■ 中國工業報實習記者 沈新竹
根據中國汽車工業協會最新公佈的數據，2019年5月，汽車產銷環比小幅下降，同比下降依然明顯。1~5月，汽車產銷同比繼續下降，降幅比1~4月略有擴大。
5月，汽車生產184.83萬輛，環比下降9.93%，同比下降21.16%；銷售191.26萬輛，環比下降3.43%，同比下降16.40%。其中，乘用車生產149.14萬輛，環比下降10.18%，同比下降23.69%；銷售156.12萬輛，環比下降0.87%，同比下降17.37%。商用車生產35.70萬輛，環比下降8.83%，同比下降8.50%；銷售35.14萬輛，環比下降13.37%，同比下降11.79%。
1~5月，汽車產銷 1023.70萬輛和1026.59萬輛，同比下降13.01%和12.95%。其中乘用車產銷837.94萬輛和839.87萬輛，同比下降15.56%和15.17%；商用車產銷185.76萬輛和186.72萬輛，產量同比增長0.67%，銷量下降1.30%。
5月，新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%。其中純電動汽車產銷分別完成9.4萬輛和8.3萬輛，比上年同期分別增長21.7%和1.4%；插電式混合動力汽車生產完成1.8萬輛，比上年同期下降4.2%，銷售完成2.1萬輛，比上年同期增長2.2%；燃料電池汽車產銷分別完成316輛和315輛，比上年同期分別增長104.3倍和8.0倍。
1~5月，新能源汽車產銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。其中純電動汽車產銷分別完成38.0萬輛和36.1萬輛，比上年同期分別增長52.0%和44.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.3萬輛，比上年同期分別增長26.4%和32.7%；燃料電池汽車產銷分別完成553輛和545輛，比上年同期分別增長476.0%和479.8%。
5月，汽車出口下降。當月，汽車企業出口7.8萬輛，比上月下降6.1%，比上年同期下降16.4%。分車型看，乘用車本月出口5.5萬輛，比上月下降3.5%，比上年同期下降20.4%；商用車出口2.3萬輛，比上月下降11.9%，比上年同期下降4.5%。
1~5月，汽車企業出口39.2萬輛，比同期下降4.9%，分車型看，乘用車出口25.9萬輛，比同期下降14.5%；商用車出口13.3萬輛，比同期增長21.7%。
中汽協會分析指出，從5月產銷數據完成情況看，行業產銷整體下降的趨勢沒有緩解。一方面消費動能沒有得到有效提升，另一方面生產企業主動放慢產銷節奏，減輕終端市場壓力。乘用車仍處於低迷態勢，商用車也結束增長，呈現小幅下降。
從1~5月產銷情況來看，受宏觀經濟下行壓力，部分地區國六排放標準提前實施等因素影響，汽車產銷仍處於低位運行，主要表現在市場消費乏力，消費信心不足，觀望情緒明顯等。下半年，隨著符合國六標準的車型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續顯現，特別是6月初國家發展改革委、生態環境部、商務部聯合公佈《關於印發 〈推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案 （2019-2020年）〉的通知》，為乘用車市場帶來相對積極的作用，新能源汽車產銷也將會繼續保持較快增長。
熱點回應
已有企業在考慮如何活下去
6月12日，中汽協月度信息發佈會在京召開，會上，中汽協副祕長師建華和中汽協祕書長助理許海東接受記者提問，迴應當前熱點問題。
記者：如何看待5月新能源汽車增速減緩的變化？
許海東：今年5月，汽車產銷增速下降主要是兩方面原因。在商用車方面，尤其是新能源大客車，受裝車量下降以及城市公交增量減速影響，5月下滑較多。乘用車的情況比較微妙。現在，國五的汽車大量促銷，性價比已經非常突出了，非常合適一些非限購城市消費者的購買，有的甚至低至四折五折，非常有競爭力。而傳統車價格優勢的凸顯，也會對新能源消費造成一定的分流。為此，總體上，還要繼續觀察。
記者：國家刺激消費的相關政策逐漸落地，未來汽車市場是否能有所好轉？
師建華：過去我們國家補貼政策有些粗放。此次出臺的政策，從制定的初衷角度來看，是有利於發展，是一種倡導和指引性文件。現在，一些地方政府，還存在利用行政命令方法限行和限購，這些舉措不利於產業的良性發展，行政干預會對汽車產業產生一些波動因素。
汽車市場是一個充分競爭的市場，所以相關部門的相關政策不能總是干預市場，要做符合市場規律的事情。政策作用，是要完善軟環境。過多的行政干預，只能說明我們還沒有更好更多有效手段，從過去的經驗來看，過渡的行政干預是有副作用的，引發資源的浪費等等。政策必須理性，要為長期發展創造良性發展機制，限購的措施只能是影響消費的積極性。所以，消費者期待政策能有所改變。
汽車行業應該踏踏實實，不忘初心地發展。現在各種環境、各種期待，造成了市場的觀望，大家看不到有所改善，市場就不會有所改變。相關部門應還給汽車行業穩定健康發展的環境。還我們一個發展的權利，我們將回報一個汽車產業強國市場。
記者：現在的市場環境下，會不會出現自主品牌之間的價格戰？
許海東：價格戰對品牌無益，企業現在最不願意看到價格戰，很多國際大牌，在品牌策略上寧願銷燬也不會降價，中國現在缺少的就是品牌，價格戰能挺過一時，但不是長久之計，一定要有品牌意識和應對方法。
師建華：如果中國市場不好，一定先是自主品牌受到影響，是中低端品牌受到影響。現在，中國品牌應該相互支撐，而不是打價格戰。儘管遇到了國五國六的轉換問題，但大家可能不是在打價格戰，而是都在促銷，不斷的去庫存，調整自己的產品發展策略。產業結構調整隻會是加快，企業應該考慮長期發展的格局。突如其來的市場變化使得企業措手不及，很多企業現在是在考慮，今年如何活下去！
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