消防車市場再添猛將，650馬力的斯堪尼亞全新R系消防車登陸國內

東北歸來下一站為北京，下了火車就直奔北京的斯堪尼亞4S店而去，霧霾中分不清“東西”方位，只是一直聽著公交語音報站。下了公交車就聽到服務站院內傳來公路之王發動機得“噠噠噠”聲，老遠就看到了火紅色的車頭，不假思索的兩步並一步的一探究竟。然而“幸運來敲門”的時候總是那般悄然，因為繼斯堪尼亞--S500頂級旗艦車型登陸中國後，“北歐雄鷹”又一次將歷史改寫，搭載更加強勁的V8機型的R系列650馬力車型陸續抵達國內。11月中旬就得知R650已經在天津港落地的消息，沒有想到這次不期而遇的竟在北京見到了它。

不用說，搭載全新V8-650馬力發動機車型進入中國市場，肯定會再一次將“公路之王”的美譽提升到一個新水平。斯堪尼亞早在很多年前就認識到中國消防車等特種車市場的巨大潛力，2014年北京各消防支隊在全國率先採用Streamline車型的R620-V8消防車，當時在國內消防車領域以及物流運輸領域裡，已經可以稱得上“王牌動力”，同時也是國內斯堪尼亞卡車最大馬力車型。

霧霾籠罩下的北京沒有藍天的襯托，“公路之王”依舊展現它最美麗的風采。三部R650整齊劃一，是不是特有排面，按現在最流行的一句話說：氣場太強大了！

2018年4月份，斯堪尼亞將全新一代的車型正式的推向國內市場，包括R系列、G系列以及全新的S系。S級作為斯堪尼亞的Next Generation系列之一，一經上市就在國內高端牽引車市場引起了極大的關注；即便是國內卡車用戶已經非常熟悉的G系列，依舊用它霸氣的外表、銳利的大燈征服者一切。R系列車型2004年開始進入中國物流市場，因為整體舒適度較高所以一直作為斯堪尼亞最高端車型銷售，儘管現在有了全新的S系旗艦級車型與之競爭，但R系列在中國長達14年的統治地位短時間內仍舊難以被撼動。

回到這款火紅色的V8動力的R650底盤車身上。鍍鉻的SCANIA標誌在反光的情況下依舊閃亮；與牽引版本的R系列外觀前臉設計上，有所不同的地方就在於取消了霧燈配置，由整體式的保險槓所取代，而且其位置上還留有凹槽；反光鏡為整體式設計，擋風玻璃外部還有照地鏡，這一配置是全新家族車型的標配。值得注意的是斯堪尼亞的車牌加位置設計在中間偏左的位置，乍一看有點街頭改裝車的範兒，頓生時尚氣息。眼前這部車即將前往改裝廠，能拍到實屬幸運。

新款車型一改舊款的圓潤設計，將鋒芒與圓潤設計相結合，剛柔並濟。

從側面看會發現這款R系列的與眾不同，考慮到消防車不會長途作業，因此採用“Daytime”日間駕駛室。與上一款R620車型相比側面更具鋒芒。車頂將之前的弧線式樣為平頂設計，並且其前部沒有預留射燈空間。

駕駛室後部為封閉式設計，新款R系列搭載日間駕駛室目前在國外十分少見，即便是新推出的XT特種車，某些細節也不是完全相同，基於此相關尺寸也是不得而知。搜尋了有關交付車輛的新款車型信息也沒有與之相吻合的車型，後來諮詢服務站才確定這是為中國消防市場專門定製的R系列車型，完全考慮到中國地域特點，採用動力強勁的V8發動機提高危急時刻的出勤效率，減少不必要的損失。

“V8”鍍鉻LOGO依舊是那般精彩,作為大馬力車型這不僅僅是一個標誌，更是身份的象徵。

銘牌上顯示該車製造日期為2018年9月，據介紹，大概經歷45天海運期就能達到國內，速度已經非常之快，可見SCANIA對中國整體市場的重視。發動機排量為16.353L，最大功率478KW，是不是想起價格不菲的布加迪跑車的核心配置。

副駕駛車門內部也設有儲物格，而且與R系列物版車型基本一致。關門聲清脆中帶著厚重。白色塑料薄膜貼在此處主要是為了防止運輸途中對車身的損傷。

內飾部件為米色和黑色混搭，出口兩側都有扶手，上車下車十分方便。副駕駛座椅為氣囊式，坐感非常舒服。至於是否帶有記憶功能有待考證。

若是僅看主駕照片以為就是一款幹線物流車。座椅後部可以看到預留有25cm的空間，駕乘人員可以在駐車時調整座椅角度休息。

儀表盤中間為液晶儀表，其兩側為機械式按鍵。多功能方向盤並不是普通版本R系列的多功能式樣，左側按鍵功能已經取消。

此車儘管是一部R系列的特種車型，但影音系統，自動空調等系統一應俱全。

方向盤右下側依舊為SCANIA的手自一體機構，搭載GRS905的變速器，而且還有Opticruise智能換擋系統，換擋頓挫感會更小，儘可能降低油耗。

V8發動機外部加裝了取力器，方便給後部上裝裝備提供動力。

另一側可以看到V8LOGO的發動機邊緣，這款車發動機駕駛艙的密封隔斷十分細緻，無法從轉向輪內側看到其廬山面目。

駕駛室升起後，發動機的“真身”一覽無餘。從第1234…到8缸不用聽聲音就能被其所震撼。從斯堪尼亞官方網站了解到：Scania V8卡車是為那些需要高平均速度、持久價值和動力的司機和運營商製造的。全新的V8引擎是該公司產品的又一個飛躍。主要體現在如下特點：一，新V8基於上一代的許多成功特性。但這一次，在組成整個引擎的大約650個部件中，有200個是全新的； 二，雖然16.4升的缸體保持不變，但完整的發動機重量比前一代發動機輕約80公斤。這主要是由於發動機佈局簡化，整體部件更少——例如，廢氣再循環裝置現在已經被移除；三：新型的中控油泵能隨時將油壓調整到所需的油壓。這有助於最大限度地減少發動機的摩擦損失，並減少0.5%的燃油消耗。油恆溫器、燃油恆溫器的引入使燃油消耗降低了0.5%到1%。該溫控器在冷啟動時提供更快的油壓累積，更重要的是，在正常運行時保持最佳的油溫；四：全新的發動機佈局使維修技術人員在維修車輛時能更好地使用發動機。這意味著更強勁的發動機和減少在車間的時間，從而幫助車主實現更高的利潤。

新的V8引擎平臺的馬力範圍從520到650馬力。值得一提的是，目前的斯堪尼亞V8發動機平臺仍可升級到730馬力，然而，升級將帶來一些影響，例如，升級後的730馬力將配備中控油泵、可變水泵和新的更大的後處理系統，以及升級後的發動機管理系統，這將提高其燃油效率——尤其是在低負荷情況下。

之前見到新款物流牽引車頭底盤時會發現其底盤附帶的線束格外簡潔，而這款“超重型載貨底盤”依舊保持著一流的裝配工藝。R系列牽引車搭載GRS905變速箱，前進擋12個，倒擋2個。至於這款變速器是否為普通版本還是優化加強版本有待商榷。

兩個轉向輪之間的距離被巧妙利用，制動儲氣筒和尿素箱被佈置在此，便於維修以及尿素的加註。從這一角度可以看到底盤的垂直離地高度與輪胎高度持平，為更多的上裝部件提供預留空間。

整車輪胎尺寸為315/80R22.5，看起來就比普通R系列採用的輪胎更寬大。與普通R系列所不同的一點還有就是此車制動為鼓式制動，畢竟消防車長期在路上長期行駛時間很有限，況且低速行駛居多，其耐久程度要高於盤式制動。

護板內部為消音器，這個看似方正的“盒子”大有乾坤，在其裡面有兩個並聯的SCR系統，將尿素的噴射量控制得精確、穩定。EGR系統從來源處就能夠將NOx降低50%，SCR系統則在後處理系統降低95%，顆粒過濾器則可以將顆粒排放物減少99%，從而達到環保要求。

與上代採用輪邊驅動橋有所不同的是，新款車型採用了鼓式制動的單機減速橋，當然主減速比肯定不像物流車那樣低於3.00的主減速比。

底盤上面密密麻麻的分佈著均勻的預留孔，懸掛為單騎馬卡固定的鋼板懸掛。

從車橋後面看到還裝有增加穩定性的平衡架構。十分有特點的是後面驅動橋鼓包中間還有一個柱狀凸起，其實這是後橋濾清器。

尾燈為海拉生產，與上代車型完全相同。底盤橫截面可以看到為單層式樣，至於是否上裝“水罐”裝置有待考證。

霧霾的陽光還是能將V8標識閃耀，整齊劃一，氣場依舊十分的強大！

左側兩個轉向橋之間為電瓶裝置，而且還設置了鋁合金踏板。

2018年11月27日，SCANIA在中國國際工程機械、礦山機械、建材機械、工程車及設備博覽會（Bauma China）發佈了全新P450—8*4泵車底盤。V8動力的全新一代R650底盤車的到來雖然沒有華麗的出場，但在日後緊急救援的任務中，這款“烈火雄鷹”的定會發揮更強的實力，讓我們見證全新一代的“消防車之王”的誕生。

圖文：BOVA330