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小編從中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司獲悉，時速為160千米每小時的復興號動車近日在新疆上線運營，標誌著新疆普速鐵路進入動車時代。近期新疆鐵路還將陸續開行共計20組復興號列車，多方向、多密度地發往伊寧、石河子、奎屯、烏蘇等地，便捷南北疆各城市間群眾出行。
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小編從中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司獲悉，時速為160千米每小時的復興號動車近日在新疆上線運營，標誌著新疆普速鐵路進入動車時代。近期新疆鐵路還將陸續開行共計20組復興號列車，多方向、多密度地發往伊寧、石河子、奎屯、烏蘇等地，便捷南北疆各城市間群眾出行。
改革開放新突破，新疆南北大建設。復興號動車的上線運營，不僅標誌著新疆普速鐵路進入了動車時代，更可能從根本上改變南疆落後的面貌。烏魯木齊與庫爾勒相隔近500公里，兩地乘火車從最初的12小時，縮短到如今的三個多小時，這讓南北疆朝發夕至的多年夢想即將成為現實。
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小編從中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司獲悉，時速為160千米每小時的復興號動車近日在新疆上線運營，標誌著新疆普速鐵路進入動車時代。近期新疆鐵路還將陸續開行共計20組復興號列車，多方向、多密度地發往伊寧、石河子、奎屯、烏蘇等地，便捷南北疆各城市間群眾出行。
改革開放新突破，新疆南北大建設。復興號動車的上線運營，不僅標誌著新疆普速鐵路進入了動車時代，更可能從根本上改變南疆落後的面貌。烏魯木齊與庫爾勒相隔近500公里，兩地乘火車從最初的12小時，縮短到如今的三個多小時，這讓南北疆朝發夕至的多年夢想即將成為現實。
不到新疆，不知中國之大；不到新疆，不知中國之美。在地理學上我們經常將新疆的地形總得概括為“三山夾兩盆”；在習慣上我們都說天山以南為南疆，天山以北為北疆。新疆從經濟發展以及人口比例來看，北疆地區因為有新疆首府烏魯木齊城市的帶動，經濟發達程度要優於南疆地區，很多的上市公司都選擇將總公司定在北疆而非南疆，可相對於繁華的北疆，地域廣闊、物產豐富的南疆，卻因為地處偏遠，基礎路網不完善，從而嚴重製約了南疆的經濟發展。
從1959年新疆鐵路開通第一趟旅客列車到1985年新疆進入蒸汽時代，蒸汽時代在新疆延續了26年的光陰；從1985年烏鐵局在全路率先實現內燃化到2010年7月新疆第一條電氣化鐵路——精伊霍鐵路開通，內燃機車作為主力軍在新疆持續了25年；再到2014年11月新疆開通動車，用了5年的時間；4年之後的今天，新疆進入“復興號”時代，這印證了新疆鐵路人奮鬥的光輝歷程，也是我國鐵路事業發展的一個縮影，更是我國綜合實力不斷提升的象徵。
筆者認為，復興號的上線不僅縮短了南北疆之間的差距，拉近了南北疆的距離，更加快了新疆交通運輸的速度和效率，打通了制約經濟發展的交通瓶頸，為新疆的經濟發展，精準扶貧政策的落實帶來了莫大的機遇和便利。復興號奔馳在祖國廣袤的大地上，已經成為祖國繁榮昌盛的標誌性圖景。
文章來源：高鐵網 作者：唐豔
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