'長城汽車銷量增長，利潤卻失六成，押寶新能源和海外市場可行？'
過去20年是國內車市發展最好的時間段，國外車企源源不斷進入到中國市場，同時國內也誕生了一大批車企，雖然與國際車企巨頭差距還有一大截，但是這幾年的發展有目共睹，相信未來在新能源汽車領域上或許有趕超的機會。
過去20年是國內車市發展最好的時間段，國外車企源源不斷進入到中國市場，同時國內也誕生了一大批車企，雖然與國際車企巨頭差距還有一大截，但是這幾年的發展有目共睹，相信未來在新能源汽車領域上或許有趕超的機會。
不過從去年開始，國內車市增速下滑，今年上半年銷量更是慘淡，大多數的企業都無法避免業績下滑，即使擁有SUV和皮卡兩個銷售冠軍的長城汽車亦如此。2018年上半年長城汽車實現營業收入413.8億元，同比下降15%；淨利潤15.3億元，同比下降58.6%。
正因為長城汽車業績下降較多，所以遭到了不少券商沽空，包括西部證券、申萬宏源、交銀等多家機構將長城汽車下調評級為“中性”或“賣出”。按照長城汽車的說法，上半年業績下滑，是因為提高了相應產品的優惠力度，並且對品牌推廣和研發投入更多的成本導致的。
過去20年是國內車市發展最好的時間段，國外車企源源不斷進入到中國市場，同時國內也誕生了一大批車企，雖然與國際車企巨頭差距還有一大截，但是這幾年的發展有目共睹，相信未來在新能源汽車領域上或許有趕超的機會。
不過從去年開始，國內車市增速下滑，今年上半年銷量更是慘淡，大多數的企業都無法避免業績下滑，即使擁有SUV和皮卡兩個銷售冠軍的長城汽車亦如此。2018年上半年長城汽車實現營業收入413.8億元，同比下降15%；淨利潤15.3億元，同比下降58.6%。
正因為長城汽車業績下降較多，所以遭到了不少券商沽空，包括西部證券、申萬宏源、交銀等多家機構將長城汽車下調評級為“中性”或“賣出”。按照長城汽車的說法，上半年業績下滑，是因為提高了相應產品的優惠力度，並且對品牌推廣和研發投入更多的成本導致的。
事實上，上半年的車市並不理想，首先行業增速在下降，另外國五到國六的轉變，很多車企都在清庫存，推出新車型大多在下半年，導致大多數車企銷量都出現了明顯下滑。不過長城汽車算是其中為數不多銷量上漲的車企，上半年累計銷售49.35萬輛，同比增長4.67%。其中哈弗品牌銷售量依舊強勢增長，銷售突破35萬輛，增長8.5%；而WEY和新能源車銷量分別為4.69萬輛、2.7萬輛。
長城汽車依靠皮卡起家，後來依靠SUV壯大，可見SUV每年為長城汽車貢獻的業績有多大。其中哈弗H6是長城汽車這些年來保持業績增長的關鍵，常常佔據總銷量的45%以上，但是隨著國內SUV市場競爭日漸激烈，哈弗H6也難以力挽狂瀾。另外值得注意的是哈弗H6正面臨著與本田的官司，本田認為哈弗H6後車門、車頂裝飾侵犯了自己的專利，要求賠償2214萬元，並申請停止製造和銷售哈弗H6。當然長城汽車認為自己不存在侵權行為，但是或多或少對長城汽車有一定的影響。
過去20年是國內車市發展最好的時間段，國外車企源源不斷進入到中國市場，同時國內也誕生了一大批車企，雖然與國際車企巨頭差距還有一大截，但是這幾年的發展有目共睹，相信未來在新能源汽車領域上或許有趕超的機會。
不過從去年開始，國內車市增速下滑，今年上半年銷量更是慘淡，大多數的企業都無法避免業績下滑，即使擁有SUV和皮卡兩個銷售冠軍的長城汽車亦如此。2018年上半年長城汽車實現營業收入413.8億元，同比下降15%；淨利潤15.3億元，同比下降58.6%。
正因為長城汽車業績下降較多，所以遭到了不少券商沽空，包括西部證券、申萬宏源、交銀等多家機構將長城汽車下調評級為“中性”或“賣出”。按照長城汽車的說法，上半年業績下滑，是因為提高了相應產品的優惠力度，並且對品牌推廣和研發投入更多的成本導致的。
事實上，上半年的車市並不理想，首先行業增速在下降，另外國五到國六的轉變，很多車企都在清庫存，推出新車型大多在下半年，導致大多數車企銷量都出現了明顯下滑。不過長城汽車算是其中為數不多銷量上漲的車企，上半年累計銷售49.35萬輛，同比增長4.67%。其中哈弗品牌銷售量依舊強勢增長，銷售突破35萬輛，增長8.5%；而WEY和新能源車銷量分別為4.69萬輛、2.7萬輛。
長城汽車依靠皮卡起家，後來依靠SUV壯大，可見SUV每年為長城汽車貢獻的業績有多大。其中哈弗H6是長城汽車這些年來保持業績增長的關鍵，常常佔據總銷量的45%以上，但是隨著國內SUV市場競爭日漸激烈，哈弗H6也難以力挽狂瀾。另外值得注意的是哈弗H6正面臨著與本田的官司，本田認為哈弗H6後車門、車頂裝飾侵犯了自己的專利，要求賠償2214萬元，並申請停止製造和銷售哈弗H6。當然長城汽車認為自己不存在侵權行為，但是或多或少對長城汽車有一定的影響。
近年來長城汽車推出的高端品牌WEY，還請足球巨星C羅代言，確實吸睛不少，但是除了剛推出時銷量可觀外，進入2018年車市下行的情況，銷量縮水不少，並且在不斷降低售價來提高銷量，這與高端品牌的初衷有些背道而馳，這一點上存在不少隱憂。
因為眾多因素影響，長城汽車把今年原定的120萬輛銷售目標調整為107萬輛，並且重心放新能源汽車和海外市場上。說到海外市場，前段時間長城汽車公告稱，俄羅斯合作經銷商伊利托集團拖欠4844萬美元車款，至今還未追回，並因此在2017年的年報中計提減值3.23億元。不管這筆錢能不能追回，但是對於海外市場，長城汽車是嘗過甜頭的，依靠伊利托集團在俄羅斯的汽車銷量連年增長，年銷售額高達十幾億。今年6月，長城汽車俄羅斯圖拉工廠建成投產，投資5億美元，規劃年產能15萬輛，將輻射俄羅斯以及周邊的歐洲國家。
過去20年是國內車市發展最好的時間段，國外車企源源不斷進入到中國市場，同時國內也誕生了一大批車企，雖然與國際車企巨頭差距還有一大截，但是這幾年的發展有目共睹，相信未來在新能源汽車領域上或許有趕超的機會。
不過從去年開始，國內車市增速下滑，今年上半年銷量更是慘淡，大多數的企業都無法避免業績下滑，即使擁有SUV和皮卡兩個銷售冠軍的長城汽車亦如此。2018年上半年長城汽車實現營業收入413.8億元，同比下降15%；淨利潤15.3億元，同比下降58.6%。
正因為長城汽車業績下降較多，所以遭到了不少券商沽空，包括西部證券、申萬宏源、交銀等多家機構將長城汽車下調評級為“中性”或“賣出”。按照長城汽車的說法，上半年業績下滑，是因為提高了相應產品的優惠力度，並且對品牌推廣和研發投入更多的成本導致的。
事實上，上半年的車市並不理想，首先行業增速在下降，另外國五到國六的轉變，很多車企都在清庫存，推出新車型大多在下半年，導致大多數車企銷量都出現了明顯下滑。不過長城汽車算是其中為數不多銷量上漲的車企，上半年累計銷售49.35萬輛，同比增長4.67%。其中哈弗品牌銷售量依舊強勢增長，銷售突破35萬輛，增長8.5%；而WEY和新能源車銷量分別為4.69萬輛、2.7萬輛。
長城汽車依靠皮卡起家，後來依靠SUV壯大，可見SUV每年為長城汽車貢獻的業績有多大。其中哈弗H6是長城汽車這些年來保持業績增長的關鍵，常常佔據總銷量的45%以上，但是隨著國內SUV市場競爭日漸激烈，哈弗H6也難以力挽狂瀾。另外值得注意的是哈弗H6正面臨著與本田的官司，本田認為哈弗H6後車門、車頂裝飾侵犯了自己的專利，要求賠償2214萬元，並申請停止製造和銷售哈弗H6。當然長城汽車認為自己不存在侵權行為，但是或多或少對長城汽車有一定的影響。
近年來長城汽車推出的高端品牌WEY，還請足球巨星C羅代言，確實吸睛不少，但是除了剛推出時銷量可觀外，進入2018年車市下行的情況，銷量縮水不少，並且在不斷降低售價來提高銷量，這與高端品牌的初衷有些背道而馳，這一點上存在不少隱憂。
因為眾多因素影響，長城汽車把今年原定的120萬輛銷售目標調整為107萬輛，並且重心放新能源汽車和海外市場上。說到海外市場，前段時間長城汽車公告稱，俄羅斯合作經銷商伊利托集團拖欠4844萬美元車款，至今還未追回，並因此在2017年的年報中計提減值3.23億元。不管這筆錢能不能追回，但是對於海外市場，長城汽車是嘗過甜頭的，依靠伊利托集團在俄羅斯的汽車銷量連年增長，年銷售額高達十幾億。今年6月，長城汽車俄羅斯圖拉工廠建成投產，投資5億美元，規劃年產能15萬輛，將輻射俄羅斯以及周邊的歐洲國家。
上半年長城汽車喜憂參半，但是新能源汽車上有所突破，無鈷電池將在2020年實現量產；與寶馬合作的新車型征戰高端汽車市場，也將在下半年推出，不知道銷量增長，利潤卻失六成的長城汽車，押寶新能源和海外市場是否可行？