蔚來又火了，短短不到兩個月時間內已經是第三輛了，距離上一輛自燃的蔚來，剛剛好是一個月時間。距離石頭上一篇寫蔚來的稿子也只有不到兩週，簡直是蔚來的燃燒是追著石頭的稿子來，寫一篇燒一輛的節奏，用不用這麼捧場啊！

不只是蔚來汽車，近來，造車新勢力的新聞不斷。奇點汽車遲遲難以交付，安徽國資委無奈入駐奇點汽車；賈躍亭聲稱又忽悠到了從草原來的幾十億投資，又要投資建廠了；許家印宣佈投資2800億打造南北兩大新能源汽車基地。

這聲勢是一浪高過一浪，但實際的表現卻是一波打臉接著一波打臉。在新勢力中算是做得最好的蔚來已經被三把火燒的差不多元神出竅了，其他的造車新勢力未來之路又在何方。

越來越看不懂的新勢力

今年4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8突然發生燃燒。當時，石頭就以蔚來汽車寫了一篇文章。文章中預言蔚來汽車在未來幾年將燒掉超過30輛車。

這話音未落， 5月16日，上海嘉定區安亭鎮一居民小區，一輛蔚來ES8在充電時發生自燃。還不到1個月的時間，蔚來汽車就用了一個自燃指標。

就在石頭寫了蔚來第二篇稿子不到2個星期後 ，6月14日，一輛蔚來ES8在湖北武漢漢西建材市場停車場發生燃燒。又是不到一個月的時間，蔚來汽車已經用了3個指標了。

到目前為止，蔚來迄今共交付不到18000輛，起火自燃3輛。且全部是不到一年車齡的新車。蔚來的自燃率，自燃的密度和頻繁度恐怕也創造了一個世界紀錄。人們常說，只有真正的勇士，才敢面對慘淡的人生，放在這裡則是，只有真正的猛士，才敢開動燃燒的蔚來。

此前，蔚來汽車創始人、董事長李斌曾自信滿滿地表示：蔚來起火是一個概率事件，電動車起火的概率並不比燃油車高。但面對這兩月三連燒，這些話還能有多大的分量和可信度。估計連他自己都不知道了。

自從蔚來開始實現車輛量產後，新勢力造車彷彿就離開了風口，開始從天上摔回到地下。更何況眾多還遠遠沒有實現量產的新勢力造車企業。

“下週回國”賈躍亭又宣佈弄到錢要建廠造車了。從美國到上海、從上海到浙江，這次準備把車造到草原去。在今年3月與遊戲代理公司第九城市達成投資6億美元的協議後，6月10日，九城宣稱將與呼和浩特合作建廠造車，後者提供土地、同時協助提供55億元資金。但呼和浩特政府的官方迴應是隻是合作意向，還是沒影的事呢。

不論呼和浩特的地有沒有影，賈躍亭在浙江莫干山的地塊卻就快被收回了。2016年，當時的樂視汽車拍下浙江德清莫干山塊地，今年11月為其規定竣工期。目前，這個生產基地雜草叢生、從未見施工跡象。根據《土地管理法》，在約定時間內未完成竣工的土地，將被回收土地使用權。

為什麼假藥停又急著拋出一個沒影的事。分析一下它的新合作伙伴就明白一大部分了。在忽悠了孫宏斌、許家印，內外交困，已經騙無可騙的境地下，突然來了第九城市這根救命稻草，原以為是抱住了粗腿，哪知道真的就是根稻草。

九城是一家網絡遊戲運營商，已經連續6年虧損，累計虧損達20億元。截至目前，九城的市值為1.78億美元，僅為其2007年高峰期的十分之一。為此，在最近不到2年時間，九城就將企業經營方向轉變了兩次，從代理遊戲到區塊鏈，又轉身進入新能源造車領域，但都沒有起到效果。此次呼和浩特項目如果成功至少是它套現脫困的一個機會。

腳步越來越沉重

隨著蔚來的不斷著火，新勢力造車集體啞火的程度也不斷深入。

蔚來、前途、奇點、威馬、小鵬、愛馳、拜騰、理想等等新勢力造車企業，除了蔚來、威馬、小鵬堪堪拿出了量產車之外，前途汽車只造出了59輛不知賣給誰的所謂的“超級跑車”，而整體上給人的感覺是新勢力造車的腳步變得越來越沉重。

按照計劃，奇點汽車2018年年底就應該完成量產並小規模交付，但至今奇點仍未交付上市。近日，隨著奇點汽車的增資擴股，安徽省國資委借其控制的安徽金通新能源汽車進入奇點汽車。

奇點汽車成立於2014年，目前共籌集超過70億元。但資金緊張且產品依然遙遙無期一直是其面對的重要問題，量產產品上市一拖再拖，現在仍然是無法看到交付的希望。

雖然，目前奇點汽車共有安徽銅陵、湖南株洲、江蘇蘇州三地工廠。但這三家工廠沒有一家處於運營試車狀態。

雖然，奇點汽車多次否認公司出現資金困難傳聞，但這已經是其無法迴避的一個事實。此次，安徽國資委向奇點汽車派駐董事、監事，並且任命銅陵經開區委派財務人員參與財務管理，對財務實施監管。這說明對奇點投資與現金流，安徽已經開始實時監管， 督促其工廠與投資儘快落地，以及加快新品的上市節奏。

新勢力造車已經沒有前些年那樣的咄咄逼人，人人都認為自己是世界第一，產品一流、模式顛覆、生態發展等等成為了造車新勢力嘴邊的常客。燒起錢來的瀟灑，就好像自己是人民幣他二大爺似的。可到了較真著的階段，就不是拿PPT忽悠那麼簡單了。

什麼是較真著，就是真正拿出產品出來。燒錢也要有個頭啊， 燒錢就是為了燒出個產品出來，甭管是青花瓷還是醬菜缸，總要拿出個東西來。否則，總拿不出東西來，投資人的錢供應的就不會總是那麼痛快了。

即使這樣，現在真正燒出產品的也只是區區幾家而已，用一隻手數都有富裕。更多的還在燒錢，只不過之前是快樂的燒錢，現在則燒的比較艱難。像假藥停那樣屢騙屢燒，卻還能屢燒屢騙的，還真是僅存的極品。

但就算是造出車來的新勢力也不是就革命成功，完事大吉了。只是另一個痛苦的開始，造得出來還要能賣得出去，不管怎麼燒錢，最後要掙錢還是硬道理。目前來看，這對於所有新勢力都是一件十分不容易的事，乃至是決定最終生死存亡的事。

就目前新勢力的表現來說，還沒有看到能最終活下來的肯定性的徵兆。

2018年北京國際汽車展覽會期間，浙江吉利控股集團董事長李書福公開表態：“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。” 希望這句話不要最終一語成讖。

誰造車都不是個簡單事

認為新勢力造車是忽悠人，其中一個重要因素是新勢力將造車這件事給簡單化了。確實，電動車與燃油汽車不同，從動力、構造、控制等等方面都有了很大的改變，零部件從10000多個減少到2000多個。但即使變得再簡單，車也還是車，不是一部手機，一塊手錶。

眾多的造車新勢力都在強調將車機、軟件、品牌、銷售控制在手裡，而將製造邊緣化了。其實，車輛的性能仍然是一輛車最基本的基礎，只有這個基礎好了，其他的附加功能才能夠更好的實現。基礎做不好，一切都白搭。

不要說造車新勢力，就是奔馳、寶馬這些已經歷經百年的頂級跨國汽車企業，都認為即使在現在的技術水平下，造一輛電動汽車也不是那麼容易的。

蔚來汽車的產品投入市場後，車輛品質方面的問題隨即就開始暴露出來了。車輛死機、故障不斷、工藝差、輪胎磨損嚴重、積水等問題頻繁被車主披露出來，很多車主都開始粉轉黑。

而這直接影響一個公司的經營效果。蔚來汽車2019年第一季度財報顯示，蔚來第一季度營收16.312億元，環比下降52.5%；淨虧損26.236億元，同比增長71.4%。相當於每買一輛車，要虧損近60萬元，比一輛蔚來ES8的售價還要高。

與此相對應，蔚來汽車的股價也創出歷史新低，美銀美林將其目標價大砍逾一半，從6.2美元降至3美元。

根據艾媒諮詢發佈的《2018年度互聯網上市公司虧損榜單》顯示，拼多多2018年以淨虧損102.17億元位列榜首，蔚來汽車淨虧損96.39億元排第二，愛奇藝淨虧損91億元排第三，美團點評淨虧損85.17億元排第四。

而今年一季度，拼多多虧損為18.777億元，愛奇藝虧損18億元。蔚來則以單季淨虧損26.236億元，一舉超越了拼多多成為冠軍。

這還是做得好的，畢竟已經實現量產，並且賣出去1萬多輛車了，能夠拿實際的市場數據說話了。那些還在以拿出量產車為最重要目標的企業，連拿實際數據說虧損的資格都還沒有。

不管新勢力，舊勢力，能把車造好了就是好勢力。畢竟，現在已經過了玩概念的時期了。否則，別說到草原上造車了，可能就要到雪山上去造車了。

（圖片來自網絡）