今天指數以震盪為主，個股活躍度有所下降，盤中燃料電池概念有所表現，有幾隻個股出現漲停。作為新能源汽車中的一個分支，近年來產業政策支持比較明確，今天梳理一下行業的投資邏輯。
優勢：
氫能對各國意義重大，多國從頂層設計推動氫能源。其中中國將氫能寫入政府工作報告，日本將發展氫能視為國策，韓國將氫能源定位為三大戰略投資領域之一。
氫氣是目前已知能源中最為清潔的能源，可以真正做到零排放、零汙染，而且氫氣屬於可再生能源，消耗後可得到恢復補充。
對比其他能源，氫能源從物質能量密度角度來看要高於汽油、柴油、天然氣，幾乎是其他化石燃料的三倍。
行業現狀
2017年，國內燃料電池汽車產量首度破千，達到1272輛，2018年再上新高，產銷均達到1527輛，同比增長20%。
2018 年全球燃料電池車保有量達1.29萬輛，車企巨頭豐田、本田、奔馳、寶馬和上汽紛紛發力燃料電池汽車，推出量產或者實驗車型。目前大多數國家以乘用車為主，中國以商用車為主。
到2030年，預計全球燃料電池乘用車將達到1000萬到1500萬輛。2050年燃料電池車達4億輛，燃料電池卡車達500萬輛，燃料電池公交車達1500萬輛。
2019年1-7月，我國氫燃料電池裝機量達到45876.9kw，較2018年同期的6178kw同比增長642.6%。
政策推動
中國燃料電池產業目前與2012年鋰電池極為相似，政策自上而下支持，產業處於上行通道起點，燃料電池萬億級產業拉開序幕。
2019 年“推動充電、加氫等設施建設”等內容被寫入《政府工作報告》，這是氫能產業首次被寫入政府報告。
今天指數以震盪為主，個股活躍度有所下降，盤中燃料電池概念有所表現，有幾隻個股出現漲停。作為新能源汽車中的一個分支，近年來產業政策支持比較明確，今天梳理一下行業的投資邏輯。
優勢：
氫能對各國意義重大，多國從頂層設計推動氫能源。其中中國將氫能寫入政府工作報告，日本將發展氫能視為國策，韓國將氫能源定位為三大戰略投資領域之一。
氫氣是目前已知能源中最為清潔的能源，可以真正做到零排放、零汙染，而且氫氣屬於可再生能源，消耗後可得到恢復補充。
對比其他能源，氫能源從物質能量密度角度來看要高於汽油、柴油、天然氣，幾乎是其他化石燃料的三倍。
行業現狀
2017年，國內燃料電池汽車產量首度破千，達到1272輛，2018年再上新高，產銷均達到1527輛，同比增長20%。
2018 年全球燃料電池車保有量達1.29萬輛，車企巨頭豐田、本田、奔馳、寶馬和上汽紛紛發力燃料電池汽車，推出量產或者實驗車型。目前大多數國家以乘用車為主，中國以商用車為主。
到2030年，預計全球燃料電池乘用車將達到1000萬到1500萬輛。2050年燃料電池車達4億輛，燃料電池卡車達500萬輛，燃料電池公交車達1500萬輛。
2019年1-7月，我國氫燃料電池裝機量達到45876.9kw，較2018年同期的6178kw同比增長642.6%。
政策推動
中國燃料電池產業目前與2012年鋰電池極為相似，政策自上而下支持，產業處於上行通道起點，燃料電池萬億級產業拉開序幕。
2019 年“推動充電、加氫等設施建設”等內容被寫入《政府工作報告》，這是氫能產業首次被寫入政府報告。
產業鏈分析
中國燃料電池產業國產化程度快速提升，電堆產業鏈國產化程度達到50%，系統關鍵零部件國產化程度達到70%左右，其他核心零部件也處於快速追趕進程。
今天指數以震盪為主，個股活躍度有所下降，盤中燃料電池概念有所表現，有幾隻個股出現漲停。作為新能源汽車中的一個分支，近年來產業政策支持比較明確，今天梳理一下行業的投資邏輯。
優勢：
氫能對各國意義重大，多國從頂層設計推動氫能源。其中中國將氫能寫入政府工作報告，日本將發展氫能視為國策，韓國將氫能源定位為三大戰略投資領域之一。
氫氣是目前已知能源中最為清潔的能源，可以真正做到零排放、零汙染，而且氫氣屬於可再生能源，消耗後可得到恢復補充。
對比其他能源，氫能源從物質能量密度角度來看要高於汽油、柴油、天然氣，幾乎是其他化石燃料的三倍。
行業現狀
2017年，國內燃料電池汽車產量首度破千，達到1272輛，2018年再上新高，產銷均達到1527輛，同比增長20%。
2018 年全球燃料電池車保有量達1.29萬輛，車企巨頭豐田、本田、奔馳、寶馬和上汽紛紛發力燃料電池汽車，推出量產或者實驗車型。目前大多數國家以乘用車為主，中國以商用車為主。
到2030年，預計全球燃料電池乘用車將達到1000萬到1500萬輛。2050年燃料電池車達4億輛，燃料電池卡車達500萬輛，燃料電池公交車達1500萬輛。
2019年1-7月，我國氫燃料電池裝機量達到45876.9kw，較2018年同期的6178kw同比增長642.6%。
政策推動
中國燃料電池產業目前與2012年鋰電池極為相似，政策自上而下支持，產業處於上行通道起點，燃料電池萬億級產業拉開序幕。
2019 年“推動充電、加氫等設施建設”等內容被寫入《政府工作報告》，這是氫能產業首次被寫入政府報告。
產業鏈分析
中國燃料電池產業國產化程度快速提升，電堆產業鏈國產化程度達到50%，系統關鍵零部件國產化程度達到70%左右，其他核心零部件也處於快速追趕進程。
發展瓶頸：
技術障礙。目前缺乏高能效、低排放的制氫方式；而氫的安全運輸、分佈和儲存也面臨投資和能耗大的問題
成本較高。2018 年國產燃料電池車的綜合製造成本約為150萬元人民幣，同類性能的電動車和燃油車造價僅為燃料電池車製造成本的1/6和1/10。
據瞭解，氫氣製備、儲運和加註環節有望在商業化的進程中先行一步。由於燃料電池車的使用成本主要體現了氫氣製備、儲運和加註環節產生的成本，其經濟性將有望推動氫氣製備、儲運和加註環節設備的商業化運營。
涉及燃料電池業務的主要公司：
濰柴動力：通過入股巴拉德和錫里斯，公司在氫燃料電池領域已經具備了相對紮實的技術儲備及過硬的研發能力。上半年公司實現營收同比增長10.45%，淨利潤同比增長20.37%。值得注意的是，在業績雙增的同時，公司研發投入同比增幅高達25.87%。
美錦能源：在氫燃料電池汽車領域，公司與廣東國鴻、佛汽集團密切合作，投資氫能產業鏈，包括氫燃料電池、整車製造、制氫和加氫站建設等。公司2019年上半年實現營業收入同比增長15.91%，扣非後歸母淨利潤同比增長14.7%。
雄韜股份：公司將氫燃料電池作為戰略轉型重點，積極佈局氫燃料電池全產業鏈，目前已完成在制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵領域佈局。2019年中報顯示公司氫燃料電池持續獲得銷售收入及貢獻新利潤增長點。
綜述：
燃料電池的優勢和缺點同樣明顯，未來發展潛力是巨大的，並且也是行業的趨勢，但目前受制於技術和成本問題，不具備大規模推廣的基礎。不過由於戰略地位較高，後續還會有不斷的政策出臺，對於概念個股來說還會有反覆的炒作機會，如果從基本面出發，還是要選擇真正佈局氫燃料業務的公司，最好是已經或者即將貢獻利潤的。
免責聲明：本文內容僅代表筆者個人觀點，供交流學習，請不要作為投資決策所用。紅學堂不對任何人的投資行為負責。股市有風險，投資需謹慎！
關注紅學堂微信公眾號（hongxuetang001）還可獲得更多名師大咖的精彩點評哦~