2019歐洲工程機械展（Bauma）如期在德國慕尼黑舉行，之前我們也有預熱，歐洲一些專為工程機械提供底盤用車的商用車品牌也會參展，而這些商用車品牌針對工程用車環境，無一不是帶來了它們所能帶來的最大同時也是最先進車型，這其中就包括我們從沒見過的斯堪尼亞10x4/6驅動模式的S730。
想必你心裡還有印象，在去年的IAA漢諾威商用車車展上，斯堪尼亞就帶來了一款S級牽引車，但去年斯堪尼亞所能提供最大的符合歐六排放標準的車型僅為650馬力，也就是我們曾介紹過的S650,。但今年不一樣了，今年是歐洲3年一度工程機械展（Bauma），斯堪尼亞為了彌補去年的缺憾，終於帶來了它旗下最大馬力車型——S730。
S級是斯堪尼亞最新一代車型，也代表著斯堪尼亞最高端車型，那麼在以往只是安裝在R系車型上的V8發動機，如今也順理成章的安裝在了S級車型上，並且同樣達到了730馬力，由此斯堪尼亞R730時代正式被S730替代，也就有了今天我們面前的這臺斯堪尼亞10x4/6版本的S730。
那麼今年恰巧是斯堪尼亞V8發動機誕生50週年，而出現在Bauma展上的這臺S730就顯得與眾不同，很少見的10x4驅動，特別塗裝，無一不吸引了眾多參觀者的驚歎。
這臺斯堪尼亞相比以前的工程機械版本有許多不同之處，首先就是動力，這臺S730搭載了迄今為止斯堪尼亞最大馬力V8發動機，730馬力，也正如用S730為它命名一樣。那麼V8版本的S730發動機具體參數是，排放標準為歐六，排量16升，730馬力，其在1000-1300轉時可輸出最大3500N.m的扭矩輸出。
其次是外觀，它採用了去年斯堪尼亞在中國發布上市的最新外觀，這個外觀我們已經闡述過很多次，無非就是新款駕駛室融入了更多的幾何造型元素，使得之前看上去類似於鵝頭造型的老款斯堪尼亞如今變得更為犀利大氣，同時由於外觀的優化升級，整車風阻係數也跟著降低，在加上對傳動系統的優化，全新斯堪尼亞在油耗方面會比上一代車型節油6%。
再有就是驅動模式，在我們的印象中，針對工程機械的大件運輸車通常都是8x4或8x6，最大也就是8x8，但像今天擺在我們面前的10x4/6版本的斯堪尼亞大件牽引車，我是第一次見到。也許是孤陋寡聞了，但當第一眼看到這臺V8發動機，10x4驅動的斯堪尼亞S730時，還是不禁呼出了聲音。解釋一下，文中一直強調的10x4/6字面意思是這臺車實際驅動方式為10x4，但同時可提供10x6驅動方式的車型選擇，如果客戶需要的話。
關於與眾不同的幾個點，最後要說的當屬V8銘牌了，這款S730的車身一共有8處V8銘牌，分別分佈在車身兩側（一側3個）共計6個，前格柵位置有一個，駕駛室車頂位置一個。仔細想想，這些專屬V8標識較去年推出的S650公路牽引車來說，還是有一些不同，翻看以往資料，確實是去年推出的V8車型方向盤上的車標為黑色，同時在副駕駛的中控臺上還有一個紅色V8銘牌。
作為大件牽引車，承重肯定是它最大的也是唯一的使命，這就不得不在底盤上做出結構性改變，比如說安裝更多的車橋以及輪胎來分散承重量，但這樣做的後果是導致原本應該在車架位置的許多附件沒辦法安裝了。針對這一現象，大件牽引車的通常做法是把附件統統堆疊在駕駛室後方的車架上，大家都這麼做，區別是看誰把空間利用的更好。
斯堪尼亞的做法是在底部分佈著兩個單獨為500升左右的正副油箱，在往上是兩個儲物箱，用來放置三角木或手拉葫蘆之類的隨車工具，而最上面是一字排開的8個儲氣筒。結構相當緊湊，空間利用也十分合理。
至於駕乘空間以及內飾，S730相比全去年推出的S650並沒有什麼不同，都是平地板駕駛室，都是V8專屬的真皮座椅。但還是在一些細節方面稍有不同，比如方向盤上的logo應該是V8專屬的黑色，而S730卻採用了和普通版本車型一樣的彩色logo。再有就是在中控臺另一端隱藏小桌板的位置少了一個V8標識。
這就是此次展會斯堪尼亞展臺的一個基本面貌，搭載V8發動機的S730無疑是整個展臺最亮眼的一款車型。但作為斯堪尼亞主打車型，在工程機械領域還有斯堪尼亞引以為傲的XT工程板車型，而XT版就覆蓋了斯堪尼亞車系中的P系還有G系列，後續我們會持續更新，歡迎隨時關注。
圖/文:劉國華
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