文/Autokol
上個月在深圳試駕了吉利新能源的幾何A，那之後我就在想，與幾何A齊名的廣汽新能源的Aion S開起來又是怎樣一番光景呢？期盼了近一個月之後迎來了Aion S的北京試駕會。
說實話，我試駕的純電動車並不算多，從最早的BMW i3開始，算下來印象深刻的有特斯拉Model X、蔚來ES8、捷豹i-PACE、吉利幾何A，還在法國短暫試駕過雷諾的ZOE。
對於一款純電動車，我覺得試駕的評判標準與普通燃油車還是有些不同的，這取決於每個人的關注點：比如，我更看中的是一款純電動車的駕駛質感是否與燃油車很相近，它開起來是不是能夠讓開慣燃油車的人很容易上手和接受；比如，我司小米同學更在意的是真實的續航里程，包括冬季低溫時續航表現以及夏季開空調時的續航能力；比如，我司老王更看中的是充電的便利性和充電效率，是不是能讓他“充電5分鐘通話2小時”……
而本次我試駕到的Aion S是補貼後售價為20.58萬元的魅Max 630版本，也就是目前在售的頂配版本，我先把一些個人感受分享給大家。
第一點，是我最注重的駕駛質感。
我認為純電車天生具有加速快的特點，這是本分。Aion S是第一個應用811配比的鎳鈷錳三元里電池和第一個搭載全球首創深度集成高性能“三合一”電驅系統的純電動車，其動力電池包的能量密度達到170Wh/kg，電驅系統最大功率為135kW，最大扭矩為300N·m，百公里加速時間為7.9秒。
上午我們在一條直線路上感受了一下加速性能，雖然沒有拿V-box跑數，但是個人感受加速表現還是很不錯的，電門響應非常快，輕點即有，動力輸出線性，輕鬆上100km/h，下午的道路試駕時山路超車表現也給了我們驚喜。
而本分之外，對能量回收系統的設定也決定了一款電動車的駕駛感受是否舒心。說實話，能量回收系統設定回收力度大了固然可以增加續航，但是那種明顯的拖拽感真心是我不能忍的，所以，但凡能量回收能當重剎用且不能調節強弱的設定方式我都會給差評。
AionS的能量回收系統可以設置打開和關閉，而打開狀態下可以分“低 中 高”三級設定，實測能量回收設定為“低”時基本沒有感覺，即便設置為“高”也沒有特別明顯的拖拽感，這一點給了我好感。
第二點，是靠譜的續航里程。
記得在Aion S上市專訪環節中，廣汽新能源總經理古惠南曾表示：早在幾前他就曾經預判，2019年純電動車的續航里程500公里會成為主流，最近3年續航里程會以每半年50公里、每年100公里的速度進步。而我們此次試駕的Aion S魅版車型60km/h等速續航里程為630公里，工信部續航里程為510公里。
昨天的北京氣溫高達33度，我們在車內乘坐3人、全程開空調、將能量回收等級調為“高”的狀態下低速行駛了半小時，出發時續航里程顯示為451公里，小跑了15公里山路後，續航里程顯示為436公里（詳見上圖），掉電數字非常準確，不過遺憾的是這是一次短途駕駛，希望下次能有機會感受百公里以上的真實續航水平。
第三點，是優秀的空間表現。
無論是幾何A還是Aion S，都在強調純電平臺開發車型相比於油改電車型帶來的產品上的差異，這種差異最明顯的就是純電專屬平臺帶來的人與空間關係的改善，比如，不需要考慮傳動系統，不需要考慮排氣，不用做大容積的前機艙空間，不用留那麼大的變速箱空間，甚至包括油箱空間……
AionS是廣汽新能源基於第二代純電專屬平臺GEP打造的，這裡需要強調一下第二代的概念，廣汽在2017年的時候打造的第一代純電專屬平臺是以“電池”為中心佈局的，而今年的第二代純電專屬平臺則是以“電池+電驅”為中心佈局的。
廣汽新能源技術中心副主任何凱欣告訴我們，Aion S上深度集成的“三合一”電驅系統可以讓其“電機+電控+差減”的體積減少15%，重量降低20%，由此，可以將前艙的機械空間做小，而170Wh/kg高能量密度電池包均勻排布在車底中央位置，則可以帶來乘坐空間和儲物空間的最大化。而廣汽新能源管這叫“鯨空間”座艙設計。Aion S的車長為4768mm，軸距為2750mm，視覺感受上是短前懸、短後懸、大座艙。
進入車內的感覺同樣如此，980mm的前排頭部空間、968mm的後排腿部空間，再加上純平的地臺，確實有一種越級的空間感。還有一組數字是關於後備箱空間的，1150mm的縱深、453L的儲物空間，也是同級中的佼佼者。
以上三點是我試駕完Aion S最明顯的感受，此外，我們還在模擬場地體驗了廣汽新能源引以為傲的Adigo自動駕駛系統，包括AEB自動緊急剎車系統、TJA擁堵自主輔助駕駛和APA自動泊車系統。印象深刻的是APA自動泊車系統，其工況有“平行泊入、垂直泊入、平行泊出”三種，整體感覺在12個超聲波雷達的幫助下，可以實現自動泊入和泊出，雖然在“倒騰”的過程中剎車有點“猛”，但卻是有驚無險。
最後重點好評下車聯助手功能，通過“車聯助手”APP，我的試駕教練把試駕車分享給我，在他授權我綁定車輛後，可以通過藍牙連接的方式對車輛進行“車鎖、車窗、後備箱、天窗、鳴笛、閃燈”的操作，而當我進入車內，點擊登錄我的賬號，車內關於座椅位置、後視鏡角度、音樂偏好、能量回收等級、駕駛輔助系統設置等所有的個性化設置都會自動同步為我的習慣，這一點真真可以實現一輛車多人分享。
寫在最後：
試駕會上，廣汽新能源汽車公司副總經理肖勇還給我們分享了一個數字，截至到5月底，Aion S的訂單數量已經到達5萬輛，Aion S已經成為新能源市場一種“現象級”產品，而在參加過Aion S的試駕後，我想，這個數字還將會繼續增多。
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