一說到斯堪尼亞，很多卡友第一時間想到的就是高端車型S系，或者常見車型G/R系，P系由於進入國內的數量不多，所以比較罕見。而斯堪尼亞T系，我想90%的卡友可能都沒聽過吧，見過T系的恐怕少之又少了。那麼今天，我們就帶大家看看國外的斯堪尼亞T系。
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斯堪尼亞T系的歷史得從歐洲政策開始說，十多年前由於歐洲限制運輸車輛總長的政策出臺，長頭卡車市場萎縮，2005年10月斯堪尼亞正式停產了T系列。雖然停產了，但斯堪尼亞T系列一直深受眾多車迷的喜愛，加上近年懷舊熱潮復興，T系列長頭二手車變得炙手可熱，甚至有一些愛好者和改裝商對它作出了暴力的改裝。
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2016年，斯堪尼亞T系諜照開始在網上流程，2018年，已名改為S650T的斯堪尼亞長頭正式出現在公眾眼前，比如接下來我們要說的這臺“爆改”過的斯堪尼亞S650T長頭重卡。
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斯堪尼亞T系的歷史得從歐洲政策開始說，十多年前由於歐洲限制運輸車輛總長的政策出臺，長頭卡車市場萎縮，2005年10月斯堪尼亞正式停產了T系列。雖然停產了，但斯堪尼亞T系列一直深受眾多車迷的喜愛，加上近年懷舊熱潮復興，T系列長頭二手車變得炙手可熱，甚至有一些愛好者和改裝商對它作出了暴力的改裝。
2016年，斯堪尼亞T系諜照開始在網上流程，2018年，已名改為S650T的斯堪尼亞長頭正式出現在公眾眼前，比如接下來我們要說的這臺“爆改”過的斯堪尼亞S650T長頭重卡。
看到這張照片肯定有卡友認為這款車是暴殄天物，這款S650T卡車拖拽砂石料散貨車廂，也看得出國內的“砂石料”貨車差距有點大。不過車主也真個“玩家”，把這臺神車打扮得十分帥氣。
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看到這張照片肯定有卡友認為這款車是暴殄天物，這款S650T卡車拖拽砂石料散貨車廂，也看得出國內的“砂石料”貨車差距有點大。不過車主也真個“玩家”，把這臺神車打扮得十分帥氣。
雖然是長頭車，但依然可以看到斯堪尼亞家族化的設計語音，尤其是駕駛室主體以及進氣格柵，直接可以將這臺S650T看做是S650的駕駛室“拉長版”。而且從細節方面，我們猜測這臺車可能並非真正用於拉貨用的，而是“私人定製”的情懷大玩具。
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2016年，斯堪尼亞T系諜照開始在網上流程，2018年，已名改為S650T的斯堪尼亞長頭正式出現在公眾眼前，比如接下來我們要說的這臺“爆改”過的斯堪尼亞S650T長頭重卡。
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雖然是長頭車，但依然可以看到斯堪尼亞家族化的設計語音，尤其是駕駛室主體以及進氣格柵，直接可以將這臺S650T看做是S650的駕駛室“拉長版”。而且從細節方面，我們猜測這臺車可能並非真正用於拉貨用的，而是“私人定製”的情懷大玩具。
整個車輛底盤非常低，這樣的設計可以讓駕駛室內部有足夠的空間，據瞭解駕駛室內部高度、寬度以及前擋風玻璃到臥鋪的距離都為2米。大部分歐洲人的體型要比亞洲人高大威猛，所以對於駕駛室內部的空間要求更高，這樣大空間的駕駛室完全可以滿足歐洲司機長途運輸的需求。
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2016年，斯堪尼亞T系諜照開始在網上流程，2018年，已名改為S650T的斯堪尼亞長頭正式出現在公眾眼前，比如接下來我們要說的這臺“爆改”過的斯堪尼亞S650T長頭重卡。
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雖然是長頭車，但依然可以看到斯堪尼亞家族化的設計語音，尤其是駕駛室主體以及進氣格柵，直接可以將這臺S650T看做是S650的駕駛室“拉長版”。而且從細節方面，我們猜測這臺車可能並非真正用於拉貨用的，而是“私人定製”的情懷大玩具。
整個車輛底盤非常低，這樣的設計可以讓駕駛室內部有足夠的空間，據瞭解駕駛室內部高度、寬度以及前擋風玻璃到臥鋪的距離都為2米。大部分歐洲人的體型要比亞洲人高大威猛，所以對於駕駛室內部的空間要求更高，這樣大空間的駕駛室完全可以滿足歐洲司機長途運輸的需求。
作為公路之王斯堪尼亞的“當家花旦”之一，這款車的底盤配置也非常亮眼，搭載了斯堪尼亞V8發動機，排量為16L，達到了歐六排放標準。最大輸出功率為650馬力，經濟轉速為950-1350rpm，最大輸出扭矩為3300N.m。
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雖然是長頭車，但依然可以看到斯堪尼亞家族化的設計語音，尤其是駕駛室主體以及進氣格柵，直接可以將這臺S650T看做是S650的駕駛室“拉長版”。而且從細節方面，我們猜測這臺車可能並非真正用於拉貨用的，而是“私人定製”的情懷大玩具。
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勞斯萊斯星空頂、邁巴赫64色氛圍燈！打開車門看到內飾真的感覺像發現了新大陸，車主對斯堪尼亞S650T的內飾進行了全面的“升級”，已經基本看不出原來的樣子，音響、燈光、頂棚包覆全部煥然一新。
一說到斯堪尼亞，很多卡友第一時間想到的就是高端車型S系，或者常見車型G/R系，P系由於進入國內的數量不多，所以比較罕見。而斯堪尼亞T系，我想90%的卡友可能都沒聽過吧，見過T系的恐怕少之又少了。那麼今天，我們就帶大家看看國外的斯堪尼亞T系。
斯堪尼亞T系的歷史得從歐洲政策開始說，十多年前由於歐洲限制運輸車輛總長的政策出臺，長頭卡車市場萎縮，2005年10月斯堪尼亞正式停產了T系列。雖然停產了，但斯堪尼亞T系列一直深受眾多車迷的喜愛，加上近年懷舊熱潮復興，T系列長頭二手車變得炙手可熱，甚至有一些愛好者和改裝商對它作出了暴力的改裝。
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雖然是長頭車，但依然可以看到斯堪尼亞家族化的設計語音，尤其是駕駛室主體以及進氣格柵，直接可以將這臺S650T看做是S650的駕駛室“拉長版”。而且從細節方面，我們猜測這臺車可能並非真正用於拉貨用的，而是“私人定製”的情懷大玩具。
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勞斯萊斯星空頂、邁巴赫64色氛圍燈！打開車門看到內飾真的感覺像發現了新大陸，車主對斯堪尼亞S650T的內飾進行了全面的“升級”，已經基本看不出原來的樣子，音響、燈光、頂棚包覆全部煥然一新。
如果單獨說這臺車臥鋪，讓人有種夜晚KTV包廂裡沙發的感覺，音響的環繞加上氛圍燈的襯托，個人感覺有點花裡花哨了。
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斯堪尼亞T系的歷史得從歐洲政策開始說，十多年前由於歐洲限制運輸車輛總長的政策出臺，長頭卡車市場萎縮，2005年10月斯堪尼亞正式停產了T系列。雖然停產了，但斯堪尼亞T系列一直深受眾多車迷的喜愛，加上近年懷舊熱潮復興，T系列長頭二手車變得炙手可熱，甚至有一些愛好者和改裝商對它作出了暴力的改裝。
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如果單獨說這臺車臥鋪，讓人有種夜晚KTV包廂裡沙發的感覺，音響的環繞加上氛圍燈的襯托，個人感覺有點花裡花哨了。
這款車的儲物空間也非常的驚人，主要有四部分，包括駕駛室頂部前方、駕駛室外部的兩個大工具箱、臥鋪下方，還有臥鋪上方，都設計了大型儲物箱，將空間利用到極致。這也和歐洲長途大都單人單車有關，如果可以引進到國內，恐怕臥鋪得設計成上下雙臥鋪。
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如果單獨說這臺車臥鋪，讓人有種夜晚KTV包廂裡沙發的感覺，音響的環繞加上氛圍燈的襯托，個人感覺有點花裡花哨了。
這款車的儲物空間也非常的驚人，主要有四部分，包括駕駛室頂部前方、駕駛室外部的兩個大工具箱、臥鋪下方，還有臥鋪上方，都設計了大型儲物箱，將空間利用到極致。這也和歐洲長途大都單人單車有關，如果可以引進到國內，恐怕臥鋪得設計成上下雙臥鋪。
最後從屁股後面看一眼，這像不像國內的拉沙石的牽引車？不得不說老外們可真會玩，如果是把斯堪尼亞S650T放在國內，估計買家會把它買回家供起來，而在國外，神車竟然在拉砂石？我好心疼吶。
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