1） 對於真正的汽車醫生，遇到死去活來的 故障，是件幸福的事啊。
2） 對於單缸斷火故障，應是很容易診斷 的，但是限定了通過尾氣分析的方法進行診 斷，就沒人能診斷了。
3） 對於大負荷缺缸故障現象，缸線電阻也 往往是測不出來的。此時可採用檢測高壓線 斷開後波形是否形成振盪波（30KV），如高 壓線故障（如漏電）則形成不了高壓的，這 是檢測技巧問題。
4） 五年前我做的調研結果就是三七概念了-------進廠車輛三分維修，七分保養；維修 車輛七分診斷，三分維修。現在可能要二八 開了，以至於會到一九開。
5） 汽修人也分要重醫德，醫德比醫術更重 要。有一次在交通臺主持節目時候，有聽眾 打電話問在北京去什麼維修廠修車好，我直 接反問，在北京該去哪家醫院看病，用戶回 答當然去X，我說不是吧，去X醫院實習醫生 也多啊，說不定遇上的是誰呢。因此我說關 鍵要看你找修車的技師的醫德（責任心）和 醫術（維修技能）。
6） 修車人的責任心的最高境界：修理人員 應把緊固一個螺絲當做一生的責任。7） 汽修人要爭當汽車醫生，醫生和護士都 有四個字去形容，但內容是不一樣的：醫生 是斷病開方，護士是打針送藥。
8） 車輛打不著，看看有沒火，現在你們還 是看跳火花嗎？請回答“是”還是“不 是”，“YES”OR“NO”。知道這樣做有什麼危害 嗎？損壞發動機電腦，不是，電腦能頂得住 的但三元催化受不了的。
9） 電器部件的阻值檢測有較寬的範圍有時 並不能精確診斷故障原因，這時還是需測噴 油咀波形解決。例如實測噴油波形如雙峰變 單峰，且單峰峰值低於正常值，可說明噴油 咀線圈短路和電控模塊存在故障。如此問題 靠經驗是估計不準確的。10） 現代電控維修思路要改了，8通道，10 通道示波儀對想要測的數據做個記錄，等故 障再現時停錄再回收，找故障點太方便了。
11） 我們第二代汽修人命苦啊，先是化油 器，後有電噴，共軌柴油，混和動力，還有 新零排放新能源汽車在等著，我老是不停地 學啊，累啊！第四代汽修人真幸福啊，主要 研究好新能源就行了。
12） 檢測間隙性怠速發抖故障，插上檢測盒 後發現故障基本自行消失了，很奇怪是嗎？ 線路干擾的原因啊，並聯線路減少了干擾 阿，以此為線索，才很快檢測出凸輪軸位置 傳感信號受一缸點火影響出現了異常波形， 又是一個修出來的故障啊。------原本白金 火花塞更換成普通火花塞了。
13） 貴的不一定是好的，火花塞要換原型號 的，熱值點火放電形式都和原發動機匹配好 的，如果原來普通的火花塞換成了白金火花 塞也可能會現故障。
14） 如果說CO是不完全燃燒產物，HC就是 完全不燃燒的產物。
15） 波形分析的前提為機械部分無故障，有 的車波形分析都正常，可故障不能排除，其 實都是機械故障惹得禍，有些機械故障是比 較難查的，例如一輛車做了動缸壓檢測才檢 測到配氣凸輪軸有磨損，還有一輛車怠速不 穩，缸體卻出現了異常上下磨損
16）我很佩服獲最高科學獎的吳孟超教授， 如此高齡每月還要堅持做若干例手術，奮鬥 在第一線，這才是我們的楷模。汽修界也有 這樣的楷模，也是吳教授，也是高齡，是第 一代汽修專家，現在還經常堅持在一線呢。
17）現在國外流行的很多袖珍檢測設備用來 檢修很實用，不用拆任何件便可鎖定故障 了；如噴油咀感應器，只要將檢測器倚在噴 咀側，看到閃光說明噴油咀內部電磁線圈在 不斷地吸合工作了，這種感應設備不錯吧， 連結果都監控了。
18）對於技術日新月異的今天，能解決所有 車型的故障已將不可能了，誰敢說能解決所 有車的故障，現場有這樣的人才嗎？請舉 手，沒有吧，這就更需要我們多交流和會 診。
19）能自行找出故障並分析出原因並不簡 單，而很多4S店技術人員能根據HST快速解 決故障便是很簡單的事了，他們背後有人 啊，有廠家的技術支持。
20）汽修比來比去，其實就是比得是思路， 思路廣正確地找到故障點就不難了。
21）女孩子學汽修也不少啊，知道怎麼稱呼 你們嗎？汽修業內的鏗鏘玫瑰。（現場問汽 修一女生，為什麼學修車？女生回答不知 道。）看看，回答和找對象的感覺一樣啊。
22）有的維修工換了個氧傳感器，故障沒排 除又換了一個，還是不行，我告訴他，氧傳 感器可以再換，明天老總也可以換你了。其 實就是氧傳器加熱線路故障，達不到工作條 件啊，為什麼不事先分析呢？
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