在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
200km 的剩餘續航肯定無法順利往返。但我早就被各種電動車調教得沒了里程焦慮症，所以一路隨緣。
幾何 A 的車機有一點比較好：在導航路徑的基礎上，我用語音對它說「幫我搜索沿途充電樁」，導航界面會持續顯示出所有搜索結果，一路上，我可以隨時決定去哪兒充電，非常適合我這種「看心情」的玩家。
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
200km 的剩餘續航肯定無法順利往返。但我早就被各種電動車調教得沒了里程焦慮症，所以一路隨緣。
幾何 A 的車機有一點比較好：在導航路徑的基礎上，我用語音對它說「幫我搜索沿途充電樁」，導航界面會持續顯示出所有搜索結果，一路上，我可以隨時決定去哪兒充電，非常適合我這種「看心情」的玩家。
從上圖可見，我要去的目的地附近也有充電站，不過我不確定它是不是「薛定諤的充電樁」，所以當開到八達嶺奧萊附近時，我選擇「進站充電」，此時我已經開了約 60km，表顯剩餘續航 127km 左右。這一段路程，掉電情況比較樂觀，基本保持在 1:1.2 之內（實際行駛: 表顯掉電）。
插槍、逛街，這次幾何 A 用 49 分鐘充入了 31.66 度電，剩餘電量已經攀升到了 91%，剩餘續航也有 375km。
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
200km 的剩餘續航肯定無法順利往返。但我早就被各種電動車調教得沒了里程焦慮症，所以一路隨緣。
幾何 A 的車機有一點比較好：在導航路徑的基礎上，我用語音對它說「幫我搜索沿途充電樁」，導航界面會持續顯示出所有搜索結果，一路上，我可以隨時決定去哪兒充電，非常適合我這種「看心情」的玩家。
從上圖可見，我要去的目的地附近也有充電站，不過我不確定它是不是「薛定諤的充電樁」，所以當開到八達嶺奧萊附近時，我選擇「進站充電」，此時我已經開了約 60km，表顯剩餘續航 127km 左右。這一段路程，掉電情況比較樂觀，基本保持在 1:1.2 之內（實際行駛: 表顯掉電）。
插槍、逛街，這次幾何 A 用 49 分鐘充入了 31.66 度電，剩餘電量已經攀升到了 91%，剩餘續航也有 375km。
從用時來看，這次充電比前一天效率更高。從 30%多充到 79%，用了 34 分鐘，已經基本接近官方給出的「30 分鐘 30%-80%快充」的指標。
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
200km 的剩餘續航肯定無法順利往返。但我早就被各種電動車調教得沒了里程焦慮症，所以一路隨緣。
幾何 A 的車機有一點比較好：在導航路徑的基礎上，我用語音對它說「幫我搜索沿途充電樁」，導航界面會持續顯示出所有搜索結果，一路上，我可以隨時決定去哪兒充電，非常適合我這種「看心情」的玩家。
從上圖可見，我要去的目的地附近也有充電站，不過我不確定它是不是「薛定諤的充電樁」，所以當開到八達嶺奧萊附近時，我選擇「進站充電」，此時我已經開了約 60km，表顯剩餘續航 127km 左右。這一段路程，掉電情況比較樂觀，基本保持在 1:1.2 之內（實際行駛: 表顯掉電）。
插槍、逛街，這次幾何 A 用 49 分鐘充入了 31.66 度電，剩餘電量已經攀升到了 91%，剩餘續航也有 375km。
從用時來看，這次充電比前一天效率更高。從 30%多充到 79%，用了 34 分鐘，已經基本接近官方給出的「30 分鐘 30%-80%快充」的指標。
更讓我深感欣慰的是，從 79%充到 91%，也只用了 15 分鐘。在 80%-90%這個區間，實時充電電流還能跑到 72A，90%時，也能達到 48A。如果以功率計算，約 28kW 和 19kW。
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
200km 的剩餘續航肯定無法順利往返。但我早就被各種電動車調教得沒了里程焦慮症，所以一路隨緣。
幾何 A 的車機有一點比較好：在導航路徑的基礎上，我用語音對它說「幫我搜索沿途充電樁」，導航界面會持續顯示出所有搜索結果，一路上，我可以隨時決定去哪兒充電，非常適合我這種「看心情」的玩家。
從上圖可見，我要去的目的地附近也有充電站，不過我不確定它是不是「薛定諤的充電樁」，所以當開到八達嶺奧萊附近時，我選擇「進站充電」，此時我已經開了約 60km，表顯剩餘續航 127km 左右。這一段路程，掉電情況比較樂觀，基本保持在 1:1.2 之內（實際行駛: 表顯掉電）。
插槍、逛街，這次幾何 A 用 49 分鐘充入了 31.66 度電，剩餘電量已經攀升到了 91%，剩餘續航也有 375km。
從用時來看，這次充電比前一天效率更高。從 30%多充到 79%，用了 34 分鐘，已經基本接近官方給出的「30 分鐘 30%-80%快充」的指標。
更讓我深感欣慰的是，從 79%充到 91%，也只用了 15 分鐘。在 80%-90%這個區間，實時充電電流還能跑到 72A，90%時，也能達到 48A。如果以功率計算，約 28kW 和 19kW。
為什麼我看重這個指標？因為對於長途+高速的場景來說，80%以後的充電速度也非常有用，尤其是當你的 NEDC 續航本來就不高時，更快的 80%-90%充電速度，會幫你節省不少時間。
那又為什麼會對幾何 A 欣慰呢？那是因為，沒有對比就沒有傷害，某新造車團隊的 SUV，在這方面曾經讓我生無可戀，此處就不點名了，有圖為證：
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
200km 的剩餘續航肯定無法順利往返。但我早就被各種電動車調教得沒了里程焦慮症，所以一路隨緣。
幾何 A 的車機有一點比較好：在導航路徑的基礎上，我用語音對它說「幫我搜索沿途充電樁」，導航界面會持續顯示出所有搜索結果，一路上，我可以隨時決定去哪兒充電，非常適合我這種「看心情」的玩家。
從上圖可見，我要去的目的地附近也有充電站，不過我不確定它是不是「薛定諤的充電樁」，所以當開到八達嶺奧萊附近時，我選擇「進站充電」，此時我已經開了約 60km，表顯剩餘續航 127km 左右。這一段路程，掉電情況比較樂觀，基本保持在 1:1.2 之內（實際行駛: 表顯掉電）。
插槍、逛街，這次幾何 A 用 49 分鐘充入了 31.66 度電，剩餘電量已經攀升到了 91%，剩餘續航也有 375km。
從用時來看，這次充電比前一天效率更高。從 30%多充到 79%，用了 34 分鐘，已經基本接近官方給出的「30 分鐘 30%-80%快充」的指標。
更讓我深感欣慰的是，從 79%充到 91%，也只用了 15 分鐘。在 80%-90%這個區間，實時充電電流還能跑到 72A，90%時，也能達到 48A。如果以功率計算，約 28kW 和 19kW。
為什麼我看重這個指標？因為對於長途+高速的場景來說，80%以後的充電速度也非常有用，尤其是當你的 NEDC 續航本來就不高時，更快的 80%-90%充電速度，會幫你節省不少時間。
那又為什麼會對幾何 A 欣慰呢？那是因為，沒有對比就沒有傷害，某新造車團隊的 SUV，在這方面曾經讓我生無可戀，此處就不點名了，有圖為證：
從 SOC 77%充到 93%，用時 47 分鐘……
當然，從另一個角度來說，如果你像我一樣喜歡郊遊，400km+的 NEDC 續航還真是必須的，這樣至少至少能保證 250-300km 的實際續航能力，也不會因為電池組容量較小而影響快充速度。
當我看到儀表盤上 375km 的剩餘里程時，內心非常踏實，我的「郊縣天王」之路更順暢了……
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
200km 的剩餘續航肯定無法順利往返。但我早就被各種電動車調教得沒了里程焦慮症，所以一路隨緣。
幾何 A 的車機有一點比較好：在導航路徑的基礎上，我用語音對它說「幫我搜索沿途充電樁」，導航界面會持續顯示出所有搜索結果，一路上，我可以隨時決定去哪兒充電，非常適合我這種「看心情」的玩家。
從上圖可見，我要去的目的地附近也有充電站，不過我不確定它是不是「薛定諤的充電樁」，所以當開到八達嶺奧萊附近時，我選擇「進站充電」，此時我已經開了約 60km，表顯剩餘續航 127km 左右。這一段路程，掉電情況比較樂觀，基本保持在 1:1.2 之內（實際行駛: 表顯掉電）。
插槍、逛街，這次幾何 A 用 49 分鐘充入了 31.66 度電，剩餘電量已經攀升到了 91%，剩餘續航也有 375km。
從用時來看，這次充電比前一天效率更高。從 30%多充到 79%，用了 34 分鐘，已經基本接近官方給出的「30 分鐘 30%-80%快充」的指標。
更讓我深感欣慰的是，從 79%充到 91%，也只用了 15 分鐘。在 80%-90%這個區間，實時充電電流還能跑到 72A，90%時，也能達到 48A。如果以功率計算，約 28kW 和 19kW。
為什麼我看重這個指標？因為對於長途+高速的場景來說，80%以後的充電速度也非常有用，尤其是當你的 NEDC 續航本來就不高時，更快的 80%-90%充電速度，會幫你節省不少時間。
那又為什麼會對幾何 A 欣慰呢？那是因為，沒有對比就沒有傷害，某新造車團隊的 SUV，在這方面曾經讓我生無可戀，此處就不點名了，有圖為證：
從 SOC 77%充到 93%，用時 47 分鐘……
當然，從另一個角度來說，如果你像我一樣喜歡郊遊，400km+的 NEDC 續航還真是必須的，這樣至少至少能保證 250-300km 的實際續航能力，也不會因為電池組容量較小而影響快充速度。
當我看到儀表盤上 375km 的剩餘里程時，內心非常踏實，我的「郊縣天王」之路更順暢了……
到了目的地才發現，地圖上標註的充電站還是非常靠譜的，幾十根樁、有快充有慢充，不過我的剩餘電量足夠回到城區，也就沒有再進行充電。
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
200km 的剩餘續航肯定無法順利往返。但我早就被各種電動車調教得沒了里程焦慮症，所以一路隨緣。
幾何 A 的車機有一點比較好：在導航路徑的基礎上，我用語音對它說「幫我搜索沿途充電樁」，導航界面會持續顯示出所有搜索結果，一路上，我可以隨時決定去哪兒充電，非常適合我這種「看心情」的玩家。
從上圖可見，我要去的目的地附近也有充電站，不過我不確定它是不是「薛定諤的充電樁」，所以當開到八達嶺奧萊附近時，我選擇「進站充電」，此時我已經開了約 60km，表顯剩餘續航 127km 左右。這一段路程，掉電情況比較樂觀，基本保持在 1:1.2 之內（實際行駛: 表顯掉電）。
插槍、逛街，這次幾何 A 用 49 分鐘充入了 31.66 度電，剩餘電量已經攀升到了 91%，剩餘續航也有 375km。
從用時來看，這次充電比前一天效率更高。從 30%多充到 79%，用了 34 分鐘，已經基本接近官方給出的「30 分鐘 30%-80%快充」的指標。
更讓我深感欣慰的是，從 79%充到 91%，也只用了 15 分鐘。在 80%-90%這個區間，實時充電電流還能跑到 72A，90%時，也能達到 48A。如果以功率計算，約 28kW 和 19kW。
為什麼我看重這個指標？因為對於長途+高速的場景來說，80%以後的充電速度也非常有用，尤其是當你的 NEDC 續航本來就不高時，更快的 80%-90%充電速度，會幫你節省不少時間。
那又為什麼會對幾何 A 欣慰呢？那是因為，沒有對比就沒有傷害，某新造車團隊的 SUV，在這方面曾經讓我生無可戀，此處就不點名了，有圖為證：
從 SOC 77%充到 93%，用時 47 分鐘……
當然，從另一個角度來說，如果你像我一樣喜歡郊遊，400km+的 NEDC 續航還真是必須的，這樣至少至少能保證 250-300km 的實際續航能力，也不會因為電池組容量較小而影響快充速度。
當我看到儀表盤上 375km 的剩餘里程時，內心非常踏實，我的「郊縣天王」之路更順暢了……
到了目的地才發現，地圖上標註的充電站還是非常靠譜的，幾十根樁、有快充有慢充，不過我的剩餘電量足夠回到城區，也就沒有再進行充電。
在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
200km 的剩餘續航肯定無法順利往返。但我早就被各種電動車調教得沒了里程焦慮症，所以一路隨緣。
幾何 A 的車機有一點比較好：在導航路徑的基礎上，我用語音對它說「幫我搜索沿途充電樁」，導航界面會持續顯示出所有搜索結果，一路上，我可以隨時決定去哪兒充電，非常適合我這種「看心情」的玩家。
從上圖可見，我要去的目的地附近也有充電站，不過我不確定它是不是「薛定諤的充電樁」，所以當開到八達嶺奧萊附近時，我選擇「進站充電」，此時我已經開了約 60km，表顯剩餘續航 127km 左右。這一段路程，掉電情況比較樂觀，基本保持在 1:1.2 之內（實際行駛: 表顯掉電）。
插槍、逛街，這次幾何 A 用 49 分鐘充入了 31.66 度電，剩餘電量已經攀升到了 91%，剩餘續航也有 375km。
從用時來看，這次充電比前一天效率更高。從 30%多充到 79%，用了 34 分鐘，已經基本接近官方給出的「30 分鐘 30%-80%快充」的指標。
更讓我深感欣慰的是，從 79%充到 91%，也只用了 15 分鐘。在 80%-90%這個區間，實時充電電流還能跑到 72A，90%時，也能達到 48A。如果以功率計算，約 28kW 和 19kW。
為什麼我看重這個指標？因為對於長途+高速的場景來說，80%以後的充電速度也非常有用，尤其是當你的 NEDC 續航本來就不高時，更快的 80%-90%充電速度，會幫你節省不少時間。
那又為什麼會對幾何 A 欣慰呢？那是因為，沒有對比就沒有傷害，某新造車團隊的 SUV，在這方面曾經讓我生無可戀，此處就不點名了，有圖為證：
從 SOC 77%充到 93%，用時 47 分鐘……
當然，從另一個角度來說，如果你像我一樣喜歡郊遊，400km+的 NEDC 續航還真是必須的，這樣至少至少能保證 250-300km 的實際續航能力，也不會因為電池組容量較小而影響快充速度。
當我看到儀表盤上 375km 的剩餘里程時，內心非常踏實，我的「郊縣天王」之路更順暢了……
到了目的地才發現，地圖上標註的充電站還是非常靠譜的，幾十根樁、有快充有慢充，不過我的剩餘電量足夠回到城區，也就沒有再進行充電。
（目的地，一水兒的美式小別墅）
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
200km 的剩餘續航肯定無法順利往返。但我早就被各種電動車調教得沒了里程焦慮症，所以一路隨緣。
幾何 A 的車機有一點比較好：在導航路徑的基礎上，我用語音對它說「幫我搜索沿途充電樁」，導航界面會持續顯示出所有搜索結果，一路上，我可以隨時決定去哪兒充電，非常適合我這種「看心情」的玩家。
從上圖可見，我要去的目的地附近也有充電站，不過我不確定它是不是「薛定諤的充電樁」，所以當開到八達嶺奧萊附近時，我選擇「進站充電」，此時我已經開了約 60km，表顯剩餘續航 127km 左右。這一段路程，掉電情況比較樂觀，基本保持在 1:1.2 之內（實際行駛: 表顯掉電）。
插槍、逛街，這次幾何 A 用 49 分鐘充入了 31.66 度電，剩餘電量已經攀升到了 91%，剩餘續航也有 375km。
從用時來看，這次充電比前一天效率更高。從 30%多充到 79%，用了 34 分鐘，已經基本接近官方給出的「30 分鐘 30%-80%快充」的指標。
更讓我深感欣慰的是，從 79%充到 91%，也只用了 15 分鐘。在 80%-90%這個區間，實時充電電流還能跑到 72A，90%時，也能達到 48A。如果以功率計算，約 28kW 和 19kW。
為什麼我看重這個指標？因為對於長途+高速的場景來說，80%以後的充電速度也非常有用，尤其是當你的 NEDC 續航本來就不高時，更快的 80%-90%充電速度，會幫你節省不少時間。
那又為什麼會對幾何 A 欣慰呢？那是因為，沒有對比就沒有傷害，某新造車團隊的 SUV，在這方面曾經讓我生無可戀，此處就不點名了，有圖為證：
從 SOC 77%充到 93%，用時 47 分鐘……
當然，從另一個角度來說，如果你像我一樣喜歡郊遊，400km+的 NEDC 續航還真是必須的，這樣至少至少能保證 250-300km 的實際續航能力，也不會因為電池組容量較小而影響快充速度。
當我看到儀表盤上 375km 的剩餘里程時，內心非常踏實，我的「郊縣天王」之路更順暢了……
到了目的地才發現，地圖上標註的充電站還是非常靠譜的，幾十根樁、有快充有慢充，不過我的剩餘電量足夠回到城區，也就沒有再進行充電。
（目的地，一水兒的美式小別墅）
通過第二天一早的儀表盤數據計算，在八達嶺奧萊充電之後，我一共跑了 185km，消耗了 45.2%的電量（約 23.5kWh）。這 185km 包括了郊區道路、山路、城區普通道路和城區環路，平均電耗應該在百公里 12-13kWh 左右。
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
200km 的剩餘續航肯定無法順利往返。但我早就被各種電動車調教得沒了里程焦慮症，所以一路隨緣。
幾何 A 的車機有一點比較好：在導航路徑的基礎上，我用語音對它說「幫我搜索沿途充電樁」，導航界面會持續顯示出所有搜索結果，一路上，我可以隨時決定去哪兒充電，非常適合我這種「看心情」的玩家。
從上圖可見，我要去的目的地附近也有充電站，不過我不確定它是不是「薛定諤的充電樁」，所以當開到八達嶺奧萊附近時，我選擇「進站充電」，此時我已經開了約 60km，表顯剩餘續航 127km 左右。這一段路程，掉電情況比較樂觀，基本保持在 1:1.2 之內（實際行駛: 表顯掉電）。
插槍、逛街，這次幾何 A 用 49 分鐘充入了 31.66 度電，剩餘電量已經攀升到了 91%，剩餘續航也有 375km。
從用時來看，這次充電比前一天效率更高。從 30%多充到 79%，用了 34 分鐘，已經基本接近官方給出的「30 分鐘 30%-80%快充」的指標。
更讓我深感欣慰的是，從 79%充到 91%，也只用了 15 分鐘。在 80%-90%這個區間，實時充電電流還能跑到 72A，90%時，也能達到 48A。如果以功率計算，約 28kW 和 19kW。
為什麼我看重這個指標？因為對於長途+高速的場景來說，80%以後的充電速度也非常有用，尤其是當你的 NEDC 續航本來就不高時，更快的 80%-90%充電速度，會幫你節省不少時間。
那又為什麼會對幾何 A 欣慰呢？那是因為，沒有對比就沒有傷害，某新造車團隊的 SUV，在這方面曾經讓我生無可戀，此處就不點名了，有圖為證：
從 SOC 77%充到 93%，用時 47 分鐘……
當然，從另一個角度來說，如果你像我一樣喜歡郊遊，400km+的 NEDC 續航還真是必須的，這樣至少至少能保證 250-300km 的實際續航能力，也不會因為電池組容量較小而影響快充速度。
當我看到儀表盤上 375km 的剩餘里程時，內心非常踏實，我的「郊縣天王」之路更順暢了……
到了目的地才發現，地圖上標註的充電站還是非常靠譜的，幾十根樁、有快充有慢充，不過我的剩餘電量足夠回到城區，也就沒有再進行充電。
（目的地，一水兒的美式小別墅）
通過第二天一早的儀表盤數據計算，在八達嶺奧萊充電之後，我一共跑了 185km，消耗了 45.2%的電量（約 23.5kWh）。這 185km 包括了郊區道路、山路、城區普通道路和城區環路，平均電耗應該在百公里 12-13kWh 左右。
聊聊幾何 A 的駕駛感受。一開始我其實沒對它抱太大希望，但實際開下來的感覺是，這套底子還是很可以的。整車有一定的行駛質感，懸掛沒有過分的軟，而是有一定的韌性，稍微激烈駕駛，也不會讓我覺得心裡沒底，總體來說，不會給人廉價感。
幾何 A 的方向盤直徑比較小，這一點很像 Model 3，屬於「操控友好型」設定。
120kW 功率的永磁電機在國產電動車裡屬於中規中矩的，動力沒什麼驚喜，日常代步超車夠用。蔚來和特斯拉的性能，是不會讓你用這個價位買到的，當然你也別做見誰秒誰的夢。犧牲對加速性能的追求，換來更好的能耗和續航里程，對這個價位的消費者來說，不管怎麼想都是合算的。
總體來說，在「電動」層面，幾何 A 給我留下了很不錯的印象。
在「車」這個層面，挑幾點想說的：
1. 內部空間確實沒 Aion S 大。
2. 環保材質座椅，是我喜歡的菜，但顯然不能讓所有人喜歡。
3. 沒有像特斯拉等產品一樣取消車內啟動按鍵，但你仔細看這個按鍵，又和傳統車的「start/stop」不一樣，它把自己定義為「電源鍵」：
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
200km 的剩餘續航肯定無法順利往返。但我早就被各種電動車調教得沒了里程焦慮症，所以一路隨緣。
幾何 A 的車機有一點比較好：在導航路徑的基礎上，我用語音對它說「幫我搜索沿途充電樁」，導航界面會持續顯示出所有搜索結果，一路上，我可以隨時決定去哪兒充電，非常適合我這種「看心情」的玩家。
從上圖可見，我要去的目的地附近也有充電站，不過我不確定它是不是「薛定諤的充電樁」，所以當開到八達嶺奧萊附近時，我選擇「進站充電」，此時我已經開了約 60km，表顯剩餘續航 127km 左右。這一段路程，掉電情況比較樂觀，基本保持在 1:1.2 之內（實際行駛: 表顯掉電）。
插槍、逛街，這次幾何 A 用 49 分鐘充入了 31.66 度電，剩餘電量已經攀升到了 91%，剩餘續航也有 375km。
從用時來看，這次充電比前一天效率更高。從 30%多充到 79%，用了 34 分鐘，已經基本接近官方給出的「30 分鐘 30%-80%快充」的指標。
更讓我深感欣慰的是，從 79%充到 91%，也只用了 15 分鐘。在 80%-90%這個區間，實時充電電流還能跑到 72A，90%時，也能達到 48A。如果以功率計算，約 28kW 和 19kW。
為什麼我看重這個指標？因為對於長途+高速的場景來說，80%以後的充電速度也非常有用，尤其是當你的 NEDC 續航本來就不高時，更快的 80%-90%充電速度，會幫你節省不少時間。
那又為什麼會對幾何 A 欣慰呢？那是因為，沒有對比就沒有傷害，某新造車團隊的 SUV，在這方面曾經讓我生無可戀，此處就不點名了，有圖為證：
從 SOC 77%充到 93%，用時 47 分鐘……
當然，從另一個角度來說，如果你像我一樣喜歡郊遊，400km+的 NEDC 續航還真是必須的，這樣至少至少能保證 250-300km 的實際續航能力，也不會因為電池組容量較小而影響快充速度。
當我看到儀表盤上 375km 的剩餘里程時，內心非常踏實，我的「郊縣天王」之路更順暢了……
到了目的地才發現，地圖上標註的充電站還是非常靠譜的，幾十根樁、有快充有慢充，不過我的剩餘電量足夠回到城區，也就沒有再進行充電。
（目的地，一水兒的美式小別墅）
通過第二天一早的儀表盤數據計算，在八達嶺奧萊充電之後，我一共跑了 185km，消耗了 45.2%的電量（約 23.5kWh）。這 185km 包括了郊區道路、山路、城區普通道路和城區環路，平均電耗應該在百公里 12-13kWh 左右。
聊聊幾何 A 的駕駛感受。一開始我其實沒對它抱太大希望，但實際開下來的感覺是，這套底子還是很可以的。整車有一定的行駛質感，懸掛沒有過分的軟，而是有一定的韌性，稍微激烈駕駛，也不會讓我覺得心裡沒底，總體來說，不會給人廉價感。
幾何 A 的方向盤直徑比較小，這一點很像 Model 3，屬於「操控友好型」設定。
120kW 功率的永磁電機在國產電動車裡屬於中規中矩的，動力沒什麼驚喜，日常代步超車夠用。蔚來和特斯拉的性能，是不會讓你用這個價位買到的，當然你也別做見誰秒誰的夢。犧牲對加速性能的追求，換來更好的能耗和續航里程，對這個價位的消費者來說，不管怎麼想都是合算的。
總體來說，在「電動」層面，幾何 A 給我留下了很不錯的印象。
在「車」這個層面，挑幾點想說的：
1. 內部空間確實沒 Aion S 大。
2. 環保材質座椅，是我喜歡的菜，但顯然不能讓所有人喜歡。
3. 沒有像特斯拉等產品一樣取消車內啟動按鍵，但你仔細看這個按鍵，又和傳統車的「start/stop」不一樣，它把自己定義為「電源鍵」：
4.console 上的透光觸控按鍵，夜晚效果很炫酷，但在白天實在看不清，順便連檔位顯示也看不清了。
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
200km 的剩餘續航肯定無法順利往返。但我早就被各種電動車調教得沒了里程焦慮症，所以一路隨緣。
幾何 A 的車機有一點比較好：在導航路徑的基礎上，我用語音對它說「幫我搜索沿途充電樁」，導航界面會持續顯示出所有搜索結果，一路上，我可以隨時決定去哪兒充電，非常適合我這種「看心情」的玩家。
從上圖可見，我要去的目的地附近也有充電站，不過我不確定它是不是「薛定諤的充電樁」，所以當開到八達嶺奧萊附近時，我選擇「進站充電」，此時我已經開了約 60km，表顯剩餘續航 127km 左右。這一段路程，掉電情況比較樂觀，基本保持在 1:1.2 之內（實際行駛: 表顯掉電）。
插槍、逛街，這次幾何 A 用 49 分鐘充入了 31.66 度電，剩餘電量已經攀升到了 91%，剩餘續航也有 375km。
從用時來看，這次充電比前一天效率更高。從 30%多充到 79%，用了 34 分鐘，已經基本接近官方給出的「30 分鐘 30%-80%快充」的指標。
更讓我深感欣慰的是，從 79%充到 91%，也只用了 15 分鐘。在 80%-90%這個區間，實時充電電流還能跑到 72A，90%時，也能達到 48A。如果以功率計算，約 28kW 和 19kW。
為什麼我看重這個指標？因為對於長途+高速的場景來說，80%以後的充電速度也非常有用，尤其是當你的 NEDC 續航本來就不高時，更快的 80%-90%充電速度，會幫你節省不少時間。
那又為什麼會對幾何 A 欣慰呢？那是因為，沒有對比就沒有傷害，某新造車團隊的 SUV，在這方面曾經讓我生無可戀，此處就不點名了，有圖為證：
從 SOC 77%充到 93%，用時 47 分鐘……
當然，從另一個角度來說，如果你像我一樣喜歡郊遊，400km+的 NEDC 續航還真是必須的，這樣至少至少能保證 250-300km 的實際續航能力，也不會因為電池組容量較小而影響快充速度。
當我看到儀表盤上 375km 的剩餘里程時，內心非常踏實，我的「郊縣天王」之路更順暢了……
到了目的地才發現，地圖上標註的充電站還是非常靠譜的，幾十根樁、有快充有慢充，不過我的剩餘電量足夠回到城區，也就沒有再進行充電。
（目的地，一水兒的美式小別墅）
通過第二天一早的儀表盤數據計算，在八達嶺奧萊充電之後，我一共跑了 185km，消耗了 45.2%的電量（約 23.5kWh）。這 185km 包括了郊區道路、山路、城區普通道路和城區環路，平均電耗應該在百公里 12-13kWh 左右。
聊聊幾何 A 的駕駛感受。一開始我其實沒對它抱太大希望，但實際開下來的感覺是，這套底子還是很可以的。整車有一定的行駛質感，懸掛沒有過分的軟，而是有一定的韌性，稍微激烈駕駛，也不會讓我覺得心裡沒底，總體來說，不會給人廉價感。
幾何 A 的方向盤直徑比較小，這一點很像 Model 3，屬於「操控友好型」設定。
120kW 功率的永磁電機在國產電動車裡屬於中規中矩的，動力沒什麼驚喜，日常代步超車夠用。蔚來和特斯拉的性能，是不會讓你用這個價位買到的，當然你也別做見誰秒誰的夢。犧牲對加速性能的追求，換來更好的能耗和續航里程，對這個價位的消費者來說，不管怎麼想都是合算的。
總體來說，在「電動」層面，幾何 A 給我留下了很不錯的印象。
在「車」這個層面，挑幾點想說的：
1. 內部空間確實沒 Aion S 大。
2. 環保材質座椅，是我喜歡的菜，但顯然不能讓所有人喜歡。
3. 沒有像特斯拉等產品一樣取消車內啟動按鍵，但你仔細看這個按鍵，又和傳統車的「start/stop」不一樣，它把自己定義為「電源鍵」：
4.console 上的透光觸控按鍵，夜晚效果很炫酷，但在白天實在看不清，順便連檔位顯示也看不清了。
幾何 A 的智能配置用起來怎麼樣？
那麼在「智能」的層面呢？
關於這部分，其實我們在之前的文章裡已經說了很多。幾何 A 的大膽和激進主要就集中在車內人機交互方面，交互介質分為三種：一塊 4.2 英寸的儀表屏、一塊 12.3 英寸中控屏，再加上高配車型上的一塊 8 英寸 W-HUD 抬頭顯示。
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
200km 的剩餘續航肯定無法順利往返。但我早就被各種電動車調教得沒了里程焦慮症，所以一路隨緣。
幾何 A 的車機有一點比較好：在導航路徑的基礎上，我用語音對它說「幫我搜索沿途充電樁」，導航界面會持續顯示出所有搜索結果，一路上，我可以隨時決定去哪兒充電，非常適合我這種「看心情」的玩家。
從上圖可見，我要去的目的地附近也有充電站，不過我不確定它是不是「薛定諤的充電樁」，所以當開到八達嶺奧萊附近時，我選擇「進站充電」，此時我已經開了約 60km，表顯剩餘續航 127km 左右。這一段路程，掉電情況比較樂觀，基本保持在 1:1.2 之內（實際行駛: 表顯掉電）。
插槍、逛街，這次幾何 A 用 49 分鐘充入了 31.66 度電，剩餘電量已經攀升到了 91%，剩餘續航也有 375km。
從用時來看，這次充電比前一天效率更高。從 30%多充到 79%，用了 34 分鐘，已經基本接近官方給出的「30 分鐘 30%-80%快充」的指標。
更讓我深感欣慰的是，從 79%充到 91%，也只用了 15 分鐘。在 80%-90%這個區間，實時充電電流還能跑到 72A，90%時，也能達到 48A。如果以功率計算，約 28kW 和 19kW。
為什麼我看重這個指標？因為對於長途+高速的場景來說，80%以後的充電速度也非常有用，尤其是當你的 NEDC 續航本來就不高時，更快的 80%-90%充電速度，會幫你節省不少時間。
那又為什麼會對幾何 A 欣慰呢？那是因為，沒有對比就沒有傷害，某新造車團隊的 SUV，在這方面曾經讓我生無可戀，此處就不點名了，有圖為證：
從 SOC 77%充到 93%，用時 47 分鐘……
當然，從另一個角度來說，如果你像我一樣喜歡郊遊，400km+的 NEDC 續航還真是必須的，這樣至少至少能保證 250-300km 的實際續航能力，也不會因為電池組容量較小而影響快充速度。
當我看到儀表盤上 375km 的剩餘里程時，內心非常踏實，我的「郊縣天王」之路更順暢了……
到了目的地才發現，地圖上標註的充電站還是非常靠譜的，幾十根樁、有快充有慢充，不過我的剩餘電量足夠回到城區，也就沒有再進行充電。
（目的地，一水兒的美式小別墅）
通過第二天一早的儀表盤數據計算，在八達嶺奧萊充電之後，我一共跑了 185km，消耗了 45.2%的電量（約 23.5kWh）。這 185km 包括了郊區道路、山路、城區普通道路和城區環路，平均電耗應該在百公里 12-13kWh 左右。
聊聊幾何 A 的駕駛感受。一開始我其實沒對它抱太大希望，但實際開下來的感覺是，這套底子還是很可以的。整車有一定的行駛質感，懸掛沒有過分的軟，而是有一定的韌性，稍微激烈駕駛，也不會讓我覺得心裡沒底，總體來說，不會給人廉價感。
幾何 A 的方向盤直徑比較小，這一點很像 Model 3，屬於「操控友好型」設定。
120kW 功率的永磁電機在國產電動車裡屬於中規中矩的，動力沒什麼驚喜，日常代步超車夠用。蔚來和特斯拉的性能，是不會讓你用這個價位買到的，當然你也別做見誰秒誰的夢。犧牲對加速性能的追求，換來更好的能耗和續航里程，對這個價位的消費者來說，不管怎麼想都是合算的。
總體來說，在「電動」層面，幾何 A 給我留下了很不錯的印象。
在「車」這個層面，挑幾點想說的：
1. 內部空間確實沒 Aion S 大。
2. 環保材質座椅，是我喜歡的菜，但顯然不能讓所有人喜歡。
3. 沒有像特斯拉等產品一樣取消車內啟動按鍵，但你仔細看這個按鍵，又和傳統車的「start/stop」不一樣，它把自己定義為「電源鍵」：
4.console 上的透光觸控按鍵，夜晚效果很炫酷，但在白天實在看不清，順便連檔位顯示也看不清了。
幾何 A 的智能配置用起來怎麼樣？
那麼在「智能」的層面呢？
關於這部分，其實我們在之前的文章裡已經說了很多。幾何 A 的大膽和激進主要就集中在車內人機交互方面，交互介質分為三種：一塊 4.2 英寸的儀表屏、一塊 12.3 英寸中控屏，再加上高配車型上的一塊 8 英寸 W-HUD 抬頭顯示。
實際用下來感覺怎麼樣？有值得肯定的地方，也有不太舒服的地方。前一陣我寫過一篇名為《HUD：路在何方？》的文章，就引用過幾何 A 的例子，它的這塊 HUD，確實在清晰度和顯示內容上做得比較好，同時也和那塊小儀表屏做到了信息顯示上的互補。
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
200km 的剩餘續航肯定無法順利往返。但我早就被各種電動車調教得沒了里程焦慮症，所以一路隨緣。
幾何 A 的車機有一點比較好：在導航路徑的基礎上，我用語音對它說「幫我搜索沿途充電樁」，導航界面會持續顯示出所有搜索結果，一路上，我可以隨時決定去哪兒充電，非常適合我這種「看心情」的玩家。
從上圖可見，我要去的目的地附近也有充電站，不過我不確定它是不是「薛定諤的充電樁」，所以當開到八達嶺奧萊附近時，我選擇「進站充電」，此時我已經開了約 60km，表顯剩餘續航 127km 左右。這一段路程，掉電情況比較樂觀，基本保持在 1:1.2 之內（實際行駛: 表顯掉電）。
插槍、逛街，這次幾何 A 用 49 分鐘充入了 31.66 度電，剩餘電量已經攀升到了 91%，剩餘續航也有 375km。
從用時來看，這次充電比前一天效率更高。從 30%多充到 79%，用了 34 分鐘，已經基本接近官方給出的「30 分鐘 30%-80%快充」的指標。
更讓我深感欣慰的是，從 79%充到 91%，也只用了 15 分鐘。在 80%-90%這個區間，實時充電電流還能跑到 72A，90%時，也能達到 48A。如果以功率計算，約 28kW 和 19kW。
為什麼我看重這個指標？因為對於長途+高速的場景來說，80%以後的充電速度也非常有用，尤其是當你的 NEDC 續航本來就不高時，更快的 80%-90%充電速度，會幫你節省不少時間。
那又為什麼會對幾何 A 欣慰呢？那是因為，沒有對比就沒有傷害，某新造車團隊的 SUV，在這方面曾經讓我生無可戀，此處就不點名了，有圖為證：
從 SOC 77%充到 93%，用時 47 分鐘……
當然，從另一個角度來說，如果你像我一樣喜歡郊遊，400km+的 NEDC 續航還真是必須的，這樣至少至少能保證 250-300km 的實際續航能力，也不會因為電池組容量較小而影響快充速度。
當我看到儀表盤上 375km 的剩餘里程時，內心非常踏實，我的「郊縣天王」之路更順暢了……
到了目的地才發現，地圖上標註的充電站還是非常靠譜的，幾十根樁、有快充有慢充，不過我的剩餘電量足夠回到城區，也就沒有再進行充電。
（目的地，一水兒的美式小別墅）
通過第二天一早的儀表盤數據計算，在八達嶺奧萊充電之後，我一共跑了 185km，消耗了 45.2%的電量（約 23.5kWh）。這 185km 包括了郊區道路、山路、城區普通道路和城區環路，平均電耗應該在百公里 12-13kWh 左右。
聊聊幾何 A 的駕駛感受。一開始我其實沒對它抱太大希望，但實際開下來的感覺是，這套底子還是很可以的。整車有一定的行駛質感，懸掛沒有過分的軟，而是有一定的韌性，稍微激烈駕駛，也不會讓我覺得心裡沒底，總體來說，不會給人廉價感。
幾何 A 的方向盤直徑比較小，這一點很像 Model 3，屬於「操控友好型」設定。
120kW 功率的永磁電機在國產電動車裡屬於中規中矩的，動力沒什麼驚喜，日常代步超車夠用。蔚來和特斯拉的性能，是不會讓你用這個價位買到的，當然你也別做見誰秒誰的夢。犧牲對加速性能的追求，換來更好的能耗和續航里程，對這個價位的消費者來說，不管怎麼想都是合算的。
總體來說，在「電動」層面，幾何 A 給我留下了很不錯的印象。
在「車」這個層面，挑幾點想說的：
1. 內部空間確實沒 Aion S 大。
2. 環保材質座椅，是我喜歡的菜，但顯然不能讓所有人喜歡。
3. 沒有像特斯拉等產品一樣取消車內啟動按鍵，但你仔細看這個按鍵，又和傳統車的「start/stop」不一樣，它把自己定義為「電源鍵」：
4.console 上的透光觸控按鍵，夜晚效果很炫酷，但在白天實在看不清，順便連檔位顯示也看不清了。
幾何 A 的智能配置用起來怎麼樣？
那麼在「智能」的層面呢？
關於這部分，其實我們在之前的文章裡已經說了很多。幾何 A 的大膽和激進主要就集中在車內人機交互方面，交互介質分為三種：一塊 4.2 英寸的儀表屏、一塊 12.3 英寸中控屏，再加上高配車型上的一塊 8 英寸 W-HUD 抬頭顯示。
實際用下來感覺怎麼樣？有值得肯定的地方，也有不太舒服的地方。前一陣我寫過一篇名為《HUD：路在何方？》的文章，就引用過幾何 A 的例子，它的這塊 HUD，確實在清晰度和顯示內容上做得比較好，同時也和那塊小儀表屏做到了信息顯示上的互補。
但是儀表屏就有點問題。首先，因為屏幕尺寸較小，所以它比我們常見的液晶儀表要「矮」很多，駕駛時如果要看儀表盤，就要把視線更多的下移，往小了說叫「彆扭」，往大了說叫「影響行車安全」，所以從這個角度來看，我是建議買標配 HUD 的高配車型。第二，這塊儀表屏不僅具有信息顯示的功能，一些功能設置的操作也要通過它配合方向盤按鍵來完成，比如對駕駛輔助系統的設置。但是操作邏輯有點兒擰巴，需要一定的學習成本。
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
200km 的剩餘續航肯定無法順利往返。但我早就被各種電動車調教得沒了里程焦慮症，所以一路隨緣。
幾何 A 的車機有一點比較好：在導航路徑的基礎上，我用語音對它說「幫我搜索沿途充電樁」，導航界面會持續顯示出所有搜索結果，一路上，我可以隨時決定去哪兒充電，非常適合我這種「看心情」的玩家。
從上圖可見，我要去的目的地附近也有充電站，不過我不確定它是不是「薛定諤的充電樁」，所以當開到八達嶺奧萊附近時，我選擇「進站充電」，此時我已經開了約 60km，表顯剩餘續航 127km 左右。這一段路程，掉電情況比較樂觀，基本保持在 1:1.2 之內（實際行駛: 表顯掉電）。
插槍、逛街，這次幾何 A 用 49 分鐘充入了 31.66 度電，剩餘電量已經攀升到了 91%，剩餘續航也有 375km。
從用時來看，這次充電比前一天效率更高。從 30%多充到 79%，用了 34 分鐘，已經基本接近官方給出的「30 分鐘 30%-80%快充」的指標。
更讓我深感欣慰的是，從 79%充到 91%，也只用了 15 分鐘。在 80%-90%這個區間，實時充電電流還能跑到 72A，90%時，也能達到 48A。如果以功率計算，約 28kW 和 19kW。
為什麼我看重這個指標？因為對於長途+高速的場景來說，80%以後的充電速度也非常有用，尤其是當你的 NEDC 續航本來就不高時，更快的 80%-90%充電速度，會幫你節省不少時間。
那又為什麼會對幾何 A 欣慰呢？那是因為，沒有對比就沒有傷害，某新造車團隊的 SUV，在這方面曾經讓我生無可戀，此處就不點名了，有圖為證：
從 SOC 77%充到 93%，用時 47 分鐘……
當然，從另一個角度來說，如果你像我一樣喜歡郊遊，400km+的 NEDC 續航還真是必須的，這樣至少至少能保證 250-300km 的實際續航能力，也不會因為電池組容量較小而影響快充速度。
當我看到儀表盤上 375km 的剩餘里程時，內心非常踏實，我的「郊縣天王」之路更順暢了……
到了目的地才發現，地圖上標註的充電站還是非常靠譜的，幾十根樁、有快充有慢充，不過我的剩餘電量足夠回到城區，也就沒有再進行充電。
（目的地，一水兒的美式小別墅）
通過第二天一早的儀表盤數據計算，在八達嶺奧萊充電之後，我一共跑了 185km，消耗了 45.2%的電量（約 23.5kWh）。這 185km 包括了郊區道路、山路、城區普通道路和城區環路，平均電耗應該在百公里 12-13kWh 左右。
聊聊幾何 A 的駕駛感受。一開始我其實沒對它抱太大希望，但實際開下來的感覺是，這套底子還是很可以的。整車有一定的行駛質感，懸掛沒有過分的軟，而是有一定的韌性，稍微激烈駕駛，也不會讓我覺得心裡沒底，總體來說，不會給人廉價感。
幾何 A 的方向盤直徑比較小，這一點很像 Model 3，屬於「操控友好型」設定。
120kW 功率的永磁電機在國產電動車裡屬於中規中矩的，動力沒什麼驚喜，日常代步超車夠用。蔚來和特斯拉的性能，是不會讓你用這個價位買到的，當然你也別做見誰秒誰的夢。犧牲對加速性能的追求，換來更好的能耗和續航里程，對這個價位的消費者來說，不管怎麼想都是合算的。
總體來說，在「電動」層面，幾何 A 給我留下了很不錯的印象。
在「車」這個層面，挑幾點想說的：
1. 內部空間確實沒 Aion S 大。
2. 環保材質座椅，是我喜歡的菜，但顯然不能讓所有人喜歡。
3. 沒有像特斯拉等產品一樣取消車內啟動按鍵，但你仔細看這個按鍵，又和傳統車的「start/stop」不一樣，它把自己定義為「電源鍵」：
4.console 上的透光觸控按鍵，夜晚效果很炫酷，但在白天實在看不清，順便連檔位顯示也看不清了。
幾何 A 的智能配置用起來怎麼樣？
那麼在「智能」的層面呢？
關於這部分，其實我們在之前的文章裡已經說了很多。幾何 A 的大膽和激進主要就集中在車內人機交互方面，交互介質分為三種：一塊 4.2 英寸的儀表屏、一塊 12.3 英寸中控屏，再加上高配車型上的一塊 8 英寸 W-HUD 抬頭顯示。
實際用下來感覺怎麼樣？有值得肯定的地方，也有不太舒服的地方。前一陣我寫過一篇名為《HUD：路在何方？》的文章，就引用過幾何 A 的例子，它的這塊 HUD，確實在清晰度和顯示內容上做得比較好，同時也和那塊小儀表屏做到了信息顯示上的互補。
但是儀表屏就有點問題。首先，因為屏幕尺寸較小，所以它比我們常見的液晶儀表要「矮」很多，駕駛時如果要看儀表盤，就要把視線更多的下移，往小了說叫「彆扭」，往大了說叫「影響行車安全」，所以從這個角度來看，我是建議買標配 HUD 的高配車型。第二，這塊儀表屏不僅具有信息顯示的功能，一些功能設置的操作也要通過它配合方向盤按鍵來完成，比如對駕駛輔助系統的設置。但是操作邏輯有點兒擰巴，需要一定的學習成本。
（較小的儀表盤，視覺位置也相對較低）
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
200km 的剩餘續航肯定無法順利往返。但我早就被各種電動車調教得沒了里程焦慮症，所以一路隨緣。
幾何 A 的車機有一點比較好：在導航路徑的基礎上，我用語音對它說「幫我搜索沿途充電樁」，導航界面會持續顯示出所有搜索結果，一路上，我可以隨時決定去哪兒充電，非常適合我這種「看心情」的玩家。
從上圖可見，我要去的目的地附近也有充電站，不過我不確定它是不是「薛定諤的充電樁」，所以當開到八達嶺奧萊附近時，我選擇「進站充電」，此時我已經開了約 60km，表顯剩餘續航 127km 左右。這一段路程，掉電情況比較樂觀，基本保持在 1:1.2 之內（實際行駛: 表顯掉電）。
插槍、逛街，這次幾何 A 用 49 分鐘充入了 31.66 度電，剩餘電量已經攀升到了 91%，剩餘續航也有 375km。
從用時來看，這次充電比前一天效率更高。從 30%多充到 79%，用了 34 分鐘，已經基本接近官方給出的「30 分鐘 30%-80%快充」的指標。
更讓我深感欣慰的是，從 79%充到 91%，也只用了 15 分鐘。在 80%-90%這個區間，實時充電電流還能跑到 72A，90%時，也能達到 48A。如果以功率計算，約 28kW 和 19kW。
為什麼我看重這個指標？因為對於長途+高速的場景來說，80%以後的充電速度也非常有用，尤其是當你的 NEDC 續航本來就不高時，更快的 80%-90%充電速度，會幫你節省不少時間。
那又為什麼會對幾何 A 欣慰呢？那是因為，沒有對比就沒有傷害，某新造車團隊的 SUV，在這方面曾經讓我生無可戀，此處就不點名了，有圖為證：
從 SOC 77%充到 93%，用時 47 分鐘……
當然，從另一個角度來說，如果你像我一樣喜歡郊遊，400km+的 NEDC 續航還真是必須的，這樣至少至少能保證 250-300km 的實際續航能力，也不會因為電池組容量較小而影響快充速度。
當我看到儀表盤上 375km 的剩餘里程時，內心非常踏實，我的「郊縣天王」之路更順暢了……
到了目的地才發現，地圖上標註的充電站還是非常靠譜的，幾十根樁、有快充有慢充，不過我的剩餘電量足夠回到城區，也就沒有再進行充電。
（目的地，一水兒的美式小別墅）
通過第二天一早的儀表盤數據計算，在八達嶺奧萊充電之後，我一共跑了 185km，消耗了 45.2%的電量（約 23.5kWh）。這 185km 包括了郊區道路、山路、城區普通道路和城區環路，平均電耗應該在百公里 12-13kWh 左右。
聊聊幾何 A 的駕駛感受。一開始我其實沒對它抱太大希望，但實際開下來的感覺是，這套底子還是很可以的。整車有一定的行駛質感，懸掛沒有過分的軟，而是有一定的韌性，稍微激烈駕駛，也不會讓我覺得心裡沒底，總體來說，不會給人廉價感。
幾何 A 的方向盤直徑比較小，這一點很像 Model 3，屬於「操控友好型」設定。
120kW 功率的永磁電機在國產電動車裡屬於中規中矩的，動力沒什麼驚喜，日常代步超車夠用。蔚來和特斯拉的性能，是不會讓你用這個價位買到的，當然你也別做見誰秒誰的夢。犧牲對加速性能的追求，換來更好的能耗和續航里程，對這個價位的消費者來說，不管怎麼想都是合算的。
總體來說，在「電動」層面，幾何 A 給我留下了很不錯的印象。
在「車」這個層面，挑幾點想說的：
1. 內部空間確實沒 Aion S 大。
2. 環保材質座椅，是我喜歡的菜，但顯然不能讓所有人喜歡。
3. 沒有像特斯拉等產品一樣取消車內啟動按鍵，但你仔細看這個按鍵，又和傳統車的「start/stop」不一樣，它把自己定義為「電源鍵」：
4.console 上的透光觸控按鍵，夜晚效果很炫酷，但在白天實在看不清，順便連檔位顯示也看不清了。
幾何 A 的智能配置用起來怎麼樣？
那麼在「智能」的層面呢？
關於這部分，其實我們在之前的文章裡已經說了很多。幾何 A 的大膽和激進主要就集中在車內人機交互方面，交互介質分為三種：一塊 4.2 英寸的儀表屏、一塊 12.3 英寸中控屏，再加上高配車型上的一塊 8 英寸 W-HUD 抬頭顯示。
實際用下來感覺怎麼樣？有值得肯定的地方，也有不太舒服的地方。前一陣我寫過一篇名為《HUD：路在何方？》的文章，就引用過幾何 A 的例子，它的這塊 HUD，確實在清晰度和顯示內容上做得比較好，同時也和那塊小儀表屏做到了信息顯示上的互補。
但是儀表屏就有點問題。首先，因為屏幕尺寸較小，所以它比我們常見的液晶儀表要「矮」很多，駕駛時如果要看儀表盤，就要把視線更多的下移，往小了說叫「彆扭」，往大了說叫「影響行車安全」，所以從這個角度來看，我是建議買標配 HUD 的高配車型。第二，這塊儀表屏不僅具有信息顯示的功能，一些功能設置的操作也要通過它配合方向盤按鍵來完成，比如對駕駛輔助系統的設置。但是操作邏輯有點兒擰巴，需要一定的學習成本。
（較小的儀表盤，視覺位置也相對較低）
（儀表盤上同時集成了一些車輛設置功能）
那麼有意思的問題來了，如果這塊小儀表盤和 HUD 只能二選一，拿掉誰，留下誰？
12.3 英寸大屏搭載的實質上是吉利那套 GKUI 系統，不過針對幾何 A 和電動車的特性，在界面和功能上做了一些針對性設計。在最基本的導航等功能上沒太大問題，但音樂曲庫不太完善，一些想聽的歌翻唱版本居多。另外，車機的智能化程度、和車輛的整合度，這兩點個人認為還有提升空間。
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
200km 的剩餘續航肯定無法順利往返。但我早就被各種電動車調教得沒了里程焦慮症，所以一路隨緣。
幾何 A 的車機有一點比較好：在導航路徑的基礎上，我用語音對它說「幫我搜索沿途充電樁」，導航界面會持續顯示出所有搜索結果，一路上，我可以隨時決定去哪兒充電，非常適合我這種「看心情」的玩家。
從上圖可見，我要去的目的地附近也有充電站，不過我不確定它是不是「薛定諤的充電樁」，所以當開到八達嶺奧萊附近時，我選擇「進站充電」，此時我已經開了約 60km，表顯剩餘續航 127km 左右。這一段路程，掉電情況比較樂觀，基本保持在 1:1.2 之內（實際行駛: 表顯掉電）。
插槍、逛街，這次幾何 A 用 49 分鐘充入了 31.66 度電，剩餘電量已經攀升到了 91%，剩餘續航也有 375km。
從用時來看，這次充電比前一天效率更高。從 30%多充到 79%，用了 34 分鐘，已經基本接近官方給出的「30 分鐘 30%-80%快充」的指標。
更讓我深感欣慰的是，從 79%充到 91%，也只用了 15 分鐘。在 80%-90%這個區間，實時充電電流還能跑到 72A，90%時，也能達到 48A。如果以功率計算，約 28kW 和 19kW。
為什麼我看重這個指標？因為對於長途+高速的場景來說，80%以後的充電速度也非常有用，尤其是當你的 NEDC 續航本來就不高時，更快的 80%-90%充電速度，會幫你節省不少時間。
那又為什麼會對幾何 A 欣慰呢？那是因為，沒有對比就沒有傷害，某新造車團隊的 SUV，在這方面曾經讓我生無可戀，此處就不點名了，有圖為證：
從 SOC 77%充到 93%，用時 47 分鐘……
當然，從另一個角度來說，如果你像我一樣喜歡郊遊，400km+的 NEDC 續航還真是必須的，這樣至少至少能保證 250-300km 的實際續航能力，也不會因為電池組容量較小而影響快充速度。
當我看到儀表盤上 375km 的剩餘里程時，內心非常踏實，我的「郊縣天王」之路更順暢了……
到了目的地才發現，地圖上標註的充電站還是非常靠譜的，幾十根樁、有快充有慢充，不過我的剩餘電量足夠回到城區，也就沒有再進行充電。
（目的地，一水兒的美式小別墅）
通過第二天一早的儀表盤數據計算，在八達嶺奧萊充電之後，我一共跑了 185km，消耗了 45.2%的電量（約 23.5kWh）。這 185km 包括了郊區道路、山路、城區普通道路和城區環路，平均電耗應該在百公里 12-13kWh 左右。
聊聊幾何 A 的駕駛感受。一開始我其實沒對它抱太大希望，但實際開下來的感覺是，這套底子還是很可以的。整車有一定的行駛質感，懸掛沒有過分的軟，而是有一定的韌性，稍微激烈駕駛，也不會讓我覺得心裡沒底，總體來說，不會給人廉價感。
幾何 A 的方向盤直徑比較小，這一點很像 Model 3，屬於「操控友好型」設定。
120kW 功率的永磁電機在國產電動車裡屬於中規中矩的，動力沒什麼驚喜，日常代步超車夠用。蔚來和特斯拉的性能，是不會讓你用這個價位買到的，當然你也別做見誰秒誰的夢。犧牲對加速性能的追求，換來更好的能耗和續航里程，對這個價位的消費者來說，不管怎麼想都是合算的。
總體來說，在「電動」層面，幾何 A 給我留下了很不錯的印象。
在「車」這個層面，挑幾點想說的：
1. 內部空間確實沒 Aion S 大。
2. 環保材質座椅，是我喜歡的菜，但顯然不能讓所有人喜歡。
3. 沒有像特斯拉等產品一樣取消車內啟動按鍵，但你仔細看這個按鍵，又和傳統車的「start/stop」不一樣，它把自己定義為「電源鍵」：
4.console 上的透光觸控按鍵，夜晚效果很炫酷，但在白天實在看不清，順便連檔位顯示也看不清了。
幾何 A 的智能配置用起來怎麼樣？
那麼在「智能」的層面呢？
關於這部分，其實我們在之前的文章裡已經說了很多。幾何 A 的大膽和激進主要就集中在車內人機交互方面，交互介質分為三種：一塊 4.2 英寸的儀表屏、一塊 12.3 英寸中控屏，再加上高配車型上的一塊 8 英寸 W-HUD 抬頭顯示。
實際用下來感覺怎麼樣？有值得肯定的地方，也有不太舒服的地方。前一陣我寫過一篇名為《HUD：路在何方？》的文章，就引用過幾何 A 的例子，它的這塊 HUD，確實在清晰度和顯示內容上做得比較好，同時也和那塊小儀表屏做到了信息顯示上的互補。
但是儀表屏就有點問題。首先，因為屏幕尺寸較小，所以它比我們常見的液晶儀表要「矮」很多，駕駛時如果要看儀表盤，就要把視線更多的下移，往小了說叫「彆扭」，往大了說叫「影響行車安全」，所以從這個角度來看，我是建議買標配 HUD 的高配車型。第二，這塊儀表屏不僅具有信息顯示的功能，一些功能設置的操作也要通過它配合方向盤按鍵來完成，比如對駕駛輔助系統的設置。但是操作邏輯有點兒擰巴，需要一定的學習成本。
（較小的儀表盤，視覺位置也相對較低）
（儀表盤上同時集成了一些車輛設置功能）
那麼有意思的問題來了，如果這塊小儀表盤和 HUD 只能二選一，拿掉誰，留下誰？
12.3 英寸大屏搭載的實質上是吉利那套 GKUI 系統，不過針對幾何 A 和電動車的特性，在界面和功能上做了一些針對性設計。在最基本的導航等功能上沒太大問題，但音樂曲庫不太完善，一些想聽的歌翻唱版本居多。另外，車機的智能化程度、和車輛的整合度，這兩點個人認為還有提升空間。
我拿到的這臺頂配幾何 A 也帶有 L2 級別自動輔助駕駛，傳感器採用 3 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達以及 6 個攝像頭的方案，在這個價位上屬於比較捨得「堆料」的。
在功能和體驗上，它的優點是系統的激活不受車速限制，可以實現低速擁堵場景下的自動跟車和車道保持，另外車子在車道保持狀態下，系統的橫向控制還算穩定，屬於一套「可用」的 L2 系統。不足的地方主要是系統人機交互層面，比如在行駛狀態中，你沒辦法在 ACC 和「智能領航系統」（ACC+LKA）之間切換，只能停車，然後通過方向盤按鍵和儀表盤操作，另外，在「智能領航」模式下，如果系統檢測到完整車道線，會自動進入車道居中保持狀態，決策權不在駕駛員手裡，除非……停下車，把駕駛輔助切換到 ACC 模式。
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
200km 的剩餘續航肯定無法順利往返。但我早就被各種電動車調教得沒了里程焦慮症，所以一路隨緣。
幾何 A 的車機有一點比較好：在導航路徑的基礎上，我用語音對它說「幫我搜索沿途充電樁」，導航界面會持續顯示出所有搜索結果，一路上，我可以隨時決定去哪兒充電，非常適合我這種「看心情」的玩家。
從上圖可見，我要去的目的地附近也有充電站，不過我不確定它是不是「薛定諤的充電樁」，所以當開到八達嶺奧萊附近時，我選擇「進站充電」，此時我已經開了約 60km，表顯剩餘續航 127km 左右。這一段路程，掉電情況比較樂觀，基本保持在 1:1.2 之內（實際行駛: 表顯掉電）。
插槍、逛街，這次幾何 A 用 49 分鐘充入了 31.66 度電，剩餘電量已經攀升到了 91%，剩餘續航也有 375km。
從用時來看，這次充電比前一天效率更高。從 30%多充到 79%，用了 34 分鐘，已經基本接近官方給出的「30 分鐘 30%-80%快充」的指標。
更讓我深感欣慰的是，從 79%充到 91%，也只用了 15 分鐘。在 80%-90%這個區間，實時充電電流還能跑到 72A，90%時，也能達到 48A。如果以功率計算，約 28kW 和 19kW。
為什麼我看重這個指標？因為對於長途+高速的場景來說，80%以後的充電速度也非常有用，尤其是當你的 NEDC 續航本來就不高時，更快的 80%-90%充電速度，會幫你節省不少時間。
那又為什麼會對幾何 A 欣慰呢？那是因為，沒有對比就沒有傷害，某新造車團隊的 SUV，在這方面曾經讓我生無可戀，此處就不點名了，有圖為證：
從 SOC 77%充到 93%，用時 47 分鐘……
當然，從另一個角度來說，如果你像我一樣喜歡郊遊，400km+的 NEDC 續航還真是必須的，這樣至少至少能保證 250-300km 的實際續航能力，也不會因為電池組容量較小而影響快充速度。
當我看到儀表盤上 375km 的剩餘里程時，內心非常踏實，我的「郊縣天王」之路更順暢了……
到了目的地才發現，地圖上標註的充電站還是非常靠譜的，幾十根樁、有快充有慢充，不過我的剩餘電量足夠回到城區，也就沒有再進行充電。
（目的地，一水兒的美式小別墅）
通過第二天一早的儀表盤數據計算，在八達嶺奧萊充電之後，我一共跑了 185km，消耗了 45.2%的電量（約 23.5kWh）。這 185km 包括了郊區道路、山路、城區普通道路和城區環路，平均電耗應該在百公里 12-13kWh 左右。
聊聊幾何 A 的駕駛感受。一開始我其實沒對它抱太大希望，但實際開下來的感覺是，這套底子還是很可以的。整車有一定的行駛質感，懸掛沒有過分的軟，而是有一定的韌性，稍微激烈駕駛，也不會讓我覺得心裡沒底，總體來說，不會給人廉價感。
幾何 A 的方向盤直徑比較小，這一點很像 Model 3，屬於「操控友好型」設定。
120kW 功率的永磁電機在國產電動車裡屬於中規中矩的，動力沒什麼驚喜，日常代步超車夠用。蔚來和特斯拉的性能，是不會讓你用這個價位買到的，當然你也別做見誰秒誰的夢。犧牲對加速性能的追求，換來更好的能耗和續航里程，對這個價位的消費者來說，不管怎麼想都是合算的。
總體來說，在「電動」層面，幾何 A 給我留下了很不錯的印象。
在「車」這個層面，挑幾點想說的：
1. 內部空間確實沒 Aion S 大。
2. 環保材質座椅，是我喜歡的菜，但顯然不能讓所有人喜歡。
3. 沒有像特斯拉等產品一樣取消車內啟動按鍵，但你仔細看這個按鍵，又和傳統車的「start/stop」不一樣，它把自己定義為「電源鍵」：
4.console 上的透光觸控按鍵，夜晚效果很炫酷，但在白天實在看不清，順便連檔位顯示也看不清了。
幾何 A 的智能配置用起來怎麼樣？
那麼在「智能」的層面呢？
關於這部分，其實我們在之前的文章裡已經說了很多。幾何 A 的大膽和激進主要就集中在車內人機交互方面，交互介質分為三種：一塊 4.2 英寸的儀表屏、一塊 12.3 英寸中控屏，再加上高配車型上的一塊 8 英寸 W-HUD 抬頭顯示。
實際用下來感覺怎麼樣？有值得肯定的地方，也有不太舒服的地方。前一陣我寫過一篇名為《HUD：路在何方？》的文章，就引用過幾何 A 的例子，它的這塊 HUD，確實在清晰度和顯示內容上做得比較好，同時也和那塊小儀表屏做到了信息顯示上的互補。
但是儀表屏就有點問題。首先，因為屏幕尺寸較小，所以它比我們常見的液晶儀表要「矮」很多，駕駛時如果要看儀表盤，就要把視線更多的下移，往小了說叫「彆扭」，往大了說叫「影響行車安全」，所以從這個角度來看，我是建議買標配 HUD 的高配車型。第二，這塊儀表屏不僅具有信息顯示的功能，一些功能設置的操作也要通過它配合方向盤按鍵來完成，比如對駕駛輔助系統的設置。但是操作邏輯有點兒擰巴，需要一定的學習成本。
（較小的儀表盤，視覺位置也相對較低）
（儀表盤上同時集成了一些車輛設置功能）
那麼有意思的問題來了，如果這塊小儀表盤和 HUD 只能二選一，拿掉誰，留下誰？
12.3 英寸大屏搭載的實質上是吉利那套 GKUI 系統，不過針對幾何 A 和電動車的特性，在界面和功能上做了一些針對性設計。在最基本的導航等功能上沒太大問題，但音樂曲庫不太完善，一些想聽的歌翻唱版本居多。另外，車機的智能化程度、和車輛的整合度，這兩點個人認為還有提升空間。
我拿到的這臺頂配幾何 A 也帶有 L2 級別自動輔助駕駛，傳感器採用 3 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達以及 6 個攝像頭的方案，在這個價位上屬於比較捨得「堆料」的。
在功能和體驗上，它的優點是系統的激活不受車速限制，可以實現低速擁堵場景下的自動跟車和車道保持，另外車子在車道保持狀態下，系統的橫向控制還算穩定，屬於一套「可用」的 L2 系統。不足的地方主要是系統人機交互層面，比如在行駛狀態中，你沒辦法在 ACC 和「智能領航系統」（ACC+LKA）之間切換，只能停車，然後通過方向盤按鍵和儀表盤操作，另外，在「智能領航」模式下，如果系統檢測到完整車道線，會自動進入車道居中保持狀態，決策權不在駕駛員手裡，除非……停下車，把駕駛輔助切換到 ACC 模式。
（圖片來源：42 號車庫）
通過以上這三千多字的體驗介紹，可能你會明白幾何 A 的產品思路：想努力把一些激進、創新的元素放進來，但這種激進是相對的，它比吉利以往所有電動車產品都要大膽，甚至在國產電動車裡橫向比，也算標新立異的，但是它又不像 Model 3 一樣走絕對激進路線。
"在今年上市的國產電動車裡，幾何 A 是特別重磅的一臺——從企業角度，它是吉利新能源的戰略級產品，也肩負著讓品牌和產品形象煥然一新的重任；從用戶角度，幾何 A 的 NEDC 續航站到了 500km 門檻，並且有一定的智能化水平，具備實際使用價值。
我先後去參加了幾何 A 的靜態體驗和在新加坡的上市活動，我同事也去珠海蔘加過它的試駕活動，但我特別想在日常使用場景下，看看這臺車用起來到底怎麼樣。
這種新車一般不太容易借到媒體試駕車，但是當時吉利推出了一個幾何 A 三天免費試駕活動，6 月底，我接到了經銷商的電話。
（圖片來源：汽車之家）
交了 2000 塊違章押金之後，我得到了一輛白色幾何 A 的三天使用權。車是新車，膜還沒撕。
這輛車是 410km 續航版本頂配車型，也就是「高維標準續航冪方版」，補貼前售價 23 萬元，截止 6 月 25 日之前的補貼後價格是 17 萬元。（500km 長續航版據說要到 9 月份才開始交付）
車型基本信息：
車身尺寸：長 4736mm、寬 1804mm、高 1503mm，軸距 2700mm；
NEDC 續航：410km；
電池組容量：51.9kWh；
車重：1650kg；
最高車速：150km/h；
百公里加速：8.8 秒；
電機性能：120kW、250 牛米永磁同步電機。
因為車子在手上時間有限，所以這次我把它當做了「代步車」，而非「試駕車」，沒有系統性的記錄續航里程等數據，也沒有特意做做嚴謹的高速續航測試（不過我也開著它跑了一趟北京郊區）。所以這篇文章，更像是體驗日記，而不是評測。
幾何 A、Aion S 是被公認針鋒相對的兩臺電動車，但它倆的產品思路卻大相徑庭，有著各自鮮明的個性。Aion S 坐進去給人的第一印象是大氣豪華，而幾何 A 更激進，充滿了對於新技術、新交互模式的探索。
不能說這兩種思路誰更好，但是在 2019 這個時間點上，它們卻都讓人看到中國品牌對電動車品質升級做出的努力。
我算是比較愛嚐鮮的，所以對幾何 A 的這套思路，我還是挺能接受的。
拿到車的時候電量已經不多，所以直奔工體的國家電網充電站，最終到達時剩餘電量已經不足 2%，表顯剩餘續航不足 10km。不過在電量不足時，似乎幾何 A 並不會限制動力輸出。
（這位北汽新能源車主，在充電時不忘小憩一下）
還有另外一個比較有意思的點：如果沒記錯的話，在我開過的電動車裡，幾何 A 的電量 SOC 應該是唯一精確到小數點後一位的，這很工程師思維，但確實沒必要。
在國網 60kW 快充樁上，我們用 51 分鐘充入了 30.28 度電，此時表顯剩餘續航 250km，剩餘電量 61%。
作為「電動車」的幾何 A：一次週末自駕遊
接下來的半天裡，這輛幾何 A 被幾個同事輪番做了高強度動態和靜態體驗，又經歷了堵成姨媽紅的東三環晚高峰，當我第二天（週六）中午準備開著它出發去延慶時，剩餘續航已經掉到了 200km 出頭，而這 40 多 km 續航，只行駛了 20km 的實際里程。
我的目的地是在網上還挺火的「奧倫達部落」，位於延慶古崖居，從東三環勁鬆出發，單程距離約 110km（避免收費的路線）。
200km 的剩餘續航肯定無法順利往返。但我早就被各種電動車調教得沒了里程焦慮症，所以一路隨緣。
幾何 A 的車機有一點比較好：在導航路徑的基礎上，我用語音對它說「幫我搜索沿途充電樁」，導航界面會持續顯示出所有搜索結果，一路上，我可以隨時決定去哪兒充電，非常適合我這種「看心情」的玩家。
從上圖可見，我要去的目的地附近也有充電站，不過我不確定它是不是「薛定諤的充電樁」，所以當開到八達嶺奧萊附近時，我選擇「進站充電」，此時我已經開了約 60km，表顯剩餘續航 127km 左右。這一段路程，掉電情況比較樂觀，基本保持在 1:1.2 之內（實際行駛: 表顯掉電）。
插槍、逛街，這次幾何 A 用 49 分鐘充入了 31.66 度電，剩餘電量已經攀升到了 91%，剩餘續航也有 375km。
從用時來看，這次充電比前一天效率更高。從 30%多充到 79%，用了 34 分鐘，已經基本接近官方給出的「30 分鐘 30%-80%快充」的指標。
更讓我深感欣慰的是，從 79%充到 91%，也只用了 15 分鐘。在 80%-90%這個區間，實時充電電流還能跑到 72A，90%時，也能達到 48A。如果以功率計算，約 28kW 和 19kW。
為什麼我看重這個指標？因為對於長途+高速的場景來說，80%以後的充電速度也非常有用，尤其是當你的 NEDC 續航本來就不高時，更快的 80%-90%充電速度，會幫你節省不少時間。
那又為什麼會對幾何 A 欣慰呢？那是因為，沒有對比就沒有傷害，某新造車團隊的 SUV，在這方面曾經讓我生無可戀，此處就不點名了，有圖為證：
從 SOC 77%充到 93%，用時 47 分鐘……
當然，從另一個角度來說，如果你像我一樣喜歡郊遊，400km+的 NEDC 續航還真是必須的，這樣至少至少能保證 250-300km 的實際續航能力，也不會因為電池組容量較小而影響快充速度。
當我看到儀表盤上 375km 的剩餘里程時，內心非常踏實，我的「郊縣天王」之路更順暢了……
到了目的地才發現，地圖上標註的充電站還是非常靠譜的，幾十根樁、有快充有慢充，不過我的剩餘電量足夠回到城區，也就沒有再進行充電。
（目的地，一水兒的美式小別墅）
通過第二天一早的儀表盤數據計算，在八達嶺奧萊充電之後，我一共跑了 185km，消耗了 45.2%的電量（約 23.5kWh）。這 185km 包括了郊區道路、山路、城區普通道路和城區環路，平均電耗應該在百公里 12-13kWh 左右。
聊聊幾何 A 的駕駛感受。一開始我其實沒對它抱太大希望，但實際開下來的感覺是，這套底子還是很可以的。整車有一定的行駛質感，懸掛沒有過分的軟，而是有一定的韌性，稍微激烈駕駛，也不會讓我覺得心裡沒底，總體來說，不會給人廉價感。
幾何 A 的方向盤直徑比較小，這一點很像 Model 3，屬於「操控友好型」設定。
120kW 功率的永磁電機在國產電動車裡屬於中規中矩的，動力沒什麼驚喜，日常代步超車夠用。蔚來和特斯拉的性能，是不會讓你用這個價位買到的，當然你也別做見誰秒誰的夢。犧牲對加速性能的追求，換來更好的能耗和續航里程，對這個價位的消費者來說，不管怎麼想都是合算的。
總體來說，在「電動」層面，幾何 A 給我留下了很不錯的印象。
在「車」這個層面，挑幾點想說的：
1. 內部空間確實沒 Aion S 大。
2. 環保材質座椅，是我喜歡的菜，但顯然不能讓所有人喜歡。
3. 沒有像特斯拉等產品一樣取消車內啟動按鍵，但你仔細看這個按鍵，又和傳統車的「start/stop」不一樣，它把自己定義為「電源鍵」：
4.console 上的透光觸控按鍵，夜晚效果很炫酷，但在白天實在看不清，順便連檔位顯示也看不清了。
幾何 A 的智能配置用起來怎麼樣？
那麼在「智能」的層面呢？
關於這部分，其實我們在之前的文章裡已經說了很多。幾何 A 的大膽和激進主要就集中在車內人機交互方面，交互介質分為三種：一塊 4.2 英寸的儀表屏、一塊 12.3 英寸中控屏，再加上高配車型上的一塊 8 英寸 W-HUD 抬頭顯示。
實際用下來感覺怎麼樣？有值得肯定的地方，也有不太舒服的地方。前一陣我寫過一篇名為《HUD：路在何方？》的文章，就引用過幾何 A 的例子，它的這塊 HUD，確實在清晰度和顯示內容上做得比較好，同時也和那塊小儀表屏做到了信息顯示上的互補。
但是儀表屏就有點問題。首先，因為屏幕尺寸較小，所以它比我們常見的液晶儀表要「矮」很多，駕駛時如果要看儀表盤，就要把視線更多的下移，往小了說叫「彆扭」，往大了說叫「影響行車安全」，所以從這個角度來看，我是建議買標配 HUD 的高配車型。第二，這塊儀表屏不僅具有信息顯示的功能，一些功能設置的操作也要通過它配合方向盤按鍵來完成，比如對駕駛輔助系統的設置。但是操作邏輯有點兒擰巴，需要一定的學習成本。
（較小的儀表盤，視覺位置也相對較低）
（儀表盤上同時集成了一些車輛設置功能）
那麼有意思的問題來了，如果這塊小儀表盤和 HUD 只能二選一，拿掉誰，留下誰？
12.3 英寸大屏搭載的實質上是吉利那套 GKUI 系統，不過針對幾何 A 和電動車的特性，在界面和功能上做了一些針對性設計。在最基本的導航等功能上沒太大問題，但音樂曲庫不太完善，一些想聽的歌翻唱版本居多。另外，車機的智能化程度、和車輛的整合度，這兩點個人認為還有提升空間。
我拿到的這臺頂配幾何 A 也帶有 L2 級別自動輔助駕駛，傳感器採用 3 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達以及 6 個攝像頭的方案，在這個價位上屬於比較捨得「堆料」的。
在功能和體驗上，它的優點是系統的激活不受車速限制，可以實現低速擁堵場景下的自動跟車和車道保持，另外車子在車道保持狀態下，系統的橫向控制還算穩定，屬於一套「可用」的 L2 系統。不足的地方主要是系統人機交互層面，比如在行駛狀態中，你沒辦法在 ACC 和「智能領航系統」（ACC+LKA）之間切換，只能停車，然後通過方向盤按鍵和儀表盤操作，另外，在「智能領航」模式下，如果系統檢測到完整車道線，會自動進入車道居中保持狀態，決策權不在駕駛員手裡，除非……停下車，把駕駛輔助切換到 ACC 模式。
（圖片來源：42 號車庫）
通過以上這三千多字的體驗介紹，可能你會明白幾何 A 的產品思路：想努力把一些激進、創新的元素放進來，但這種激進是相對的，它比吉利以往所有電動車產品都要大膽，甚至在國產電動車裡橫向比，也算標新立異的，但是它又不像 Model 3 一樣走絕對激進路線。
當然，大膽創新意味著用戶體驗要同步跟上，這恰恰是傳統背景造車企業和特斯拉的差距之一。在創新技術的用戶體驗方面，幾何 A 做的還不是那麼完善，幾何品牌後面的產品，應該會更加成熟。
但退一步說，作為一輛「電動車」，幾何 A 是能拿到一個不錯分數的，在創新技術之外，這才是它真正的銷量保障。
作者：劉時笑
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