'7月召回超37萬輛 | 安全氣囊“陰魂不散”，動力電池或爆發召回潮'
回顧7月，蓋世汽車根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈的召回公告統計，上月中，國內汽車市場共發起18起召回公告，涉及15個品牌共計37.75萬輛缺陷汽車被召回，同比下跌69.11%，環比則因6月的超低基數激增685.33%。而召回原因方面，因保險槓加強件安裝不當所造成的車身缺陷所召回的總量達13.04萬輛，佔比34.54%，成為當月召回的重要組成部分，緊跟其後的便是“陰魂不散”的高田氣囊“魔咒”，佔比25.16%。
回顧7月，蓋世汽車根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈的召回公告統計，上月中，國內汽車市場共發起18起召回公告，涉及15個品牌共計37.75萬輛缺陷汽車被召回，同比下跌69.11%，環比則因6月的超低基數激增685.33%。而召回原因方面，因保險槓加強件安裝不當所造成的車身缺陷所召回的總量達13.04萬輛，佔比34.54%，成為當月召回的重要組成部分，緊跟其後的便是“陰魂不散”的高田氣囊“魔咒”，佔比25.16%。
整體來看，隨著時間進入2019年，各超豪華品牌車型的扎堆召回，國內汽車召回中，進口車輛佔比較去年同期逐漸增加，時至7月，進口車型佔召回總量的30.95%，較去年同期佔比增加了27.07%。與之對應的則是自主品牌、合資品牌佔比的大幅縮小，這其中合資品牌59.62%的佔比則主要來源於日系“雙田”的貢獻。
回顧7月，蓋世汽車根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈的召回公告統計，上月中，國內汽車市場共發起18起召回公告，涉及15個品牌共計37.75萬輛缺陷汽車被召回，同比下跌69.11%，環比則因6月的超低基數激增685.33%。而召回原因方面，因保險槓加強件安裝不當所造成的車身缺陷所召回的總量達13.04萬輛，佔比34.54%，成為當月召回的重要組成部分，緊跟其後的便是“陰魂不散”的高田氣囊“魔咒”，佔比25.16%。
整體來看，隨著時間進入2019年，各超豪華品牌車型的扎堆召回，國內汽車召回中，進口車輛佔比較去年同期逐漸增加，時至7月，進口車型佔召回總量的30.95%，較去年同期佔比增加了27.07%。與之對應的則是自主品牌、合資品牌佔比的大幅縮小，這其中合資品牌59.62%的佔比則主要來源於日系“雙田”的貢獻。
據統計，隨著豐田、本田的相繼淪陷，讓沉寂了半年之久的日系品牌在上月共發佈5批次召回通告，涉及22.52萬輛缺陷車輛，以59.65%的高佔比拔得頭籌。其中，僅豐田品牌皇冠車型便召回數量達12.04萬輛，佔7月總量的34.54%，以絕對“優勢”穩坐冠軍寶座。
回顧7月，蓋世汽車根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈的召回公告統計，上月中，國內汽車市場共發起18起召回公告，涉及15個品牌共計37.75萬輛缺陷汽車被召回，同比下跌69.11%，環比則因6月的超低基數激增685.33%。而召回原因方面，因保險槓加強件安裝不當所造成的車身缺陷所召回的總量達13.04萬輛，佔比34.54%，成為當月召回的重要組成部分，緊跟其後的便是“陰魂不散”的高田氣囊“魔咒”，佔比25.16%。
整體來看，隨著時間進入2019年，各超豪華品牌車型的扎堆召回，國內汽車召回中，進口車輛佔比較去年同期逐漸增加，時至7月，進口車型佔召回總量的30.95%，較去年同期佔比增加了27.07%。與之對應的則是自主品牌、合資品牌佔比的大幅縮小，這其中合資品牌59.62%的佔比則主要來源於日系“雙田”的貢獻。
據統計，隨著豐田、本田的相繼淪陷，讓沉寂了半年之久的日系品牌在上月共發佈5批次召回通告，涉及22.52萬輛缺陷車輛，以59.65%的高佔比拔得頭籌。其中，僅豐田品牌皇冠車型便召回數量達12.04萬輛，佔7月總量的34.54%，以絕對“優勢”穩坐冠軍寶座。
緊隨其後的則是今年上半年的召回“重災區”德系，不過相比起上半年“瘋狂”召回的奔馳、寶馬，7月德系佔據主導的則是因變速箱換檔拉線襯套的耐久性不足所導致召回的保時捷品牌，涉及車輛共計5.72萬輛，占上月召回總量的15.15%。而值得注意的是，1-7月保時捷已在華共發起6次召回，涉及17.15萬輛缺陷車輛，是其2018年在中國、美國及德國三大市場年度銷量總和（總和：16.49萬輛）。
回顧7月，蓋世汽車根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈的召回公告統計，上月中，國內汽車市場共發起18起召回公告，涉及15個品牌共計37.75萬輛缺陷汽車被召回，同比下跌69.11%，環比則因6月的超低基數激增685.33%。而召回原因方面，因保險槓加強件安裝不當所造成的車身缺陷所召回的總量達13.04萬輛，佔比34.54%，成為當月召回的重要組成部分，緊跟其後的便是“陰魂不散”的高田氣囊“魔咒”，佔比25.16%。
整體來看，隨著時間進入2019年，各超豪華品牌車型的扎堆召回，國內汽車召回中，進口車輛佔比較去年同期逐漸增加，時至7月，進口車型佔召回總量的30.95%，較去年同期佔比增加了27.07%。與之對應的則是自主品牌、合資品牌佔比的大幅縮小，這其中合資品牌59.62%的佔比則主要來源於日系“雙田”的貢獻。
據統計，隨著豐田、本田的相繼淪陷，讓沉寂了半年之久的日系品牌在上月共發佈5批次召回通告，涉及22.52萬輛缺陷車輛，以59.65%的高佔比拔得頭籌。其中，僅豐田品牌皇冠車型便召回數量達12.04萬輛，佔7月總量的34.54%，以絕對“優勢”穩坐冠軍寶座。
緊隨其後的則是今年上半年的召回“重災區”德系，不過相比起上半年“瘋狂”召回的奔馳、寶馬，7月德系佔據主導的則是因變速箱換檔拉線襯套的耐久性不足所導致召回的保時捷品牌，涉及車輛共計5.72萬輛，占上月召回總量的15.15%。而值得注意的是，1-7月保時捷已在華共發起6次召回，涉及17.15萬輛缺陷車輛，是其2018年在中國、美國及德國三大市場年度銷量總和（總和：16.49萬輛）。
其中，召回缺陷車輛涉及Panamera混動、Panamera、Cayenne及911系列、718系列全系車型。不過好在，保時捷的召回多為預防性措施，“目前並未因這些隱患出現過重大安全事故，召回只是防患於未然，因此對於保時捷品牌形象並未造成太大影響”，乘聯會祕書長崔東樹表示。
從召回原因來看，高田氣囊“魔咒”依然揮散不去。上月中，本田品牌先後發起4次召回通告，涉及車型除國產的思域、歌詩圖、飛度、鋒範、雅閣等車型外，還有進口CR-V、思域、INSIGH以及謳歌RDX等車型，共計9.48萬輛，佔當月召回總量的25.16%。
回顧7月，蓋世汽車根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈的召回公告統計，上月中，國內汽車市場共發起18起召回公告，涉及15個品牌共計37.75萬輛缺陷汽車被召回，同比下跌69.11%，環比則因6月的超低基數激增685.33%。而召回原因方面，因保險槓加強件安裝不當所造成的車身缺陷所召回的總量達13.04萬輛，佔比34.54%，成為當月召回的重要組成部分，緊跟其後的便是“陰魂不散”的高田氣囊“魔咒”，佔比25.16%。
整體來看，隨著時間進入2019年，各超豪華品牌車型的扎堆召回，國內汽車召回中，進口車輛佔比較去年同期逐漸增加，時至7月，進口車型佔召回總量的30.95%，較去年同期佔比增加了27.07%。與之對應的則是自主品牌、合資品牌佔比的大幅縮小，這其中合資品牌59.62%的佔比則主要來源於日系“雙田”的貢獻。
據統計，隨著豐田、本田的相繼淪陷，讓沉寂了半年之久的日系品牌在上月共發佈5批次召回通告，涉及22.52萬輛缺陷車輛，以59.65%的高佔比拔得頭籌。其中，僅豐田品牌皇冠車型便召回數量達12.04萬輛，佔7月總量的34.54%，以絕對“優勢”穩坐冠軍寶座。
緊隨其後的則是今年上半年的召回“重災區”德系，不過相比起上半年“瘋狂”召回的奔馳、寶馬，7月德系佔據主導的則是因變速箱換檔拉線襯套的耐久性不足所導致召回的保時捷品牌，涉及車輛共計5.72萬輛，占上月召回總量的15.15%。而值得注意的是，1-7月保時捷已在華共發起6次召回，涉及17.15萬輛缺陷車輛，是其2018年在中國、美國及德國三大市場年度銷量總和（總和：16.49萬輛）。
其中，召回缺陷車輛涉及Panamera混動、Panamera、Cayenne及911系列、718系列全系車型。不過好在，保時捷的召回多為預防性措施，“目前並未因這些隱患出現過重大安全事故，召回只是防患於未然，因此對於保時捷品牌形象並未造成太大影響”，乘聯會祕書長崔東樹表示。
從召回原因來看，高田氣囊“魔咒”依然揮散不去。上月中，本田品牌先後發起4次召回通告，涉及車型除國產的思域、歌詩圖、飛度、鋒範、雅閣等車型外，還有進口CR-V、思域、INSIGH以及謳歌RDX等車型，共計9.48萬輛，佔當月召回總量的25.16%。
“高田氣囊”事件，發酵至今已有整整5年時間，截至目前全球範圍內共有19家汽車製造商正在召回逾1億輛配備高田氣囊裝置的汽車，但進入2019年，這一召回仍在持續，僅僅在中國，過去的7個月中便因此故障展開了13批次召回通知，共涉及9個品牌76.89萬輛缺陷車，佔召回總量24.51%。且就今年豐田、福特汽車相繼發佈的信息來看，兩品牌將在全球範圍內擴大召回，其中豐田佔170萬輛、福特為95.3萬輛。這意味著，這一召回事件仍將持續。
除卻已蔓延多年的“高田氣囊”，7月召回原因中，真正佔據第一位置的卻是因車身裝配故障造成召回的豐田皇冠，且數量高達12.04萬輛，涉及產品生產時間更是從2015年1月至2019年1月，跨越時長多達4年整。
回顧7月，蓋世汽車根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈的召回公告統計，上月中，國內汽車市場共發起18起召回公告，涉及15個品牌共計37.75萬輛缺陷汽車被召回，同比下跌69.11%，環比則因6月的超低基數激增685.33%。而召回原因方面，因保險槓加強件安裝不當所造成的車身缺陷所召回的總量達13.04萬輛，佔比34.54%，成為當月召回的重要組成部分，緊跟其後的便是“陰魂不散”的高田氣囊“魔咒”，佔比25.16%。
整體來看，隨著時間進入2019年，各超豪華品牌車型的扎堆召回，國內汽車召回中，進口車輛佔比較去年同期逐漸增加，時至7月，進口車型佔召回總量的30.95%，較去年同期佔比增加了27.07%。與之對應的則是自主品牌、合資品牌佔比的大幅縮小，這其中合資品牌59.62%的佔比則主要來源於日系“雙田”的貢獻。
據統計，隨著豐田、本田的相繼淪陷，讓沉寂了半年之久的日系品牌在上月共發佈5批次召回通告，涉及22.52萬輛缺陷車輛，以59.65%的高佔比拔得頭籌。其中，僅豐田品牌皇冠車型便召回數量達12.04萬輛，佔7月總量的34.54%，以絕對“優勢”穩坐冠軍寶座。
緊隨其後的則是今年上半年的召回“重災區”德系，不過相比起上半年“瘋狂”召回的奔馳、寶馬，7月德系佔據主導的則是因變速箱換檔拉線襯套的耐久性不足所導致召回的保時捷品牌，涉及車輛共計5.72萬輛，占上月召回總量的15.15%。而值得注意的是，1-7月保時捷已在華共發起6次召回，涉及17.15萬輛缺陷車輛，是其2018年在中國、美國及德國三大市場年度銷量總和（總和：16.49萬輛）。
其中，召回缺陷車輛涉及Panamera混動、Panamera、Cayenne及911系列、718系列全系車型。不過好在，保時捷的召回多為預防性措施，“目前並未因這些隱患出現過重大安全事故，召回只是防患於未然，因此對於保時捷品牌形象並未造成太大影響”，乘聯會祕書長崔東樹表示。
從召回原因來看，高田氣囊“魔咒”依然揮散不去。上月中，本田品牌先後發起4次召回通告，涉及車型除國產的思域、歌詩圖、飛度、鋒範、雅閣等車型外，還有進口CR-V、思域、INSIGH以及謳歌RDX等車型，共計9.48萬輛，佔當月召回總量的25.16%。
“高田氣囊”事件，發酵至今已有整整5年時間，截至目前全球範圍內共有19家汽車製造商正在召回逾1億輛配備高田氣囊裝置的汽車，但進入2019年，這一召回仍在持續，僅僅在中國，過去的7個月中便因此故障展開了13批次召回通知，共涉及9個品牌76.89萬輛缺陷車，佔召回總量24.51%。且就今年豐田、福特汽車相繼發佈的信息來看，兩品牌將在全球範圍內擴大召回，其中豐田佔170萬輛、福特為95.3萬輛。這意味著，這一召回事件仍將持續。
除卻已蔓延多年的“高田氣囊”，7月召回原因中，真正佔據第一位置的卻是因車身裝配故障造成召回的豐田皇冠，且數量高達12.04萬輛，涉及產品生產時間更是從2015年1月至2019年1月，跨越時長多達4年整。
對於當年的中國消費者來說，想必誰也不會相信，曾今不可一世的豪華轎車竟然會淪落到現在悽悽慘慘的地步。根據乘聯會銷量數據顯示，今年上半年，皇冠僅售出8333輛，同比下降近6成，此次召回僅7月一次召回，便是其半年銷量的15倍有餘。而此次召回故障更是暴露了其一汽豐田工廠裝配過程中的“不負責”。
發動機方面的故障，主要來自上汽通用五菱乘用車品牌——寶駿的貢獻。7月，寶駿宣佈召回3.27萬輛530 DCT和730 DCT車型，原因是其發動機控制模塊（ECU）軟件標定錯誤，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受到異常衝擊，極端情況下車輛動力輸出將可能發生中斷。而同樣的理由，今年5月，寶駿已找回了近2萬輛560 DCT車型，至此，寶駿旗下3款搭載DCT變速箱的車型都已召回。
新能源方面，隨著新能源汽車保有量的高增，百萬級市場下，缺陷車型數量也呈正比增長持續上升。根據國家市場監督管理總局的數據，2018年國內至少發生40起涉及新能源汽車的火災事故，一時間，將眾多消費者從對“里程焦慮”逐漸轉到對“安全焦慮”。
為此，市場監管總局辦公廳於今年3月18日發佈了《關於進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》。通知規定，從去年1月1日至通知印發前發生的火災等事故，有關生產者需逐一調查分析事故原因，並須在今年4月30日前提交分析報告，若存在缺陷問題，須配合缺陷調查、召回實施等相關工作。
隨著6月蔚來ES8因動力電池故障展開召回後，7月，南京金龍、北汽威旺相繼針對此前電動車起火故障展開召回。
回顧7月，蓋世汽車根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈的召回公告統計，上月中，國內汽車市場共發起18起召回公告，涉及15個品牌共計37.75萬輛缺陷汽車被召回，同比下跌69.11%，環比則因6月的超低基數激增685.33%。而召回原因方面，因保險槓加強件安裝不當所造成的車身缺陷所召回的總量達13.04萬輛，佔比34.54%，成為當月召回的重要組成部分，緊跟其後的便是“陰魂不散”的高田氣囊“魔咒”，佔比25.16%。
整體來看，隨著時間進入2019年，各超豪華品牌車型的扎堆召回，國內汽車召回中，進口車輛佔比較去年同期逐漸增加，時至7月，進口車型佔召回總量的30.95%，較去年同期佔比增加了27.07%。與之對應的則是自主品牌、合資品牌佔比的大幅縮小，這其中合資品牌59.62%的佔比則主要來源於日系“雙田”的貢獻。
據統計，隨著豐田、本田的相繼淪陷，讓沉寂了半年之久的日系品牌在上月共發佈5批次召回通告，涉及22.52萬輛缺陷車輛，以59.65%的高佔比拔得頭籌。其中，僅豐田品牌皇冠車型便召回數量達12.04萬輛，佔7月總量的34.54%，以絕對“優勢”穩坐冠軍寶座。
緊隨其後的則是今年上半年的召回“重災區”德系，不過相比起上半年“瘋狂”召回的奔馳、寶馬，7月德系佔據主導的則是因變速箱換檔拉線襯套的耐久性不足所導致召回的保時捷品牌，涉及車輛共計5.72萬輛，占上月召回總量的15.15%。而值得注意的是，1-7月保時捷已在華共發起6次召回，涉及17.15萬輛缺陷車輛，是其2018年在中國、美國及德國三大市場年度銷量總和（總和：16.49萬輛）。
其中，召回缺陷車輛涉及Panamera混動、Panamera、Cayenne及911系列、718系列全系車型。不過好在，保時捷的召回多為預防性措施，“目前並未因這些隱患出現過重大安全事故，召回只是防患於未然，因此對於保時捷品牌形象並未造成太大影響”，乘聯會祕書長崔東樹表示。
從召回原因來看，高田氣囊“魔咒”依然揮散不去。上月中，本田品牌先後發起4次召回通告，涉及車型除國產的思域、歌詩圖、飛度、鋒範、雅閣等車型外，還有進口CR-V、思域、INSIGH以及謳歌RDX等車型，共計9.48萬輛，佔當月召回總量的25.16%。
“高田氣囊”事件，發酵至今已有整整5年時間，截至目前全球範圍內共有19家汽車製造商正在召回逾1億輛配備高田氣囊裝置的汽車，但進入2019年，這一召回仍在持續，僅僅在中國，過去的7個月中便因此故障展開了13批次召回通知，共涉及9個品牌76.89萬輛缺陷車，佔召回總量24.51%。且就今年豐田、福特汽車相繼發佈的信息來看，兩品牌將在全球範圍內擴大召回，其中豐田佔170萬輛、福特為95.3萬輛。這意味著，這一召回事件仍將持續。
除卻已蔓延多年的“高田氣囊”，7月召回原因中，真正佔據第一位置的卻是因車身裝配故障造成召回的豐田皇冠，且數量高達12.04萬輛，涉及產品生產時間更是從2015年1月至2019年1月，跨越時長多達4年整。
對於當年的中國消費者來說，想必誰也不會相信，曾今不可一世的豪華轎車竟然會淪落到現在悽悽慘慘的地步。根據乘聯會銷量數據顯示，今年上半年，皇冠僅售出8333輛，同比下降近6成，此次召回僅7月一次召回，便是其半年銷量的15倍有餘。而此次召回故障更是暴露了其一汽豐田工廠裝配過程中的“不負責”。
發動機方面的故障，主要來自上汽通用五菱乘用車品牌——寶駿的貢獻。7月，寶駿宣佈召回3.27萬輛530 DCT和730 DCT車型，原因是其發動機控制模塊（ECU）軟件標定錯誤，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受到異常衝擊，極端情況下車輛動力輸出將可能發生中斷。而同樣的理由，今年5月，寶駿已找回了近2萬輛560 DCT車型，至此，寶駿旗下3款搭載DCT變速箱的車型都已召回。
新能源方面，隨著新能源汽車保有量的高增，百萬級市場下，缺陷車型數量也呈正比增長持續上升。根據國家市場監督管理總局的數據，2018年國內至少發生40起涉及新能源汽車的火災事故，一時間，將眾多消費者從對“里程焦慮”逐漸轉到對“安全焦慮”。
為此，市場監管總局辦公廳於今年3月18日發佈了《關於進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》。通知規定，從去年1月1日至通知印發前發生的火災等事故，有關生產者需逐一調查分析事故原因，並須在今年4月30日前提交分析報告，若存在缺陷問題，須配合缺陷調查、召回實施等相關工作。
隨著6月蔚來ES8因動力電池故障展開召回後，7月，南京金龍、北汽威旺相繼針對此前電動車起火故障展開召回。
關於動力電池安全問題，業界不斷展開反思，盲目追求高能量密度成為焦點，專業人士指出，理論上電池能量密度與安全性成反比，企業追求高能量密度，安全問題隨之暴露，雖然未能明確已發生的起火事件與追求能量密度存在多大相關性，但隨著高鎳三元電池進入市場，新能源汽車面臨更高的安全技術要求。如何在高能量密度和提高安全性間取得平衡，成為當前業內亟待解決的一大難題，各個企業也正試圖在各個結構設計中尋求提高整體安全性的可行性。
但無論是整車企業還是動力電池供應商來看，有關於新能源車的召回事件，都是其各自成長過程中的陣痛，未來或將持續爆發。新能源市場仍在高速發展，未來道路漫長，企業與相關供應商都仍將不斷慎視自我，從而改進產品可能存在的缺陷。