目前在國內市場上所銷售的全新一代斯堪尼亞牽引車全部都是採用13升DC13直列六缸發動機，斯堪尼亞傳奇的V8暫時無緣國內的物流客戶，但在特種用車領域，公路之王的靈魂卻早已蓄勢待發。在天津，我們見到了這輛斯堪尼亞R650 V8 8x4消防車底盤，這一次，它要做國內馬力最大的水罐消防車底盤。
早在全新一代斯堪尼亞進入國內市場之前，在消防車底盤市場，斯堪尼亞就提供了兩款搭載V8的底盤，分別是R560 8X4和R620 8x4，都是作為重型水罐泡沫消防車的用途。而此次的更新換代，由於國內排放更加嚴格，使得斯堪尼亞直接在國內拿出了歐洲2017年更新後的V8發動機，動力更強。
提供國內市場的全新R650 V8 8x4採用R系列最小的平頂日間駕駛室，畢竟用車環境跟物流用車有很大區別，沒有必要使用帶臥鋪的駕駛室。即便是這樣，這仍然是一款平地板的駕駛室，考慮到實際應用工況，駕駛室離地間隙明顯要比R系列牽引車更高，這這促使斯堪尼亞需要在原本的登車踏板下方額外增加一級。
全新一代斯堪尼亞的車型標示比起上一代車型明顯小了一號，就連V8標示在車前也變得不那麼顯眼了。但別擔心，斯堪尼亞這次在駕駛室側面也增加了V8標示。
排量為16.4升的V8發動機最大輸出功率650馬力，最大扭矩3300牛米。後處理系統僅採用SCR就能達到歐6標準。在這顆公路之王的心臟上，也能發現V8標示，對於喜歡它的人來說，這是一個十分熱血的Logo。
由於歐6排放的後處理系統體積更大，使得第一二橋的空間無法容納，這輛R650 V8 8x4底盤的後處理直接放在了第二橋之後靠近油箱的位置，為了其美觀還在外面增加了裝飾罩，無奈排氣管也得加長延伸至此，平齊大梁並加裝隔熱。
全車採用拋物線鋼板彈簧，鼓式制動車橋
這一次斯堪尼亞在R650 V8 8x4消防車底盤所使用的車橋拋棄了上一代車型R620所使用的輪邊減速橋，改為使用單級減速車橋。輪胎也不再使用特別的325/95 R24尺寸，而改為普通的315/80 R22.5。
今年是斯堪尼亞V8發動機誕生50週年，雖然在國內的保有量較少，但搭載V8發動機的斯堪尼亞卡車曾在國內多個領域出現過。除了今天介紹的消防之外，還有公路物流、大件運輸、工程建築、木材運輸等等。斯堪尼亞全球今年也會圍繞V8發動機做一系列的宣傳活動，來慶祝這顆歐洲重卡市場上的傳奇動力。
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