國務院新聞辦日前舉行吹風會，就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。其中有一條引起市場注意——“推動充電、加氫等設施建設”。這也是氫能源首次寫入《政府工作報告》。於是，氫能源迅速成為市場討論的焦點。
氫燃料將成新能源汽車主要技術路線
2019年《政府工作報告》修訂版本中提到，為促進形成強大的國內市場，持續釋放內需潛力，在汽車市場中，要穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策，推動充電、加氫等設施建設。
相比電動汽車電池蓄能存在能量密度低的缺陷，氫燃料電池汽車零排放、零汙染的特性更具發展優勢。氫燃料電池汽車作為新能源汽車主要技術路線之一，目前已在日韓等國得到快速發展。
近20年來，氫能在全球範圍內迎來了一輪快速發展。包括中國、美國、日本、歐盟、加拿大和韓國等國家和地區均制定了氫能發展規劃。
燃料電池汽車是當下氫能應用的主要形式之一。按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》提出的目標，到2020年，中國燃料電池車輛要達到1萬輛、加氫站數量達到100座，行業總產值達到3000億元；到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數量達到1000座，產業產值將突破1萬億元。
發展氫能燃料電池技術，已被寫入《“十三五”國家科技創新規劃》中。
氫燃料才是汽車的終極能源
對於新能源汽車估計大家都不陌生了，而新能源的細分市場估計很多人不清楚，今天我們先來了解一下新能源細分市場。
其實，新能源並不是簡單的純電動，其中包括混動、純電動和氫能源燃料，而這幾種新能源目前都存在一些問題。
新能源汽車的出現主要還是因為燃油車對生態環境的破壞，而混動汽車雖然極大地減小了油耗，但是依舊會對生態環境有所破壞，並沒有完全解決環境問題。
而純電動電池車同樣面對著鋰電池對環境的破壞問題，同時，純電動汽車目前還面臨著充電時間較長、電樁的覆蓋面小、冬天續航能力縮減等難題。
雖然國內純電動汽車和插電式混合動力汽車發展迅速，但氫燃料電池汽車發展與全球氫燃料電池汽車發展相比，仍然顯得過慢且不平衡。我國亟需增強氫能源基礎設施，尤其是加氫站的建造發展，理順全部氫燃料電池汽車產業生態鏈，以此推進我國氫燃料電池汽車產業健康、快速發展。
截至2017年底，全球共有328座正在運營的加氫站，而目前我國已建設投入運營的加氫站僅有20座左右，這樣的規模顯然難以滿足市場需求。推動我國氫燃料電池汽車產業發展，需要首先從推動加氫站建設的角度出發，避免直接補貼到車，重走電動汽車推廣初期市場“騙補”的彎路。
氫能源存在明顯技術優勢
氫能源和燃料電池有什麼優勢，能讓這麼多國家紛紛投入重金堅持發展？
1、能量密度高
氫氣的能量密度是汽油的3倍，是目前鋰電池的40倍。高能量密度讓汽車即使只攜帶少量的氫氣也能行駛超長的里程。在運輸的時候，一次性也能運輸更多的能量。
2、氫氣安全性高
MSDS（化學品安全技術說明書，用來闡明化學品的理化特性以及對使用者的健康如致癌，致畸等可能產生的危害的一份文件。）和美國化學工業學會DIPPR綜合風險評估，氫能的危險性排在汽油、丙烷、甲烷（天然氣）之後。（汽油＞丙烷＞甲烷＞氫氣）
3、燃料電池能量轉化效率高
燃料電池可以很輕鬆的達到50%以上的能量轉化效率，而內燃機卻難以突破40%的門檻。
4、清潔
氫燃料電池反應後生成的是水。
5、來源廣泛
可以是電能轉化，也可以是生物質能，甚至可以是光能直接轉化為氫能
6、加氫快
加氫跟加油類似，不改變消費者使用習慣，不用產生里程焦慮。
氫燃料，想說愛你也不容易！
不過除了上述優點之外，氫燃料電池汽車目前存在的問題也比較突出。
1.貴
前幾次發展高潮的熄滅，均與燃料電池系統成本難以下降有相當的關係。
目前，燃料電池的成本已經逐漸可以接受，豐田、現代、本田的幾款車型的售價大概在50萬，已經開始接近消費者能夠承受的範圍。
但加氫站成本昂貴，是制約產業的重要因素。目前，一座加氫站的建設、運維等成本大約要2000萬元人民幣左右。建設一個日加氫量500公斤及以上的加氫站，設備與施工成本約為1200萬元—1500萬元。除了建設成本和土地成本過高外，審批流程的繁雜和不明晰也導致加氫站建設推進緩慢。
2.法規
氫氣的運輸管理問題困擾著所有想要大力發展氫能源的政府。氫氣始終是危化品，高壓氫氣更加令群眾擔憂。因此，產業各方正努力通過發展液氫、固態金屬儲氫、有機液體儲氫等方式提高儲氫運氫的安全性。
3.普通消費者觀念
上面兩個問題都是技術問題，總有辦法解決，但人的心理問題卻不那麼容易搞定。氫氣的安全性需要大力科普，即使是高壓氫氣，只要正常使用也沒有安全隱患。
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