上市一個月訂單近5萬的祕密有哪些?試駕體驗廣汽新能源Aion S

近兩年,在受到宏觀經濟下行在內的多重壓力下,汽車產銷量近年表現並不樂觀,尤其2018年首現負增長。進入2019年,再加上部分省市國六排放標準提前實施等因素影響,汽車市場低位運營現狀持續至今。

不過,在整體車市表現不佳的大環境下,新能源汽車市場的表現卻大相徑庭,銷量快速增長。這讓各大車企不斷加速佈局新能源汽車市場,尤其是在純電動汽車市場,造車新勢力以顛覆之名蜂擁而入,傳統車企也在經過“油改電”平臺、以“電池”為中心的第一代純電專屬平臺後,陸續發展到以“電池+電驅”為中心的第二代純電專屬平臺,推出的新車競爭力不斷提升。

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AION S,則是廣汽新能源新形勢下交出的第一份答卷。近日,廣汽新能源Aion S試駕體驗活動在北京舉行,通過此次活動,我們對AION S的產品力有了更進一步的瞭解。

續航靠譜駕駛感受出色

在介紹車輛駕駛感受前,我們先了解一下廣汽新能源Aion S的動力系統,該車是第一個應用“811”高性能電池和第一個搭載全球首創深度集成高性能“三合一”電驅系統的純電動車,其動力電池包能量密度高達170Wh/kg,是國內首款純電綜合續航達到510km的車型。

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第一腳踩下電門,Aion S給人的感覺就非常舒服,因為與不少純電車型起步會有闖動感不同,Aion S的起步非常柔和,一度讓我以為這是一輛燃油車。對於在擁堵的城市駕駛而言,這種設定就非常討喜。

Aion S有三種駕駛模式,分別是NORMAL標準模式、SPORT運動模式,以及ECO經濟模式。三種駕駛模式之間的區別主要在於動力的響應速度。SPORT運動模式的響應速度最快,車輛對加速踏板深度的變化非常敏感,ECO經濟模式的動力響應較慢,NORMAL標準模式則比較適中。在SPORT運動模式下,深踩電門踏板,能夠明顯感受到一股推背感。

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同時,作為一款電動車,Aion S的能量回收系統強度可以分4級調節(關、弱、中、強),不過實測即使在最強檔,減速也不會特別明顯。為此,其還配備了I-pedal模式,在此模式下抬起加速踏板後的減速度會更加明顯。

轉向手感上最直觀的感受就是偏沉,無論是ECO還是SPORT模式,方向盤給過來的手感都是偏沉。不過就我個人而言,還是比較認可這種設定的,比輕飄飄的感覺舒服一些。

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Aion S整個懸架和底盤偏舒適調教,面對細小顛簸處理的很到位,不足之處是車速較快時,對付坑窪和減速帶還是有一些多餘的彈跳,但車輛轉彎時,懸架的側向支撐還是比較令人滿意的。

值得稱讚的是,Aion S的NVH性能非常出色,無論是在40km/h或者80km/h狀態下車內行駛,車內無明顯變化,都非常乾淨,只有再告訴狀態下才會感知到輕微的胎噪,總體令人非常滿意。

當然,續航是一款電動車不可忽視的重點,試駕當天北京氣溫高達33攝氏度,乘坐三人全程將空調調到23度,能量回收等級調為“高”的狀態下低速行駛15公里後,續航里程顯示從剩餘451公里變為436公里,顯示非常準確。

智能化水平出色

除開放道路的試駕外,此次我們還進行了封閉場地的測試,其中項目包含APA自動泊車體驗、TJA擁堵自動輔助駕駛、AEB主動制動系統輔助以及AI數字座艙。

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先說自動泊車,輕按自動泊車按鍵,根據車位可選擇垂直或平行車位,多媒體屏幕提示搜索到車位後,長按泊車鍵,車輛會自動完成倒車、移動,直至車輛完全停好。對於駕駛者來說,非常實用。

模擬擁堵路段時,車輛行駛中可通過方向盤右側的功能按鍵打開自動跟車巡航系統和車道保持系統,這時便可實現跟車行駛功能,且跟車距離可調節,當車輛偏離車道時還能及時自動糾正。

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AEB主動制動系統輔助可以通過車頭的毫米波雷達與12個超聲波傳感器實現較快的信號回饋,保障信息的精準性。用“假人”做測試,AEB主動制動系統輔助準確及時的制動,防止了駕駛員走神或路邊突然竄出物體造成制動不及的情況。

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AI數字座艙配備了與騰訊聯合開發最新車聯繫統,不僅擁有智能語音、實時導航、AI找樁、社交出行和QQ音樂等五大核心功能,更加入了手機虛擬鑰匙、全系統OTA升級等功能,實測識別率和識別速度都比較令人滿意。並且中控屏幕操作邏輯與手機十分相似,學習成本極低。

外觀時尚內飾科技豪華

除了駕駛感受和智能化水平,還有一個問題不容忽視,那就是顏值。這一點,Aion S也沒有讓消費者失望。在外觀設計上,Aion S“穿雲箭”的前臉、T型LED前大燈和貫穿式尾燈,再加上“高能脈衝”腰線、“暗夜星軌”飾條設計與“飛機引擎”式18英寸輪轂,尾燈採用了時下最流行的貫穿式尾燈,同時在當中融入了漂亮的放射狀紋路,視覺效果極佳,動感時尚之風撲面而來。

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與外觀時尚動感不同,Aion S 內飾改走豪華科技路線,採用懸浮環繞式豪華座艙設計,雙12.3寸懸浮式大屏、橫向貫穿一體式空調設計、賽車一體式麂皮絨豪華座椅、兩幅式方向盤、觸控式智能按鈕等豐富的配置,坐進車內,豪華感、科技感油然而生。

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並且憑藉著第二代純電專屬平臺以“電池+電驅”為中心的合理佈局,Aion S實現了機艙空間最小化和乘員艙空間最大化,在外部尺寸為4768mm×1880mm×1530mm的基礎上,軸距達到了2750mm,空間寬敞乘坐舒適性顯然更高。

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新能源汽車銷量增速亮眼的同時,近日再迎利好消息。本月初國家發改委發佈文件稱:“各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。”

這樣的環境下,廣汽新能源Aion S作為一款長續航、大空間、高智能、高顏值和高駕駛舒適性的基於廣汽第二代純電專屬平臺GEP打造的戰略車型,無疑是極具競爭力的。訂單量證明了我們的推論,活動現場,廣汽新能源副總經理肖勇在活動現場告訴我們,上市一個月來,Aion S的訂單已經接近5萬輛。

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