2019年過半已是盛夏，中國車市經歷著漫長的寒冬，終於在6月實現一定的回暖。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）最新產銷數據顯示：6月我國汽車產銷量分別為189.5萬輛和205.6萬輛，環比增長2.5%和7.5%，同比下跌17.3%和9.6%，較上個月分別縮小3.9和6.8個百分點。
而這並不意味著市場有全面轉好的跡象。中汽協副祕書長師建華指出，由於宏觀經濟環境未轉好，市場消費動能、消費者觀望情緒實際上未得到改善，目前汽車產業景氣度弱，全年負增長几成定局。
上半年整體產銷數據不佳 下半年市場下行壓力較大
數據顯示，上半年汽車產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下跌13.7%和12.4%，由於6月銷量實現環比上漲，較之1-5月有所收窄，並且乘用車產銷降幅也小於總體。
究其原因，主要是國五國六切換，國五車大量清倉去庫存，採取以價換量的模式；再一個，6月25日新能源補貼取消，引發部分消費者的拼搶心理。只不過待政策切換完結後，購車成本上升，7、8月傳統淡季的銷售壓力便可想而知。
與乘用車市場呈現出“冬日暖陽”不同，商用車簡直是一路下滑，6月產銷量分別為29.6萬輛和32.9萬輛，環比下降17.1%和6.5%，同比下降17.5%和17.8%。據悉，國家針對貨車啟動了“大噸小標”專項治理工作，直接影響到其產銷規模，輕型貨車受影響程度最大。
為什麼上半年車市會呈現出這般局面？師建華認為：“除了經濟環境，還有政策，部分地區提前實施國五切換國六，很多企業其實沒有作好準備，對於實現全年預期銷量、營收有直接影響”。
而下半年的走勢根據中汽協數據，2019年二季度，汽車產業景氣指數ACI為12，雖然較2019年一季度提高6點，但仍處於過冷區間。另外汽車產業一致合成指數比一季度降低0.53點，先行合成指數比上一季度降低0.73點，這都說明了目前汽車產業景氣度弱，未來下行壓力大。
重點車企經濟效益增速降低 中國品牌市場份額半年下滑3.9%
產銷量兩大關鍵指標完成情況不佳，企業經濟效益當然也不是很理想。據悉，近日重慶市財政局在一週時間內撥付給長安汽車合計7億元企業補貼，助其走出困境，這也是中國品牌車企現狀的一個寫照。
數據顯示，近年來的車市下行期，中國品牌乘用車受衝擊更為嚴重，不僅同比銷量下降21.7%，市場份額也丟掉了3.9個百分點，主陣地——SUV市場成為“重災區”。具體到各大企業集團，除了長城、華泰、比亞迪有小幅增長，其它車企集團上半年銷量都出現了不同程度的下滑，其中作為龍頭的上汽集團降幅達到3成左右。
新能源繼續高速增長 充電設施建設一併提速
行業總體正是處在這樣一個較嚴峻的態勢，從數據增幅來看，新能源是一個繞不開的細分領域。中汽協數據顯示：新能源汽車6月產銷分別完成13.4萬輛和15.2萬輛，環比增長19.4%和45.6%，同比增長56.3%和80.0%; 上半年新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%，其中純電動汽車產銷分別完成49.3萬輛和49.0萬輛。
除了產品，在消費者可能更關心的配套設施建設方面，中汽協還公佈了相關數據：2019年1-6月，充電基礎設施增量（公共+私人）為19.4萬臺，同比增加32.6%，截止2019年6月，全國充電基礎設施累計數量為100.2萬臺，同比增加69.3%。可以說，充電基礎設施的建設速度與新能源汽車增速大致在一個頻道，這為新能源的普及作了強有力的鋪墊。
不過，中汽協祕書長助理陳士華表明瞭自己的擔憂，“今年新能源補貼下降了不少，新能源整車利潤率已經降到2%至3%的低水平”，可要保持產品在市場上的競爭力，企業就不能輕易漲價，而原本補貼的這筆費用若是車企自己承擔，將會出現虧損情況，“新能源汽車銷量往往都是下半年比上半年高，預計下半年將銷售100萬輛，但存在一定的變數”。
在記者問答環節，陳士華談到了工信部剛剛發佈的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案（徵求意見稿）。他認為之前新能源積分價值跟預期差太多，導致企業幾乎售賣不出去，政策修改後情況會有所改觀，對新能源汽車的發展起到更大的推動作用。
最後，未來一段時間的車市下行，社會各界到底該如何去面對。師建華呼籲有關部門給出更多利好政策，希望備受關注購置稅新政儘早落地，並且提到了很多建議，比如皮卡進城解禁，車企開辦共享出行公司來消化產能等等諸多方式來拉動銷量，同時告誡企業自身也要努力，共同樹立消費者的信心。