天下大勢，合久必分，分久必合。可以想見，市場競爭愈發激烈，車企間合作或終止合作，都將出現得比以往更加頻繁。在採訪過程中，中國汽車工程學會名譽理事長付於武提出，汽車企業之間無論是開展合作，抑或是在合作一段時間之後選擇分手，都屬於正常的市場行為，尤其是在全球汽車產業面臨百年未遇之大變革的當下。
合作是為了強強聯合，或共克時艱。在新能源和智能網聯技術發展日新月異的今天，汽車企業在研發、製造和服務等多方面的投入只多不少，但無論是新能源企業也好，共享出行也罷，近期利潤回報仍不理想，優勢互補、通過合作共同探索新領域就成為車企的不二選擇，這也是為什麼新一輪合資熱潮中跨國車企大多選擇新能源汽車的重要原因之一。而對於競爭力相對較弱的企業來說，雙方只有集中優勢資源，重點出擊，才能在市場競爭中取得更加穩健的發展。
分手是為了及時止損。放眼全球，全球汽車行業都在發生深刻變革，隨著互聯網技術的發展，像特斯拉這樣的新科技公司可能異軍突起，而老牌傳統車企如果跟不上時代發展的步伐，就極有可能被市場所淘汰，在這樣的大環境中，如果合作雙方有任何一方出現了難以為繼的情況，終止合作自然就成為最好的選擇，不僅能夠避免雙方無意義地繼續投入，而且也可以讓發展陷入困境的企業更加專注於自身實力和水平的提升。
經過多年的發展，我們確實應該更加理性和客觀地看待中外雙方的合資合作。當然，由於在上一輪合資熱潮裡，自主品牌因為自身實力較弱，話語權掌握不足產生了一些問題，這引發了業內人士對於這一輪合資合作的擔憂。但實際上，中國汽車品牌早已不同往日，在國內市場的競爭力和影響力較過去已經出現了大幅提升，我們應當相信中國車企在作出與外方合作的選擇時，確實是擁有合作的需求，也經過了詳實的思考，絕非單純衝著“洋品牌”而去；我們也應當理解，中國車企在與外資品牌無奈停止合作項目時，認真思考過自身發展的現狀以及當下的環境，並非一時“任性”。
更重要的是，我們應當對中國汽車企業有自信，相信無論是與誰開展合作，開展何種形式的合作，初衷都是為了更好地促進企業進步，助力產業朝著更健康的方向發展。施芸芸
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