8月21日，“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”在金茂北京威斯汀大酒店舉辦。本屆峰會以“用戶為上 價值護航”為主題，由中國汽車金融暨保值率研究委員會發起主辦，同濟大學經濟與管理學院指導，億歐汽車承辦、威馬汽車與眾調科技協辦。
峰會現場，同濟大學經濟與管理學院、威馬汽車、寧德時代、車好多集團、中國電動汽車百人會等產業上下游重要頭部企業和第三方機構的負責人齊聚，共同就新能源汽車保值率趨勢與用戶價值保障等熱點話題展開探討。
2018年下半年至今，我國新能源汽車產銷量持續快速增長。中汽協數據顯示，2019年上半年，我國新能源汽車累計銷售61.7萬輛，同比大幅上漲48.6%。伴隨著我國新能源汽車市場的高速發展，整個生態鏈上下游也在逐步完善。
儘管新能源汽車收穫越來越多消費者的青睞，但受到發展初始階段產品質量較低、技術不夠先進，以及缺乏行業檢測標準等因素影響，保值率低成為新能源二手車市場流通受阻的重要因素之一。
中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從純電動汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其餘車型的保值率都普遍偏低。數據顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。
眾大咖支招新能源汽車保值率
對於新能源汽車而言，主動力系統就是電池的健康程度。在用戶具體使用中，電池健康程度是用戶最關心的問題。無法對電池健康程度進行評判的最大問題在於沒有一套行之有效的電池檢測標準。作為電動汽車最昂貴的部件，缺乏客觀公正透明的檢測標準和方式將極大影響消費者購買二手新能源汽車的信心。
在“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”現場，中國汽車金融暨保值率研究委員會執行副會長趙揚在致辭中說，2019年產業鏈上下游體系在逐步建立，新能源汽車保值率暨殘值管理以及新能源汽車群體的價值保障也正成為行業首要面對的問題之一。
"8月21日，“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”在金茂北京威斯汀大酒店舉辦。本屆峰會以“用戶為上 價值護航”為主題，由中國汽車金融暨保值率研究委員會發起主辦，同濟大學經濟與管理學院指導，億歐汽車承辦、威馬汽車與眾調科技協辦。
峰會現場，同濟大學經濟與管理學院、威馬汽車、寧德時代、車好多集團、中國電動汽車百人會等產業上下游重要頭部企業和第三方機構的負責人齊聚，共同就新能源汽車保值率趨勢與用戶價值保障等熱點話題展開探討。
2018年下半年至今，我國新能源汽車產銷量持續快速增長。中汽協數據顯示，2019年上半年，我國新能源汽車累計銷售61.7萬輛，同比大幅上漲48.6%。伴隨著我國新能源汽車市場的高速發展，整個生態鏈上下游也在逐步完善。
儘管新能源汽車收穫越來越多消費者的青睞，但受到發展初始階段產品質量較低、技術不夠先進，以及缺乏行業檢測標準等因素影響，保值率低成為新能源二手車市場流通受阻的重要因素之一。
中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從純電動汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其餘車型的保值率都普遍偏低。數據顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。
眾大咖支招新能源汽車保值率
對於新能源汽車而言，主動力系統就是電池的健康程度。在用戶具體使用中，電池健康程度是用戶最關心的問題。無法對電池健康程度進行評判的最大問題在於沒有一套行之有效的電池檢測標準。作為電動汽車最昂貴的部件，缺乏客觀公正透明的檢測標準和方式將極大影響消費者購買二手新能源汽車的信心。
在“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”現場，中國汽車金融暨保值率研究委員會執行副會長趙揚在致辭中說，2019年產業鏈上下游體系在逐步建立，新能源汽車保值率暨殘值管理以及新能源汽車群體的價值保障也正成為行業首要面對的問題之一。
針對新能源汽車保值低的問題，眾行業資深人士見招拆招，為各位觀眾細心解答關於怎樣提升新能源二手車保值率、如何構建一套行之有效的新能源汽車二手車生態體系等問題。
同濟大學經濟與管理學院黨委副書記、教授陳鬆認為，除了加強市場監管以及建立完善的新能源保值率系統，我們還應該重視工藝創新。在他看來，工藝的創新也是質量的決定性因素之一。
中國汽車金融暨保值率研究委員會祕書長馬曉威認為，保值率是汽車產品力、品牌力的綜合體現。在她看來，企業如今需要秉承“用戶為上、價值護航”的理念，重視並提前考慮新能源汽車保值率問題尤為重要。
億歐公司總裁、億歐汽車副總裁楊永平認為，目前新能源二手車行業呈現出三個市場痛點，分別為保有量低、評估體系不健全和行業的配套發展不足。他強調，影響智能電動二手汽車保值率的最關鍵因素中排第一的是產品力，第二是科技感成為新能源車的獨特優勢，第三是自動駕駛水平，最後是動力電池健康。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉認為，作為新能源車，最核心的是三電系統，最重要的是電池，在新能源二手車行業中電池普遍沒有行業標準和方法進行測評，這是一個難題，但是對我們創新企業來講，這就是機遇。
他介紹，威馬汽車從成立初期就開始規劃如何將保障用戶權益滲透到每一個環節，“我們希望通過推出官方二手車品牌助推新車市場的發展，並保證用戶在整個新車以及二手車使用生命週期裡面能夠有完善的生態閉環。產品保值率高了，用戶利益也能夠得到最大程度的保障，在這個閉環中，二手車是很核心的一環”。
"8月21日，“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”在金茂北京威斯汀大酒店舉辦。本屆峰會以“用戶為上 價值護航”為主題，由中國汽車金融暨保值率研究委員會發起主辦，同濟大學經濟與管理學院指導，億歐汽車承辦、威馬汽車與眾調科技協辦。
峰會現場，同濟大學經濟與管理學院、威馬汽車、寧德時代、車好多集團、中國電動汽車百人會等產業上下游重要頭部企業和第三方機構的負責人齊聚，共同就新能源汽車保值率趨勢與用戶價值保障等熱點話題展開探討。
2018年下半年至今，我國新能源汽車產銷量持續快速增長。中汽協數據顯示，2019年上半年，我國新能源汽車累計銷售61.7萬輛，同比大幅上漲48.6%。伴隨著我國新能源汽車市場的高速發展，整個生態鏈上下游也在逐步完善。
儘管新能源汽車收穫越來越多消費者的青睞，但受到發展初始階段產品質量較低、技術不夠先進，以及缺乏行業檢測標準等因素影響，保值率低成為新能源二手車市場流通受阻的重要因素之一。
中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從純電動汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其餘車型的保值率都普遍偏低。數據顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。
眾大咖支招新能源汽車保值率
對於新能源汽車而言，主動力系統就是電池的健康程度。在用戶具體使用中，電池健康程度是用戶最關心的問題。無法對電池健康程度進行評判的最大問題在於沒有一套行之有效的電池檢測標準。作為電動汽車最昂貴的部件，缺乏客觀公正透明的檢測標準和方式將極大影響消費者購買二手新能源汽車的信心。
在“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”現場，中國汽車金融暨保值率研究委員會執行副會長趙揚在致辭中說，2019年產業鏈上下游體系在逐步建立，新能源汽車保值率暨殘值管理以及新能源汽車群體的價值保障也正成為行業首要面對的問題之一。
針對新能源汽車保值低的問題，眾行業資深人士見招拆招，為各位觀眾細心解答關於怎樣提升新能源二手車保值率、如何構建一套行之有效的新能源汽車二手車生態體系等問題。
同濟大學經濟與管理學院黨委副書記、教授陳鬆認為，除了加強市場監管以及建立完善的新能源保值率系統，我們還應該重視工藝創新。在他看來，工藝的創新也是質量的決定性因素之一。
中國汽車金融暨保值率研究委員會祕書長馬曉威認為，保值率是汽車產品力、品牌力的綜合體現。在她看來，企業如今需要秉承“用戶為上、價值護航”的理念，重視並提前考慮新能源汽車保值率問題尤為重要。
億歐公司總裁、億歐汽車副總裁楊永平認為，目前新能源二手車行業呈現出三個市場痛點，分別為保有量低、評估體系不健全和行業的配套發展不足。他強調，影響智能電動二手汽車保值率的最關鍵因素中排第一的是產品力，第二是科技感成為新能源車的獨特優勢，第三是自動駕駛水平，最後是動力電池健康。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉認為，作為新能源車，最核心的是三電系統，最重要的是電池，在新能源二手車行業中電池普遍沒有行業標準和方法進行測評，這是一個難題，但是對我們創新企業來講，這就是機遇。
他介紹，威馬汽車從成立初期就開始規劃如何將保障用戶權益滲透到每一個環節，“我們希望通過推出官方二手車品牌助推新車市場的發展，並保證用戶在整個新車以及二手車使用生命週期裡面能夠有完善的生態閉環。產品保值率高了，用戶利益也能夠得到最大程度的保障，在這個閉環中，二手車是很核心的一環”。
此外，寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威、藍本價CEO趙雲、眾調科技CEO謝鵬、中國電動汽車百人會產業與金融研究院副院長王忠、邦邦汽服CFO程明、建元資本董事長兼總裁王煒、車好多集團聯合創始人王曉宇等行業資深人士也都交流了自己的行業經驗。
本場活動共計吸引到了超過300名行業內觀眾和媒體到場。
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