01 前言

每個國家都會對本國落後的產業進行政策保護，以確保相關產業的安全。美國、日本、韓國等在關鍵歷史時期，都制定了相關的法規來保護本國汽車產業，才有了其汽車強國的地位。

但是就在6月21號，工信部宣佈將廢止《汽車動力蓄電池行業規範條件》，同時動力電池白名單廢止，這意味著中國新能源動力電池產業的腹地將完全暴露在外資列強面前，情況危機。

02 什麼是動力電池白名單

作為新能源車最核心的零部件，動力電池的重要性不言而喻。而在2015年，國內動力電池行業還處於發展初期，日韓電池企業利用自身在動力電池性能方面的優勢，成為不少本土新能源汽車企業的首選，同時，韓日電池還具有較大的成本優勢。

在這種情況下，2015年工信部發布了《汽車動力蓄電池行業規範條件》又被稱為“動力電池白名單”，在售新能源車只有搭載進入“白名單”目錄的動力電池，才能享受新能源車補貼。 “白名單”成了新能源車企選擇電池供應商的重要參考。

在“白名單”裡，共有57家本土企業入圍，而外企巨頭松下、三星、LG等一直被白名單排除在外。也就是說，在中國生產的新能源汽車只有搭載本土電池，才能享受新能源汽車補貼。

“白名單”很大程度上限制了外資動力電池企業進入國內新能源車市場，為中國動力電池企業築起了堅固的“防護牆”，從而為本土電池企業發展壯大贏得了寶貴的時間。

03 美國的本土汽車產業保護

政府對本國劣勢產業進行扶持和保護是全世界普遍的規律，就算強如美國，宣稱完全市場經濟的國家，在關鍵歷史時刻同樣對本國汽車產業進行保護。

上世紀70年代，因中東局勢變幻，發生了兩次石油危機，全球油價飆升。因此經濟省油的日本汽車開始崛起，並大舉進入美國，給美國汽車市場造成了巨大沖擊。美國汽車工業幾乎難以招架日本汽車業的凌厲攻勢，日本的本田、日產、三菱和富士公司相繼在美國設廠。美國三巨頭陷入長期的衰落，1980年出現了34年來第一次虧損；1980～1982年期間，虧損總額達33億美元。克萊斯勒公司更是瀕於破產。美國通過提起反傾銷法案，強制日本不得不“自願”限制汽車出口數量，才免於倒閉。

而在當時，其實是美國本國經濟陷入衰退，不斷上升的日本經濟又咄咄逼人，對美出口迅速增加，使美國感到來自日本的威脅越來越大，因此不得不利用反傾銷手段進行反擊。

看似合法的反傾銷，實則是美國利用其大國地位通過“合法市場規則”對競爭對手進行打壓，這也是美國的常用伎倆，現在的貿易戰只是歷史的重演。

04 中國動力電池還不夠強大

得益於過去4年的“白名單”政策保護，中國本土動力電池行業得到了有效的喘息和發展，市場規模進一步擴大，並湧現了兩家現象級的企業：寧德時代和比亞迪。

在2018年的全球新能源汽車動力電池排行榜中，第一名是寧德時代，市場佔有率為37.2%，第二名是松下，第三名是比亞迪，第四名是LG。

受益於中國的世界第一大新能源汽車市場，寧德時代和比亞迪在規模上已經處在了世界領先地位。

那麼綜合實力如何呢？

在《高能量密度21700電池的發展分析》的文章中論述到，2018年寧德時代裝車的三元電池單體能量密度為240Wh/kg，今年已經成功研發出了能量密度為304kWh/kg的NCM811電池樣件，並計劃在2020年將電芯能量密度提升到300Wh/kg。

松下目前的圓柱形電池，其NCA材料18650電池最高單體能量密度已達到了250Wh/kg，特斯拉Model3使用的21700圓柱形電池單體能量密度為340Wh/kg，是當前市場中能量密度最高的電池。

如上，電池能力密度方面，寧德時代並沒有明顯落後，但是在價格方面就沒有優勢了。

根據瑞銀對松下、LG化學、三星SDI以及寧德時代生產的鋰離子電池進行的拆解分析可知，松下21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元／kWh，LG化學的成本為148美元／kWh，三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元／kWh。

2016年，中國汽車工業協會常務副會長董揚說過，中國動力電池與國外的差距有3到5年。筆者認為，通過這幾年的產業保護，我們已經大步追上，但是如果全面放開動力電池產業，外資巨頭對本土企業的衝擊也將是非常大的，特別在合資汽車在中國全面投放新能源汽車的情況下，寧德時代能否保持現在的行業領先地位不得而知。

05 綜述

中國動力電池最優秀的企業，寧德時代在成本控制上遜色於日韓企業，產品質量和技術指標上，寧德時代也沒有太大優勢。

如果全面放開“白名單”，日韓電池企業強勢入華，意味著多家本土產品競爭力稍差的電池企業將面臨極大的挑戰，中國好不容易在動力電池產業的突破優勢將消失。

因此，筆者認為，政府對“新能源動力電池”產業的政策扶持應該繼續，最好再延長3年。

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