家電池PACK供應商，並且全部適配1套動力電池熱管理系統，這意味著小鵬汽車在電芯極限數據、電池總成以及整車全壽命週期的可靠性和安全性測試方面，遠遠沒有傳統車廠做的精準和長久。因此在新款小鵬G3上市後，由於新款車型採用新款電池供應商，廠家如何保證花費了充分的時間進行技術驗證，而不是為了業績和資金提前上市車輛，讓廣大車主成為廠家的小白鼠。
2. 2種形態動力電池，小鵬汽車未來如何規劃發展路線
小鵬汽車在創立之初即對特斯拉的研發路線推崇備至，因此老款小鵬採用了和特斯拉早期車型一致的18650圓柱形三元鋰電芯作為動力電池。但是由於18650電芯在安全方面的不足，新款小鵬G3在繼續使用18650電芯的同時，向寧德時代拋出了橄欖枝，採購寧德時代最新的811方殼電池組適配新款小鵬高續航版本車型。
援引蓋世汽車進入發佈的《小鵬G3核心零部件供應商一覽（部分）》一文中，涉及小鵬G3使用的電芯、電池模組、電池總成、電池液冷板、驅動電機、電機控制器、VCU（整車控制器）、減速器、OBC（充電機）+DCDC（逆變器）線纜等分系統供應商狀態，綜合研判小鵬G3電動車先天性技術儲備不足等“致命傷”。
針對老款小鵬G3車主不滿意之前的補償方案，小鵬汽車重新給出了新的補償，之前的補償政策保留，新增二選一選項，分別為一萬元補償積分用於充電、保養等方面，或者三年六折回購政策，並且尚未提車的車主可以改為選購新款車型。
筆者認為補償方案一定程度上緩解了老款車主不滿情緒，但是其實也已經一定程度上影響了自身的口碑。不過筆者相比於銷售政策，更加在意的是新款小鵬G3整車技術方面的表現。
筆者在前一篇稿件《深度：小鵬G3新款換裝2款電池系統或引致命安全危機》中，給大家分析了新款小鵬G3一款車型搭載兩種不同類型動力電池的弊端，而通過了解，進一步發現新款小鵬G3居然選購的2種類型動力電池居然來自4家不同的電池供應商，這是筆者研究新能源汽車以來從未碰到過的情況。
上圖為蓋世汽車總結的小鵬G3汽車動力電池部分的供應商信息。
小鵬汽車在原有比克和聯動天翼兩家電芯供應商的基礎上，增加了寧德時代和德朗能動力動力電池供應商。其中寧德時代負責提供811方殼三元鋰電池，德朗能負責繼續提供18650圓柱形電芯。PACK還是由兩家不同的供應商負責研發設計製作，但4家電池供應商全部採用1家品牌（或不同型號）的電池液冷板，為其電池進行溫控伺服。
筆者很想知道，1個車型裝配4個品牌電芯、2種電芯規格、2個品牌廠商提供不同規格的電池模組，這種技術狀態是出於小鵬最供應商的不自信？對首款車型採用電芯及電池總成的技術路線不自信？還是乾脆對自己車型的安全性不自信？一家新能源汽車新創品牌能夠HOLD的住這麼複雜的動力電池設計方案嗎？
筆者嘗試解讀這種在傳統車廠製造新能源車型都少有的供應體系的根源吧。
1、同時4家電芯供應商，小鵬汽車如何保證電池安全：
筆者一直強調新能源汽車，特別是純電動汽車電池熱管理控制系統是極其重要的，這不僅關乎到車輛性能、電耗等駕駛方面，更是一款純電動汽車安全與否的核心關鍵。
對於成立3、4年的小鵬汽車而言，同時採用4家動力電芯供應商，2家電池PACK供應商，並且全部適配1套動力電池熱管理系統，這意味著小鵬汽車在電芯極限數據、電池總成以及整車全壽命週期的可靠性和安全性測試方面，遠遠沒有傳統車廠做的精準和長久。因此在新款小鵬G3上市後，由於新款車型採用新款電池供應商，廠家如何保證花費了充分的時間進行技術驗證，而不是為了業績和資金提前上市車輛，讓廣大車主成為廠家的小白鼠。
2. 2種形態動力電池，小鵬汽車未來如何規劃發展路線
小鵬汽車在創立之初即對特斯拉的研發路線推崇備至，因此老款小鵬採用了和特斯拉早期車型一致的18650圓柱形三元鋰電芯作為動力電池。但是由於18650電芯在安全方面的不足，新款小鵬G3在繼續使用18650電芯的同時，向寧德時代拋出了橄欖枝，採購寧德時代最新的811方殼電池組適配新款小鵬高續航版本車型。
客觀的說，18650/21700型圓柱形電芯、軟保險新、與方殼電芯在能量密度、安全性、一致性方面各有利弊。準確的說，不同規格的電芯，集成在合適規格的模組、由具有針對性的熱管理系統伺服、適配在不同技術設定的整車上，可以獲得更好的性價比與安全性。
援引蓋世汽車進入發佈的《小鵬G3核心零部件供應商一覽（部分）》一文中，涉及小鵬G3使用的電芯、電池模組、電池總成、電池液冷板、驅動電機、電機控制器、VCU（整車控制器）、減速器、OBC（充電機）+DCDC（逆變器）線纜等分系統供應商狀態，綜合研判小鵬G3電動車先天性技術儲備不足等“致命傷”。
針對老款小鵬G3車主不滿意之前的補償方案，小鵬汽車重新給出了新的補償，之前的補償政策保留，新增二選一選項，分別為一萬元補償積分用於充電、保養等方面，或者三年六折回購政策，並且尚未提車的車主可以改為選購新款車型。
筆者認為補償方案一定程度上緩解了老款車主不滿情緒，但是其實也已經一定程度上影響了自身的口碑。不過筆者相比於銷售政策，更加在意的是新款小鵬G3整車技術方面的表現。
筆者在前一篇稿件《深度：小鵬G3新款換裝2款電池系統或引致命安全危機》中，給大家分析了新款小鵬G3一款車型搭載兩種不同類型動力電池的弊端，而通過了解，進一步發現新款小鵬G3居然選購的2種類型動力電池居然來自4家不同的電池供應商，這是筆者研究新能源汽車以來從未碰到過的情況。
上圖為蓋世汽車總結的小鵬G3汽車動力電池部分的供應商信息。
小鵬汽車在原有比克和聯動天翼兩家電芯供應商的基礎上，增加了寧德時代和德朗能動力動力電池供應商。其中寧德時代負責提供811方殼三元鋰電池，德朗能負責繼續提供18650圓柱形電芯。PACK還是由兩家不同的供應商負責研發設計製作，但4家電池供應商全部採用1家品牌（或不同型號）的電池液冷板，為其電池進行溫控伺服。
筆者很想知道，1個車型裝配4個品牌電芯、2種電芯規格、2個品牌廠商提供不同規格的電池模組，這種技術狀態是出於小鵬最供應商的不自信？對首款車型採用電芯及電池總成的技術路線不自信？還是乾脆對自己車型的安全性不自信？一家新能源汽車新創品牌能夠HOLD的住這麼複雜的動力電池設計方案嗎？
筆者嘗試解讀這種在傳統車廠製造新能源車型都少有的供應體系的根源吧。
1、同時4家電芯供應商，小鵬汽車如何保證電池安全：
筆者一直強調新能源汽車，特別是純電動汽車電池熱管理控制系統是極其重要的，這不僅關乎到車輛性能、電耗等駕駛方面，更是一款純電動汽車安全與否的核心關鍵。
對於成立3、4年的小鵬汽車而言，同時採用4家動力電芯供應商，2家電池PACK供應商，並且全部適配1套動力電池熱管理系統，這意味著小鵬汽車在電芯極限數據、電池總成以及整車全壽命週期的可靠性和安全性測試方面，遠遠沒有傳統車廠做的精準和長久。因此在新款小鵬G3上市後，由於新款車型採用新款電池供應商，廠家如何保證花費了充分的時間進行技術驗證，而不是為了業績和資金提前上市車輛，讓廣大車主成為廠家的小白鼠。
2. 2種形態動力電池，小鵬汽車未來如何規劃發展路線
小鵬汽車在創立之初即對特斯拉的研發路線推崇備至，因此老款小鵬採用了和特斯拉早期車型一致的18650圓柱形三元鋰電芯作為動力電池。但是由於18650電芯在安全方面的不足，新款小鵬G3在繼續使用18650電芯的同時，向寧德時代拋出了橄欖枝，採購寧德時代最新的811方殼電池組適配新款小鵬高續航版本車型。
客觀的說，18650/21700型圓柱形電芯、軟保險新、與方殼電芯在能量密度、安全性、一致性方面各有利弊。準確的說，不同規格的電芯，集成在合適規格的模組、由具有針對性的熱管理系統伺服、適配在不同技術設定的整車上，可以獲得更好的性價比與安全性。
如果，整車廠處於成本選擇的出發，而不是基於整車層面的安全性考量，將不同型號、不同側重點的電池系統集成在預先設定技術特性的車型二次修改。恐怕，要做的不僅涉及電池總成（硬件）、電池控制（軟件）的“外科手術”，而是要對車型平臺、前後軸荷、主被動安全碰撞測試等一系列整車層面的二次研發。
作為新創品牌成本控制方面相比於傳統品牌更加嚴苛，而小鵬汽車這種同時佈局兩種動力電池路線的做法讓人匪夷所思，因為2種動力電池研發體系是完全不同的，意味著要想達到理想的測試目標和狀態，都需要分別進行技術驗證，這對於主機廠投入的時間、資金等人力物力而言全都是雙倍的投入。
援引蓋世汽車進入發佈的《小鵬G3核心零部件供應商一覽（部分）》一文中，涉及小鵬G3使用的電芯、電池模組、電池總成、電池液冷板、驅動電機、電機控制器、VCU（整車控制器）、減速器、OBC（充電機）+DCDC（逆變器）線纜等分系統供應商狀態，綜合研判小鵬G3電動車先天性技術儲備不足等“致命傷”。
針對老款小鵬G3車主不滿意之前的補償方案，小鵬汽車重新給出了新的補償，之前的補償政策保留，新增二選一選項，分別為一萬元補償積分用於充電、保養等方面，或者三年六折回購政策，並且尚未提車的車主可以改為選購新款車型。
筆者認為補償方案一定程度上緩解了老款車主不滿情緒，但是其實也已經一定程度上影響了自身的口碑。不過筆者相比於銷售政策，更加在意的是新款小鵬G3整車技術方面的表現。
筆者在前一篇稿件《深度：小鵬G3新款換裝2款電池系統或引致命安全危機》中，給大家分析了新款小鵬G3一款車型搭載兩種不同類型動力電池的弊端，而通過了解，進一步發現新款小鵬G3居然選購的2種類型動力電池居然來自4家不同的電池供應商，這是筆者研究新能源汽車以來從未碰到過的情況。
上圖為蓋世汽車總結的小鵬G3汽車動力電池部分的供應商信息。
小鵬汽車在原有比克和聯動天翼兩家電芯供應商的基礎上，增加了寧德時代和德朗能動力動力電池供應商。其中寧德時代負責提供811方殼三元鋰電池，德朗能負責繼續提供18650圓柱形電芯。PACK還是由兩家不同的供應商負責研發設計製作，但4家電池供應商全部採用1家品牌（或不同型號）的電池液冷板，為其電池進行溫控伺服。
筆者很想知道，1個車型裝配4個品牌電芯、2種電芯規格、2個品牌廠商提供不同規格的電池模組，這種技術狀態是出於小鵬最供應商的不自信？對首款車型採用電芯及電池總成的技術路線不自信？還是乾脆對自己車型的安全性不自信？一家新能源汽車新創品牌能夠HOLD的住這麼複雜的動力電池設計方案嗎？
筆者嘗試解讀這種在傳統車廠製造新能源車型都少有的供應體系的根源吧。
1、同時4家電芯供應商，小鵬汽車如何保證電池安全：
筆者一直強調新能源汽車，特別是純電動汽車電池熱管理控制系統是極其重要的，這不僅關乎到車輛性能、電耗等駕駛方面，更是一款純電動汽車安全與否的核心關鍵。
對於成立3、4年的小鵬汽車而言，同時採用4家動力電芯供應商，2家電池PACK供應商，並且全部適配1套動力電池熱管理系統，這意味著小鵬汽車在電芯極限數據、電池總成以及整車全壽命週期的可靠性和安全性測試方面，遠遠沒有傳統車廠做的精準和長久。因此在新款小鵬G3上市後，由於新款車型採用新款電池供應商，廠家如何保證花費了充分的時間進行技術驗證，而不是為了業績和資金提前上市車輛，讓廣大車主成為廠家的小白鼠。
2. 2種形態動力電池，小鵬汽車未來如何規劃發展路線
小鵬汽車在創立之初即對特斯拉的研發路線推崇備至，因此老款小鵬採用了和特斯拉早期車型一致的18650圓柱形三元鋰電芯作為動力電池。但是由於18650電芯在安全方面的不足，新款小鵬G3在繼續使用18650電芯的同時，向寧德時代拋出了橄欖枝，採購寧德時代最新的811方殼電池組適配新款小鵬高續航版本車型。
客觀的說，18650/21700型圓柱形電芯、軟保險新、與方殼電芯在能量密度、安全性、一致性方面各有利弊。準確的說，不同規格的電芯，集成在合適規格的模組、由具有針對性的熱管理系統伺服、適配在不同技術設定的整車上，可以獲得更好的性價比與安全性。
如果，整車廠處於成本選擇的出發，而不是基於整車層面的安全性考量，將不同型號、不同側重點的電池系統集成在預先設定技術特性的車型二次修改。恐怕，要做的不僅涉及電池總成（硬件）、電池控制（軟件）的“外科手術”，而是要對車型平臺、前後軸荷、主被動安全碰撞測試等一系列整車層面的二次研發。
作為新創品牌成本控制方面相比於傳統品牌更加嚴苛，而小鵬汽車這種同時佈局兩種動力電池路線的做法讓人匪夷所思，因為2種動力電池研發體系是完全不同的，意味著要想達到理想的測試目標和狀態，都需要分別進行技術驗證，這對於主機廠投入的時間、資金等人力物力而言全都是雙倍的投入。
相比於新老款車型的技術傳遞，小鵬汽車也比同樣是新創品牌的威馬更加不足一點，小鵬之前由於技術研發問題拒絕了老款車主直接更換新款動力電池的要求，但是威馬由於一直秉持研發採購寧德時代電池，因此透露出一定程度上具備更換更高續航里程電池的發展策略，相比於小鵬汽車同時佈局2種類型動力電池，威馬品牌的技術研發路線無疑更適合新創品牌。
3. 過於依賴供應商，小鵬汽車如何確保技術優勢
筆者通過研判老款小鵬G3動力倉細節以及新款供應商信息發現，小鵬汽車過於依賴各大供應廠商，缺乏自主創新以及掌握核心技術的能力。從動力電池到電機電控，從充電模塊到高級輔助駕駛硬件全部都是深度依賴供應商，而且由於供應商眾多導致小鵬汽車在3電技術方面缺乏2次研發的實力與環境。
援引蓋世汽車進入發佈的《小鵬G3核心零部件供應商一覽（部分）》一文中，涉及小鵬G3使用的電芯、電池模組、電池總成、電池液冷板、驅動電機、電機控制器、VCU（整車控制器）、減速器、OBC（充電機）+DCDC（逆變器）線纜等分系統供應商狀態，綜合研判小鵬G3電動車先天性技術儲備不足等“致命傷”。
針對老款小鵬G3車主不滿意之前的補償方案，小鵬汽車重新給出了新的補償，之前的補償政策保留，新增二選一選項，分別為一萬元補償積分用於充電、保養等方面，或者三年六折回購政策，並且尚未提車的車主可以改為選購新款車型。
筆者認為補償方案一定程度上緩解了老款車主不滿情緒，但是其實也已經一定程度上影響了自身的口碑。不過筆者相比於銷售政策，更加在意的是新款小鵬G3整車技術方面的表現。
筆者在前一篇稿件《深度：小鵬G3新款換裝2款電池系統或引致命安全危機》中，給大家分析了新款小鵬G3一款車型搭載兩種不同類型動力電池的弊端，而通過了解，進一步發現新款小鵬G3居然選購的2種類型動力電池居然來自4家不同的電池供應商，這是筆者研究新能源汽車以來從未碰到過的情況。
上圖為蓋世汽車總結的小鵬G3汽車動力電池部分的供應商信息。
小鵬汽車在原有比克和聯動天翼兩家電芯供應商的基礎上，增加了寧德時代和德朗能動力動力電池供應商。其中寧德時代負責提供811方殼三元鋰電池，德朗能負責繼續提供18650圓柱形電芯。PACK還是由兩家不同的供應商負責研發設計製作，但4家電池供應商全部採用1家品牌（或不同型號）的電池液冷板，為其電池進行溫控伺服。
筆者很想知道，1個車型裝配4個品牌電芯、2種電芯規格、2個品牌廠商提供不同規格的電池模組，這種技術狀態是出於小鵬最供應商的不自信？對首款車型採用電芯及電池總成的技術路線不自信？還是乾脆對自己車型的安全性不自信？一家新能源汽車新創品牌能夠HOLD的住這麼複雜的動力電池設計方案嗎？
筆者嘗試解讀這種在傳統車廠製造新能源車型都少有的供應體系的根源吧。
1、同時4家電芯供應商，小鵬汽車如何保證電池安全：
筆者一直強調新能源汽車，特別是純電動汽車電池熱管理控制系統是極其重要的，這不僅關乎到車輛性能、電耗等駕駛方面，更是一款純電動汽車安全與否的核心關鍵。
對於成立3、4年的小鵬汽車而言，同時採用4家動力電芯供應商，2家電池PACK供應商，並且全部適配1套動力電池熱管理系統，這意味著小鵬汽車在電芯極限數據、電池總成以及整車全壽命週期的可靠性和安全性測試方面，遠遠沒有傳統車廠做的精準和長久。因此在新款小鵬G3上市後，由於新款車型採用新款電池供應商，廠家如何保證花費了充分的時間進行技術驗證，而不是為了業績和資金提前上市車輛，讓廣大車主成為廠家的小白鼠。
2. 2種形態動力電池，小鵬汽車未來如何規劃發展路線
小鵬汽車在創立之初即對特斯拉的研發路線推崇備至，因此老款小鵬採用了和特斯拉早期車型一致的18650圓柱形三元鋰電芯作為動力電池。但是由於18650電芯在安全方面的不足，新款小鵬G3在繼續使用18650電芯的同時，向寧德時代拋出了橄欖枝，採購寧德時代最新的811方殼電池組適配新款小鵬高續航版本車型。
客觀的說，18650/21700型圓柱形電芯、軟保險新、與方殼電芯在能量密度、安全性、一致性方面各有利弊。準確的說，不同規格的電芯，集成在合適規格的模組、由具有針對性的熱管理系統伺服、適配在不同技術設定的整車上，可以獲得更好的性價比與安全性。
如果，整車廠處於成本選擇的出發，而不是基於整車層面的安全性考量，將不同型號、不同側重點的電池系統集成在預先設定技術特性的車型二次修改。恐怕，要做的不僅涉及電池總成（硬件）、電池控制（軟件）的“外科手術”，而是要對車型平臺、前後軸荷、主被動安全碰撞測試等一系列整車層面的二次研發。
作為新創品牌成本控制方面相比於傳統品牌更加嚴苛，而小鵬汽車這種同時佈局兩種動力電池路線的做法讓人匪夷所思，因為2種動力電池研發體系是完全不同的，意味著要想達到理想的測試目標和狀態，都需要分別進行技術驗證，這對於主機廠投入的時間、資金等人力物力而言全都是雙倍的投入。
相比於新老款車型的技術傳遞，小鵬汽車也比同樣是新創品牌的威馬更加不足一點，小鵬之前由於技術研發問題拒絕了老款車主直接更換新款動力電池的要求，但是威馬由於一直秉持研發採購寧德時代電池，因此透露出一定程度上具備更換更高續航里程電池的發展策略，相比於小鵬汽車同時佈局2種類型動力電池，威馬品牌的技術研發路線無疑更適合新創品牌。
3. 過於依賴供應商，小鵬汽車如何確保技術優勢
筆者通過研判老款小鵬G3動力倉細節以及新款供應商信息發現，小鵬汽車過於依賴各大供應廠商，缺乏自主創新以及掌握核心技術的能力。從動力電池到電機電控，從充電模塊到高級輔助駕駛硬件全部都是深度依賴供應商，而且由於供應商眾多導致小鵬汽車在3電技術方面缺乏2次研發的實力與環境。
上圖為老款小鵬G3動力艙各分系統技術狀態細節特寫（拆除防塵罩）。
援引蓋世汽車進入發佈的《小鵬G3核心零部件供應商一覽（部分）》一文中，涉及小鵬G3使用的電芯、電池模組、電池總成、電池液冷板、驅動電機、電機控制器、VCU（整車控制器）、減速器、OBC（充電機）+DCDC（逆變器）線纜等分系統供應商狀態，綜合研判小鵬G3電動車先天性技術儲備不足等“致命傷”。
針對老款小鵬G3車主不滿意之前的補償方案，小鵬汽車重新給出了新的補償，之前的補償政策保留，新增二選一選項，分別為一萬元補償積分用於充電、保養等方面，或者三年六折回購政策，並且尚未提車的車主可以改為選購新款車型。
筆者認為補償方案一定程度上緩解了老款車主不滿情緒，但是其實也已經一定程度上影響了自身的口碑。不過筆者相比於銷售政策，更加在意的是新款小鵬G3整車技術方面的表現。
筆者在前一篇稿件《深度：小鵬G3新款換裝2款電池系統或引致命安全危機》中，給大家分析了新款小鵬G3一款車型搭載兩種不同類型動力電池的弊端，而通過了解，進一步發現新款小鵬G3居然選購的2種類型動力電池居然來自4家不同的電池供應商，這是筆者研究新能源汽車以來從未碰到過的情況。
上圖為蓋世汽車總結的小鵬G3汽車動力電池部分的供應商信息。
小鵬汽車在原有比克和聯動天翼兩家電芯供應商的基礎上，增加了寧德時代和德朗能動力動力電池供應商。其中寧德時代負責提供811方殼三元鋰電池，德朗能負責繼續提供18650圓柱形電芯。PACK還是由兩家不同的供應商負責研發設計製作，但4家電池供應商全部採用1家品牌（或不同型號）的電池液冷板，為其電池進行溫控伺服。
筆者很想知道，1個車型裝配4個品牌電芯、2種電芯規格、2個品牌廠商提供不同規格的電池模組，這種技術狀態是出於小鵬最供應商的不自信？對首款車型採用電芯及電池總成的技術路線不自信？還是乾脆對自己車型的安全性不自信？一家新能源汽車新創品牌能夠HOLD的住這麼複雜的動力電池設計方案嗎？
筆者嘗試解讀這種在傳統車廠製造新能源車型都少有的供應體系的根源吧。
1、同時4家電芯供應商，小鵬汽車如何保證電池安全：
筆者一直強調新能源汽車，特別是純電動汽車電池熱管理控制系統是極其重要的，這不僅關乎到車輛性能、電耗等駕駛方面，更是一款純電動汽車安全與否的核心關鍵。
對於成立3、4年的小鵬汽車而言，同時採用4家動力電芯供應商，2家電池PACK供應商，並且全部適配1套動力電池熱管理系統，這意味著小鵬汽車在電芯極限數據、電池總成以及整車全壽命週期的可靠性和安全性測試方面，遠遠沒有傳統車廠做的精準和長久。因此在新款小鵬G3上市後，由於新款車型採用新款電池供應商，廠家如何保證花費了充分的時間進行技術驗證，而不是為了業績和資金提前上市車輛，讓廣大車主成為廠家的小白鼠。
2. 2種形態動力電池，小鵬汽車未來如何規劃發展路線
小鵬汽車在創立之初即對特斯拉的研發路線推崇備至，因此老款小鵬採用了和特斯拉早期車型一致的18650圓柱形三元鋰電芯作為動力電池。但是由於18650電芯在安全方面的不足，新款小鵬G3在繼續使用18650電芯的同時，向寧德時代拋出了橄欖枝，採購寧德時代最新的811方殼電池組適配新款小鵬高續航版本車型。
客觀的說，18650/21700型圓柱形電芯、軟保險新、與方殼電芯在能量密度、安全性、一致性方面各有利弊。準確的說，不同規格的電芯，集成在合適規格的模組、由具有針對性的熱管理系統伺服、適配在不同技術設定的整車上，可以獲得更好的性價比與安全性。
如果，整車廠處於成本選擇的出發，而不是基於整車層面的安全性考量，將不同型號、不同側重點的電池系統集成在預先設定技術特性的車型二次修改。恐怕，要做的不僅涉及電池總成（硬件）、電池控制（軟件）的“外科手術”，而是要對車型平臺、前後軸荷、主被動安全碰撞測試等一系列整車層面的二次研發。
作為新創品牌成本控制方面相比於傳統品牌更加嚴苛，而小鵬汽車這種同時佈局兩種動力電池路線的做法讓人匪夷所思，因為2種動力電池研發體系是完全不同的，意味著要想達到理想的測試目標和狀態，都需要分別進行技術驗證，這對於主機廠投入的時間、資金等人力物力而言全都是雙倍的投入。
相比於新老款車型的技術傳遞，小鵬汽車也比同樣是新創品牌的威馬更加不足一點，小鵬之前由於技術研發問題拒絕了老款車主直接更換新款動力電池的要求，但是威馬由於一直秉持研發採購寧德時代電池，因此透露出一定程度上具備更換更高續航里程電池的發展策略，相比於小鵬汽車同時佈局2種類型動力電池，威馬品牌的技術研發路線無疑更適合新創品牌。
3. 過於依賴供應商，小鵬汽車如何確保技術優勢
筆者通過研判老款小鵬G3動力倉細節以及新款供應商信息發現，小鵬汽車過於依賴各大供應廠商，缺乏自主創新以及掌握核心技術的能力。從動力電池到電機電控，從充電模塊到高級輔助駕駛硬件全部都是深度依賴供應商，而且由於供應商眾多導致小鵬汽車在3電技術方面缺乏2次研發的實力與環境。
上圖為老款小鵬G3動力艙各分系統技術狀態細節特寫（拆除防塵罩）。
上圖為北汽新能源EX3動力艙各分系統技術狀態細節特寫（拆除防塵罩）。
援引蓋世汽車進入發佈的《小鵬G3核心零部件供應商一覽（部分）》一文中，涉及小鵬G3使用的電芯、電池模組、電池總成、電池液冷板、驅動電機、電機控制器、VCU（整車控制器）、減速器、OBC（充電機）+DCDC（逆變器）線纜等分系統供應商狀態，綜合研判小鵬G3電動車先天性技術儲備不足等“致命傷”。
針對老款小鵬G3車主不滿意之前的補償方案，小鵬汽車重新給出了新的補償，之前的補償政策保留，新增二選一選項，分別為一萬元補償積分用於充電、保養等方面，或者三年六折回購政策，並且尚未提車的車主可以改為選購新款車型。
筆者認為補償方案一定程度上緩解了老款車主不滿情緒，但是其實也已經一定程度上影響了自身的口碑。不過筆者相比於銷售政策，更加在意的是新款小鵬G3整車技術方面的表現。
筆者在前一篇稿件《深度：小鵬G3新款換裝2款電池系統或引致命安全危機》中，給大家分析了新款小鵬G3一款車型搭載兩種不同類型動力電池的弊端，而通過了解，進一步發現新款小鵬G3居然選購的2種類型動力電池居然來自4家不同的電池供應商，這是筆者研究新能源汽車以來從未碰到過的情況。
上圖為蓋世汽車總結的小鵬G3汽車動力電池部分的供應商信息。
小鵬汽車在原有比克和聯動天翼兩家電芯供應商的基礎上，增加了寧德時代和德朗能動力動力電池供應商。其中寧德時代負責提供811方殼三元鋰電池，德朗能負責繼續提供18650圓柱形電芯。PACK還是由兩家不同的供應商負責研發設計製作，但4家電池供應商全部採用1家品牌（或不同型號）的電池液冷板，為其電池進行溫控伺服。
筆者很想知道，1個車型裝配4個品牌電芯、2種電芯規格、2個品牌廠商提供不同規格的電池模組，這種技術狀態是出於小鵬最供應商的不自信？對首款車型採用電芯及電池總成的技術路線不自信？還是乾脆對自己車型的安全性不自信？一家新能源汽車新創品牌能夠HOLD的住這麼複雜的動力電池設計方案嗎？
筆者嘗試解讀這種在傳統車廠製造新能源車型都少有的供應體系的根源吧。
1、同時4家電芯供應商，小鵬汽車如何保證電池安全：
筆者一直強調新能源汽車，特別是純電動汽車電池熱管理控制系統是極其重要的，這不僅關乎到車輛性能、電耗等駕駛方面，更是一款純電動汽車安全與否的核心關鍵。
對於成立3、4年的小鵬汽車而言，同時採用4家動力電芯供應商，2家電池PACK供應商，並且全部適配1套動力電池熱管理系統，這意味著小鵬汽車在電芯極限數據、電池總成以及整車全壽命週期的可靠性和安全性測試方面，遠遠沒有傳統車廠做的精準和長久。因此在新款小鵬G3上市後，由於新款車型採用新款電池供應商，廠家如何保證花費了充分的時間進行技術驗證，而不是為了業績和資金提前上市車輛，讓廣大車主成為廠家的小白鼠。
2. 2種形態動力電池，小鵬汽車未來如何規劃發展路線
小鵬汽車在創立之初即對特斯拉的研發路線推崇備至，因此老款小鵬採用了和特斯拉早期車型一致的18650圓柱形三元鋰電芯作為動力電池。但是由於18650電芯在安全方面的不足，新款小鵬G3在繼續使用18650電芯的同時，向寧德時代拋出了橄欖枝，採購寧德時代最新的811方殼電池組適配新款小鵬高續航版本車型。
客觀的說，18650/21700型圓柱形電芯、軟保險新、與方殼電芯在能量密度、安全性、一致性方面各有利弊。準確的說，不同規格的電芯，集成在合適規格的模組、由具有針對性的熱管理系統伺服、適配在不同技術設定的整車上，可以獲得更好的性價比與安全性。
如果，整車廠處於成本選擇的出發，而不是基於整車層面的安全性考量，將不同型號、不同側重點的電池系統集成在預先設定技術特性的車型二次修改。恐怕，要做的不僅涉及電池總成（硬件）、電池控制（軟件）的“外科手術”，而是要對車型平臺、前後軸荷、主被動安全碰撞測試等一系列整車層面的二次研發。
作為新創品牌成本控制方面相比於傳統品牌更加嚴苛，而小鵬汽車這種同時佈局兩種動力電池路線的做法讓人匪夷所思，因為2種動力電池研發體系是完全不同的，意味著要想達到理想的測試目標和狀態，都需要分別進行技術驗證，這對於主機廠投入的時間、資金等人力物力而言全都是雙倍的投入。
相比於新老款車型的技術傳遞，小鵬汽車也比同樣是新創品牌的威馬更加不足一點，小鵬之前由於技術研發問題拒絕了老款車主直接更換新款動力電池的要求，但是威馬由於一直秉持研發採購寧德時代電池，因此透露出一定程度上具備更換更高續航里程電池的發展策略，相比於小鵬汽車同時佈局2種類型動力電池，威馬品牌的技術研發路線無疑更適合新創品牌。
3. 過於依賴供應商，小鵬汽車如何確保技術優勢
筆者通過研判老款小鵬G3動力倉細節以及新款供應商信息發現，小鵬汽車過於依賴各大供應廠商，缺乏自主創新以及掌握核心技術的能力。從動力電池到電機電控，從充電模塊到高級輔助駕駛硬件全部都是深度依賴供應商，而且由於供應商眾多導致小鵬汽車在3電技術方面缺乏2次研發的實力與環境。
上圖為老款小鵬G3動力艙各分系統技術狀態細節特寫（拆除防塵罩）。
上圖為北汽新能源EX3動力艙各分系統技術狀態細節特寫（拆除防塵罩）。
上圖為秦Pro EV500動力艙內部細節特寫（拆除防塵罩）。
筆者目測，小鵬G3驅動電機與驅動電機控制總成採用高壓線纜連接，沒有采用驅動電機、減速器和控制總成“3合1”總成技術。充電機和DCDC等高壓用電系統進行了“2合1”總成，將同為高壓用電的高壓配電盒單獨設定。相比同時期量的北汽新能源EX3電動汽車（搭載4代e-Motion電驅動系統）強調的物理性整合與持續輕量化策略，比亞迪秦Pro EV系列電動汽車（使用“e平臺”技術解決方案）功能性整合與模塊化策略，技術代差超2年。
然而，小鵬汽車一味的依賴供應商，缺乏二次研發能力是小鵬汽車後續發展的瓶頸，特斯拉也已經從早期的供應商模式轉變為核心部件一定程度上自主研發的發展路線。畢竟要協調如此眾多的供應商是一件非常繁瑣並且費時費力的工作。
筆者有話說：
雖然之前老款車主的維權活動漸漸平息，但是筆者認為新款小鵬G3後續問題將會在交車後陸續呈現出來，一年多時間、同1個車系、2種不同規格、4家電芯供應商的技術研發和生產模式，讓筆者對小鵬汽車後續發展缺乏信心，在補貼即將完全退坡的時刻，小鵬汽車後續發展路線如何，如何保證自己的核心技術與競爭力也是筆者後期關注的重中之重。
援引蓋世汽車進入發佈的《小鵬G3核心零部件供應商一覽（部分）》一文中，涉及小鵬G3使用的電芯、電池模組、電池總成、電池液冷板、驅動電機、電機控制器、VCU（整車控制器）、減速器、OBC（充電機）+DCDC（逆變器）線纜等分系統供應商狀態，綜合研判小鵬G3電動車先天性技術儲備不足等“致命傷”。
針對老款小鵬G3車主不滿意之前的補償方案，小鵬汽車重新給出了新的補償，之前的補償政策保留，新增二選一選項，分別為一萬元補償積分用於充電、保養等方面，或者三年六折回購政策，並且尚未提車的車主可以改為選購新款車型。
筆者認為補償方案一定程度上緩解了老款車主不滿情緒，但是其實也已經一定程度上影響了自身的口碑。不過筆者相比於銷售政策，更加在意的是新款小鵬G3整車技術方面的表現。
筆者在前一篇稿件《深度：小鵬G3新款換裝2款電池系統或引致命安全危機》中，給大家分析了新款小鵬G3一款車型搭載兩種不同類型動力電池的弊端，而通過了解，進一步發現新款小鵬G3居然選購的2種類型動力電池居然來自4家不同的電池供應商，這是筆者研究新能源汽車以來從未碰到過的情況。
上圖為蓋世汽車總結的小鵬G3汽車動力電池部分的供應商信息。
小鵬汽車在原有比克和聯動天翼兩家電芯供應商的基礎上，增加了寧德時代和德朗能動力動力電池供應商。其中寧德時代負責提供811方殼三元鋰電池，德朗能負責繼續提供18650圓柱形電芯。PACK還是由兩家不同的供應商負責研發設計製作，但4家電池供應商全部採用1家品牌（或不同型號）的電池液冷板，為其電池進行溫控伺服。
筆者很想知道，1個車型裝配4個品牌電芯、2種電芯規格、2個品牌廠商提供不同規格的電池模組，這種技術狀態是出於小鵬最供應商的不自信？對首款車型採用電芯及電池總成的技術路線不自信？還是乾脆對自己車型的安全性不自信？一家新能源汽車新創品牌能夠HOLD的住這麼複雜的動力電池設計方案嗎？
筆者嘗試解讀這種在傳統車廠製造新能源車型都少有的供應體系的根源吧。
1、同時4家電芯供應商，小鵬汽車如何保證電池安全：
筆者一直強調新能源汽車，特別是純電動汽車電池熱管理控制系統是極其重要的，這不僅關乎到車輛性能、電耗等駕駛方面，更是一款純電動汽車安全與否的核心關鍵。
對於成立3、4年的小鵬汽車而言，同時採用4家動力電芯供應商，2家電池PACK供應商，並且全部適配1套動力電池熱管理系統，這意味著小鵬汽車在電芯極限數據、電池總成以及整車全壽命週期的可靠性和安全性測試方面，遠遠沒有傳統車廠做的精準和長久。因此在新款小鵬G3上市後，由於新款車型採用新款電池供應商，廠家如何保證花費了充分的時間進行技術驗證，而不是為了業績和資金提前上市車輛，讓廣大車主成為廠家的小白鼠。
2. 2種形態動力電池，小鵬汽車未來如何規劃發展路線
小鵬汽車在創立之初即對特斯拉的研發路線推崇備至，因此老款小鵬採用了和特斯拉早期車型一致的18650圓柱形三元鋰電芯作為動力電池。但是由於18650電芯在安全方面的不足，新款小鵬G3在繼續使用18650電芯的同時，向寧德時代拋出了橄欖枝，採購寧德時代最新的811方殼電池組適配新款小鵬高續航版本車型。
客觀的說，18650/21700型圓柱形電芯、軟保險新、與方殼電芯在能量密度、安全性、一致性方面各有利弊。準確的說，不同規格的電芯，集成在合適規格的模組、由具有針對性的熱管理系統伺服、適配在不同技術設定的整車上，可以獲得更好的性價比與安全性。
如果，整車廠處於成本選擇的出發，而不是基於整車層面的安全性考量，將不同型號、不同側重點的電池系統集成在預先設定技術特性的車型二次修改。恐怕，要做的不僅涉及電池總成（硬件）、電池控制（軟件）的“外科手術”，而是要對車型平臺、前後軸荷、主被動安全碰撞測試等一系列整車層面的二次研發。
作為新創品牌成本控制方面相比於傳統品牌更加嚴苛，而小鵬汽車這種同時佈局兩種動力電池路線的做法讓人匪夷所思，因為2種動力電池研發體系是完全不同的，意味著要想達到理想的測試目標和狀態，都需要分別進行技術驗證，這對於主機廠投入的時間、資金等人力物力而言全都是雙倍的投入。
相比於新老款車型的技術傳遞，小鵬汽車也比同樣是新創品牌的威馬更加不足一點，小鵬之前由於技術研發問題拒絕了老款車主直接更換新款動力電池的要求，但是威馬由於一直秉持研發採購寧德時代電池，因此透露出一定程度上具備更換更高續航里程電池的發展策略，相比於小鵬汽車同時佈局2種類型動力電池，威馬品牌的技術研發路線無疑更適合新創品牌。
3. 過於依賴供應商，小鵬汽車如何確保技術優勢
筆者通過研判老款小鵬G3動力倉細節以及新款供應商信息發現，小鵬汽車過於依賴各大供應廠商，缺乏自主創新以及掌握核心技術的能力。從動力電池到電機電控，從充電模塊到高級輔助駕駛硬件全部都是深度依賴供應商，而且由於供應商眾多導致小鵬汽車在3電技術方面缺乏2次研發的實力與環境。
上圖為老款小鵬G3動力艙各分系統技術狀態細節特寫（拆除防塵罩）。
上圖為北汽新能源EX3動力艙各分系統技術狀態細節特寫（拆除防塵罩）。
上圖為秦Pro EV500動力艙內部細節特寫（拆除防塵罩）。
筆者目測，小鵬G3驅動電機與驅動電機控制總成採用高壓線纜連接，沒有采用驅動電機、減速器和控制總成“3合1”總成技術。充電機和DCDC等高壓用電系統進行了“2合1”總成，將同為高壓用電的高壓配電盒單獨設定。相比同時期量的北汽新能源EX3電動汽車（搭載4代e-Motion電驅動系統）強調的物理性整合與持續輕量化策略，比亞迪秦Pro EV系列電動汽車（使用“e平臺”技術解決方案）功能性整合與模塊化策略，技術代差超2年。
然而，小鵬汽車一味的依賴供應商，缺乏二次研發能力是小鵬汽車後續發展的瓶頸，特斯拉也已經從早期的供應商模式轉變為核心部件一定程度上自主研發的發展路線。畢竟要協調如此眾多的供應商是一件非常繁瑣並且費時費力的工作。
筆者有話說：
雖然之前老款車主的維權活動漸漸平息，但是筆者認為新款小鵬G3後續問題將會在交車後陸續呈現出來，一年多時間、同1個車系、2種不同規格、4家電芯供應商的技術研發和生產模式，讓筆者對小鵬汽車後續發展缺乏信心，在補貼即將完全退坡的時刻，小鵬汽車後續發展路線如何，如何保證自己的核心技術與競爭力也是筆者後期關注的重中之重。
筆者堅持認為，目前全部可以合法上牌照上路行駛的電動汽車（新能源車），首先要保證的是整車及動力電池的安全性，其次才是續航里程及充配電效率。至於被諸多造車新勢力始終強調的“無人駕駛”先進程度，在國家法規沒有明確出臺之前，都是為整車服務的附庸系統。可以錦上添花，但絕不是決定的根本。
對於上市1年有餘的小鵬G3，密集的推出續航1款360公里級搭載18650型電池的基型車、1個續航400公里級搭載18650型電池的改型車、1個續航500公里級搭載“811”高鎳電池的改型車。
暫且不說續航360公里級的基型車在終端市場不足1年存在壽命，以及“小白鼠”驗證的表現如何。就說，續航500公里級搭載“811”高鎳電池的改型車與續航400公里級搭載18650型電池的改型車，同臺競技的技術狀態。
綜合蓋世汽車發文介紹的小鵬G3，電驅動系統、動力電池系統、整車控制系統以及引以為傲的無人駕駛系統全部由第三方供應的技術狀態研判。嚴重缺乏核心技術自行研發的小鵬G3的可靠性、安全性值得質疑。
文/新能源情報分析網粟超、編輯/宋楠