'從潮流前線到謎之審美，現代汽車的設計為什麼突然之間就糊了？'
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同於傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無餘，打造出了中級車個性化的一面。
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同於傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無餘，打造出了中級車個性化的一面。
從2009年後上市的幾款車型，ix35、瑞納、第八代索納塔、朗動來看，都很好的體現了“流體雕塑”這一共同的設計語言，側面的佈局、發動機蓋上的線條、整體流線型都非常相似，體現了家族式的連貫性。截至朗動上市，“流體雕塑”實現了在A0、A級、B級以及SUV的“全線開花”，並且款款都是熱銷款。
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同於傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無餘，打造出了中級車個性化的一面。
從2009年後上市的幾款車型，ix35、瑞納、第八代索納塔、朗動來看，都很好的體現了“流體雕塑”這一共同的設計語言，側面的佈局、發動機蓋上的線條、整體流線型都非常相似，體現了家族式的連貫性。截至朗動上市，“流體雕塑”實現了在A0、A級、B級以及SUV的“全線開花”，並且款款都是熱銷款。
2012年4月，在紐約車展的全新勝達的發佈會上，現代的設計師還從“流體”設計哲學中提煉出“Storm Edge（風暴邊緣）”設計理念，以強調車身的堅韌、肌肉感，以及細膩的車身線條，希望傳遞給消費者一種更勇敢、大氣、堅強的產品個性。
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同於傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無餘，打造出了中級車個性化的一面。
從2009年後上市的幾款車型，ix35、瑞納、第八代索納塔、朗動來看，都很好的體現了“流體雕塑”這一共同的設計語言，側面的佈局、發動機蓋上的線條、整體流線型都非常相似，體現了家族式的連貫性。截至朗動上市，“流體雕塑”實現了在A0、A級、B級以及SUV的“全線開花”，並且款款都是熱銷款。
2012年4月，在紐約車展的全新勝達的發佈會上，現代的設計師還從“流體”設計哲學中提煉出“Storm Edge（風暴邊緣）”設計理念，以強調車身的堅韌、肌肉感，以及細膩的車身線條，希望傳遞給消費者一種更勇敢、大氣、堅強的產品個性。
當時的現代在中國開發佈會都是什麼帶上韓國明星，誰在中國最火就帶誰來，場場爆滿，這也帶動了韓系車的高人氣。特別在2012年之後，現代在中國銷量大漲，北京現代在2013年汽車銷量已達100萬輛;此時，公司自2002年成立才過了11年。當時，北京現代就成為年銷售過百萬輛的汽車企業。這其中，產品的顏值是大功臣。
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同於傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無餘，打造出了中級車個性化的一面。
從2009年後上市的幾款車型，ix35、瑞納、第八代索納塔、朗動來看，都很好的體現了“流體雕塑”這一共同的設計語言，側面的佈局、發動機蓋上的線條、整體流線型都非常相似，體現了家族式的連貫性。截至朗動上市，“流體雕塑”實現了在A0、A級、B級以及SUV的“全線開花”，並且款款都是熱銷款。
2012年4月，在紐約車展的全新勝達的發佈會上，現代的設計師還從“流體”設計哲學中提煉出“Storm Edge（風暴邊緣）”設計理念，以強調車身的堅韌、肌肉感，以及細膩的車身線條，希望傳遞給消費者一種更勇敢、大氣、堅強的產品個性。
當時的現代在中國開發佈會都是什麼帶上韓國明星，誰在中國最火就帶誰來，場場爆滿，這也帶動了韓系車的高人氣。特別在2012年之後，現代在中國銷量大漲，北京現代在2013年汽車銷量已達100萬輛;此時，公司自2002年成立才過了11年。當時，北京現代就成為年銷售過百萬輛的汽車企業。這其中，產品的顏值是大功臣。
但是在2017年，現代的設計語言開始變了。這一次在中國最先推出這種設計語言的產品是ix35，這種風格怎麼說呢？當時有媒體點評說，這是更加時尚，更加霸氣，但是真沒有看出來。明顯是一個眉清目秀的小夥子，變成猥瑣大叔的感覺。後面上市的瑞納好歹保留了以前現代的設計水準，但是到了2018年的時候，現代的產品又換了一個前臉。
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同於傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無餘，打造出了中級車個性化的一面。
從2009年後上市的幾款車型，ix35、瑞納、第八代索納塔、朗動來看，都很好的體現了“流體雕塑”這一共同的設計語言，側面的佈局、發動機蓋上的線條、整體流線型都非常相似，體現了家族式的連貫性。截至朗動上市，“流體雕塑”實現了在A0、A級、B級以及SUV的“全線開花”，並且款款都是熱銷款。
2012年4月，在紐約車展的全新勝達的發佈會上，現代的設計師還從“流體”設計哲學中提煉出“Storm Edge（風暴邊緣）”設計理念，以強調車身的堅韌、肌肉感，以及細膩的車身線條，希望傳遞給消費者一種更勇敢、大氣、堅強的產品個性。
當時的現代在中國開發佈會都是什麼帶上韓國明星，誰在中國最火就帶誰來，場場爆滿，這也帶動了韓系車的高人氣。特別在2012年之後，現代在中國銷量大漲，北京現代在2013年汽車銷量已達100萬輛;此時，公司自2002年成立才過了11年。當時，北京現代就成為年銷售過百萬輛的汽車企業。這其中，產品的顏值是大功臣。
但是在2017年，現代的設計語言開始變了。這一次在中國最先推出這種設計語言的產品是ix35，這種風格怎麼說呢？當時有媒體點評說，這是更加時尚，更加霸氣，但是真沒有看出來。明顯是一個眉清目秀的小夥子，變成猥瑣大叔的感覺。後面上市的瑞納好歹保留了以前現代的設計水準，但是到了2018年的時候，現代的產品又換了一個前臉。
2015款ix35
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同於傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無餘，打造出了中級車個性化的一面。
從2009年後上市的幾款車型，ix35、瑞納、第八代索納塔、朗動來看，都很好的體現了“流體雕塑”這一共同的設計語言，側面的佈局、發動機蓋上的線條、整體流線型都非常相似，體現了家族式的連貫性。截至朗動上市，“流體雕塑”實現了在A0、A級、B級以及SUV的“全線開花”，並且款款都是熱銷款。
2012年4月，在紐約車展的全新勝達的發佈會上，現代的設計師還從“流體”設計哲學中提煉出“Storm Edge（風暴邊緣）”設計理念，以強調車身的堅韌、肌肉感，以及細膩的車身線條，希望傳遞給消費者一種更勇敢、大氣、堅強的產品個性。
當時的現代在中國開發佈會都是什麼帶上韓國明星，誰在中國最火就帶誰來，場場爆滿，這也帶動了韓系車的高人氣。特別在2012年之後，現代在中國銷量大漲，北京現代在2013年汽車銷量已達100萬輛;此時，公司自2002年成立才過了11年。當時，北京現代就成為年銷售過百萬輛的汽車企業。這其中，產品的顏值是大功臣。
但是在2017年，現代的設計語言開始變了。這一次在中國最先推出這種設計語言的產品是ix35，這種風格怎麼說呢？當時有媒體點評說，這是更加時尚，更加霸氣，但是真沒有看出來。明顯是一個眉清目秀的小夥子，變成猥瑣大叔的感覺。後面上市的瑞納好歹保留了以前現代的設計水準，但是到了2018年的時候，現代的產品又換了一個前臉。
2015款ix35
2017款ix35
這個前臉好不好看，需要對比著看。2018年，現代上市幾款重磅的產品，包括主打年輕市場的小型SUV昂希諾ENCINO 和高性能轎跑 LAFESTA。聽著名字還不錯，看看他們分別長什麼樣。
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同於傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無餘，打造出了中級車個性化的一面。
從2009年後上市的幾款車型，ix35、瑞納、第八代索納塔、朗動來看，都很好的體現了“流體雕塑”這一共同的設計語言，側面的佈局、發動機蓋上的線條、整體流線型都非常相似，體現了家族式的連貫性。截至朗動上市，“流體雕塑”實現了在A0、A級、B級以及SUV的“全線開花”，並且款款都是熱銷款。
2012年4月，在紐約車展的全新勝達的發佈會上，現代的設計師還從“流體”設計哲學中提煉出“Storm Edge（風暴邊緣）”設計理念，以強調車身的堅韌、肌肉感，以及細膩的車身線條，希望傳遞給消費者一種更勇敢、大氣、堅強的產品個性。
當時的現代在中國開發佈會都是什麼帶上韓國明星，誰在中國最火就帶誰來，場場爆滿，這也帶動了韓系車的高人氣。特別在2012年之後，現代在中國銷量大漲，北京現代在2013年汽車銷量已達100萬輛;此時，公司自2002年成立才過了11年。當時，北京現代就成為年銷售過百萬輛的汽車企業。這其中，產品的顏值是大功臣。
但是在2017年，現代的設計語言開始變了。這一次在中國最先推出這種設計語言的產品是ix35，這種風格怎麼說呢？當時有媒體點評說，這是更加時尚，更加霸氣，但是真沒有看出來。明顯是一個眉清目秀的小夥子，變成猥瑣大叔的感覺。後面上市的瑞納好歹保留了以前現代的設計水準，但是到了2018年的時候，現代的產品又換了一個前臉。
2015款ix35
2017款ix35
這個前臉好不好看，需要對比著看。2018年，現代上市幾款重磅的產品，包括主打年輕市場的小型SUV昂希諾ENCINO 和高性能轎跑 LAFESTA。聽著名字還不錯，看看他們分別長什麼樣。
昂希諾的話，看著還比較正常吧。
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同於傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無餘，打造出了中級車個性化的一面。
從2009年後上市的幾款車型，ix35、瑞納、第八代索納塔、朗動來看，都很好的體現了“流體雕塑”這一共同的設計語言，側面的佈局、發動機蓋上的線條、整體流線型都非常相似，體現了家族式的連貫性。截至朗動上市，“流體雕塑”實現了在A0、A級、B級以及SUV的“全線開花”，並且款款都是熱銷款。
2012年4月，在紐約車展的全新勝達的發佈會上，現代的設計師還從“流體”設計哲學中提煉出“Storm Edge（風暴邊緣）”設計理念，以強調車身的堅韌、肌肉感，以及細膩的車身線條，希望傳遞給消費者一種更勇敢、大氣、堅強的產品個性。
當時的現代在中國開發佈會都是什麼帶上韓國明星，誰在中國最火就帶誰來，場場爆滿，這也帶動了韓系車的高人氣。特別在2012年之後，現代在中國銷量大漲，北京現代在2013年汽車銷量已達100萬輛;此時，公司自2002年成立才過了11年。當時，北京現代就成為年銷售過百萬輛的汽車企業。這其中，產品的顏值是大功臣。
但是在2017年，現代的設計語言開始變了。這一次在中國最先推出這種設計語言的產品是ix35，這種風格怎麼說呢？當時有媒體點評說，這是更加時尚，更加霸氣，但是真沒有看出來。明顯是一個眉清目秀的小夥子，變成猥瑣大叔的感覺。後面上市的瑞納好歹保留了以前現代的設計水準，但是到了2018年的時候，現代的產品又換了一個前臉。
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這個前臉好不好看，需要對比著看。2018年，現代上市幾款重磅的產品，包括主打年輕市場的小型SUV昂希諾ENCINO 和高性能轎跑 LAFESTA。聽著名字還不錯，看看他們分別長什麼樣。
昂希諾的話，看著還比較正常吧。
LAFESTA這長相有點……對不住觀眾了啊
到了年底，途勝換代了。但是在成都車展上亮相的現代途勝長這樣子……
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同於傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無餘，打造出了中級車個性化的一面。
從2009年後上市的幾款車型，ix35、瑞納、第八代索納塔、朗動來看，都很好的體現了“流體雕塑”這一共同的設計語言，側面的佈局、發動機蓋上的線條、整體流線型都非常相似，體現了家族式的連貫性。截至朗動上市，“流體雕塑”實現了在A0、A級、B級以及SUV的“全線開花”，並且款款都是熱銷款。
2012年4月，在紐約車展的全新勝達的發佈會上，現代的設計師還從“流體”設計哲學中提煉出“Storm Edge（風暴邊緣）”設計理念，以強調車身的堅韌、肌肉感，以及細膩的車身線條，希望傳遞給消費者一種更勇敢、大氣、堅強的產品個性。
當時的現代在中國開發佈會都是什麼帶上韓國明星，誰在中國最火就帶誰來，場場爆滿，這也帶動了韓系車的高人氣。特別在2012年之後，現代在中國銷量大漲，北京現代在2013年汽車銷量已達100萬輛;此時，公司自2002年成立才過了11年。當時，北京現代就成為年銷售過百萬輛的汽車企業。這其中，產品的顏值是大功臣。
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昂希諾的話，看著還比較正常吧。
LAFESTA這長相有點……對不住觀眾了啊
到了年底，途勝換代了。但是在成都車展上亮相的現代途勝長這樣子……
有人說這是網友說隨手拍的，沒有那麼好看，行唄，我們上一個官方的定妝照片吧。
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同於傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無餘，打造出了中級車個性化的一面。
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當時的現代在中國開發佈會都是什麼帶上韓國明星，誰在中國最火就帶誰來，場場爆滿，這也帶動了韓系車的高人氣。特別在2012年之後，現代在中國銷量大漲，北京現代在2013年汽車銷量已達100萬輛;此時，公司自2002年成立才過了11年。當時，北京現代就成為年銷售過百萬輛的汽車企業。這其中，產品的顏值是大功臣。
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LAFESTA這長相有點……對不住觀眾了啊
到了年底，途勝換代了。但是在成都車展上亮相的現代途勝長這樣子……
有人說這是網友說隨手拍的，沒有那麼好看，行唄，我們上一個官方的定妝照片吧。
新途勝和上面LAFESTA顯然是一個媽生的，但是這途勝厚脣真的是有點不知說啥好了。我們還是看看途勝以前長啥樣吧。這怎麼有點到韓國整容失敗的趕腳呢？
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同於傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無餘，打造出了中級車個性化的一面。
從2009年後上市的幾款車型，ix35、瑞納、第八代索納塔、朗動來看，都很好的體現了“流體雕塑”這一共同的設計語言，側面的佈局、發動機蓋上的線條、整體流線型都非常相似，體現了家族式的連貫性。截至朗動上市，“流體雕塑”實現了在A0、A級、B級以及SUV的“全線開花”，並且款款都是熱銷款。
2012年4月，在紐約車展的全新勝達的發佈會上，現代的設計師還從“流體”設計哲學中提煉出“Storm Edge（風暴邊緣）”設計理念，以強調車身的堅韌、肌肉感，以及細膩的車身線條，希望傳遞給消費者一種更勇敢、大氣、堅強的產品個性。
當時的現代在中國開發佈會都是什麼帶上韓國明星，誰在中國最火就帶誰來，場場爆滿，這也帶動了韓系車的高人氣。特別在2012年之後，現代在中國銷量大漲，北京現代在2013年汽車銷量已達100萬輛;此時，公司自2002年成立才過了11年。當時，北京現代就成為年銷售過百萬輛的汽車企業。這其中，產品的顏值是大功臣。
但是在2017年，現代的設計語言開始變了。這一次在中國最先推出這種設計語言的產品是ix35，這種風格怎麼說呢？當時有媒體點評說，這是更加時尚，更加霸氣，但是真沒有看出來。明顯是一個眉清目秀的小夥子，變成猥瑣大叔的感覺。後面上市的瑞納好歹保留了以前現代的設計水準，但是到了2018年的時候，現代的產品又換了一個前臉。
2015款ix35
2017款ix35
這個前臉好不好看，需要對比著看。2018年，現代上市幾款重磅的產品，包括主打年輕市場的小型SUV昂希諾ENCINO 和高性能轎跑 LAFESTA。聽著名字還不錯，看看他們分別長什麼樣。
昂希諾的話，看著還比較正常吧。
LAFESTA這長相有點……對不住觀眾了啊
到了年底，途勝換代了。但是在成都車展上亮相的現代途勝長這樣子……
有人說這是網友說隨手拍的，沒有那麼好看，行唄，我們上一個官方的定妝照片吧。
新途勝和上面LAFESTA顯然是一個媽生的，但是這途勝厚脣真的是有點不知說啥好了。我們還是看看途勝以前長啥樣吧。這怎麼有點到韓國整容失敗的趕腳呢？
你以為到此就結束了嗎，不，還沒有。
現代最近又要進行改款了，但是看看現代汽車的新設計，突然在風中凌亂。
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同於傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無餘，打造出了中級車個性化的一面。
從2009年後上市的幾款車型，ix35、瑞納、第八代索納塔、朗動來看，都很好的體現了“流體雕塑”這一共同的設計語言，側面的佈局、發動機蓋上的線條、整體流線型都非常相似，體現了家族式的連貫性。截至朗動上市，“流體雕塑”實現了在A0、A級、B級以及SUV的“全線開花”，並且款款都是熱銷款。
2012年4月，在紐約車展的全新勝達的發佈會上，現代的設計師還從“流體”設計哲學中提煉出“Storm Edge（風暴邊緣）”設計理念，以強調車身的堅韌、肌肉感，以及細膩的車身線條，希望傳遞給消費者一種更勇敢、大氣、堅強的產品個性。
當時的現代在中國開發佈會都是什麼帶上韓國明星，誰在中國最火就帶誰來，場場爆滿，這也帶動了韓系車的高人氣。特別在2012年之後，現代在中國銷量大漲，北京現代在2013年汽車銷量已達100萬輛;此時，公司自2002年成立才過了11年。當時，北京現代就成為年銷售過百萬輛的汽車企業。這其中，產品的顏值是大功臣。
但是在2017年，現代的設計語言開始變了。這一次在中國最先推出這種設計語言的產品是ix35，這種風格怎麼說呢？當時有媒體點評說，這是更加時尚，更加霸氣，但是真沒有看出來。明顯是一個眉清目秀的小夥子，變成猥瑣大叔的感覺。後面上市的瑞納好歹保留了以前現代的設計水準，但是到了2018年的時候，現代的產品又換了一個前臉。
2015款ix35
2017款ix35
這個前臉好不好看，需要對比著看。2018年，現代上市幾款重磅的產品，包括主打年輕市場的小型SUV昂希諾ENCINO 和高性能轎跑 LAFESTA。聽著名字還不錯，看看他們分別長什麼樣。
昂希諾的話，看著還比較正常吧。
LAFESTA這長相有點……對不住觀眾了啊
到了年底，途勝換代了。但是在成都車展上亮相的現代途勝長這樣子……
有人說這是網友說隨手拍的，沒有那麼好看，行唄，我們上一個官方的定妝照片吧。
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你以為到此就結束了嗎，不，還沒有。
現代最近又要進行改款了，但是看看現代汽車的新設計，突然在風中凌亂。
這是國外網站上公佈的2020 現代Palisade。這是現代的旗艦SUV，在中國還沒有銷售。別以為就此可以鬆一口氣，既然是旗艦車就代表著未來的設計方向。實際上，這款車也是來自去年現代發佈的概念車HDC-2。長啥樣就不點評了，自己看吧。
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同於傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無餘，打造出了中級車個性化的一面。
從2009年後上市的幾款車型，ix35、瑞納、第八代索納塔、朗動來看，都很好的體現了“流體雕塑”這一共同的設計語言，側面的佈局、發動機蓋上的線條、整體流線型都非常相似，體現了家族式的連貫性。截至朗動上市，“流體雕塑”實現了在A0、A級、B級以及SUV的“全線開花”，並且款款都是熱銷款。
2012年4月，在紐約車展的全新勝達的發佈會上，現代的設計師還從“流體”設計哲學中提煉出“Storm Edge（風暴邊緣）”設計理念，以強調車身的堅韌、肌肉感，以及細膩的車身線條，希望傳遞給消費者一種更勇敢、大氣、堅強的產品個性。
當時的現代在中國開發佈會都是什麼帶上韓國明星，誰在中國最火就帶誰來，場場爆滿，這也帶動了韓系車的高人氣。特別在2012年之後，現代在中國銷量大漲，北京現代在2013年汽車銷量已達100萬輛;此時，公司自2002年成立才過了11年。當時，北京現代就成為年銷售過百萬輛的汽車企業。這其中，產品的顏值是大功臣。
但是在2017年，現代的設計語言開始變了。這一次在中國最先推出這種設計語言的產品是ix35，這種風格怎麼說呢？當時有媒體點評說，這是更加時尚，更加霸氣，但是真沒有看出來。明顯是一個眉清目秀的小夥子，變成猥瑣大叔的感覺。後面上市的瑞納好歹保留了以前現代的設計水準，但是到了2018年的時候，現代的產品又換了一個前臉。
2015款ix35
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這個前臉好不好看，需要對比著看。2018年，現代上市幾款重磅的產品，包括主打年輕市場的小型SUV昂希諾ENCINO 和高性能轎跑 LAFESTA。聽著名字還不錯，看看他們分別長什麼樣。
昂希諾的話，看著還比較正常吧。
LAFESTA這長相有點……對不住觀眾了啊
到了年底，途勝換代了。但是在成都車展上亮相的現代途勝長這樣子……
有人說這是網友說隨手拍的，沒有那麼好看，行唄，我們上一個官方的定妝照片吧。
新途勝和上面LAFESTA顯然是一個媽生的，但是這途勝厚脣真的是有點不知說啥好了。我們還是看看途勝以前長啥樣吧。這怎麼有點到韓國整容失敗的趕腳呢？
你以為到此就結束了嗎，不，還沒有。
現代最近又要進行改款了，但是看看現代汽車的新設計，突然在風中凌亂。
這是國外網站上公佈的2020 現代Palisade。這是現代的旗艦SUV，在中國還沒有銷售。別以為就此可以鬆一口氣，既然是旗艦車就代表著未來的設計方向。實際上，這款車也是來自去年現代發佈的概念車HDC-2。長啥樣就不點評了，自己看吧。
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同於傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無餘，打造出了中級車個性化的一面。
從2009年後上市的幾款車型，ix35、瑞納、第八代索納塔、朗動來看，都很好的體現了“流體雕塑”這一共同的設計語言，側面的佈局、發動機蓋上的線條、整體流線型都非常相似，體現了家族式的連貫性。截至朗動上市，“流體雕塑”實現了在A0、A級、B級以及SUV的“全線開花”，並且款款都是熱銷款。
2012年4月，在紐約車展的全新勝達的發佈會上，現代的設計師還從“流體”設計哲學中提煉出“Storm Edge（風暴邊緣）”設計理念，以強調車身的堅韌、肌肉感，以及細膩的車身線條，希望傳遞給消費者一種更勇敢、大氣、堅強的產品個性。
當時的現代在中國開發佈會都是什麼帶上韓國明星，誰在中國最火就帶誰來，場場爆滿，這也帶動了韓系車的高人氣。特別在2012年之後，現代在中國銷量大漲，北京現代在2013年汽車銷量已達100萬輛;此時，公司自2002年成立才過了11年。當時，北京現代就成為年銷售過百萬輛的汽車企業。這其中，產品的顏值是大功臣。
但是在2017年，現代的設計語言開始變了。這一次在中國最先推出這種設計語言的產品是ix35，這種風格怎麼說呢？當時有媒體點評說，這是更加時尚，更加霸氣，但是真沒有看出來。明顯是一個眉清目秀的小夥子，變成猥瑣大叔的感覺。後面上市的瑞納好歹保留了以前現代的設計水準，但是到了2018年的時候，現代的產品又換了一個前臉。
2015款ix35
2017款ix35
這個前臉好不好看，需要對比著看。2018年，現代上市幾款重磅的產品，包括主打年輕市場的小型SUV昂希諾ENCINO 和高性能轎跑 LAFESTA。聽著名字還不錯，看看他們分別長什麼樣。
昂希諾的話，看著還比較正常吧。
LAFESTA這長相有點……對不住觀眾了啊
到了年底，途勝換代了。但是在成都車展上亮相的現代途勝長這樣子……
有人說這是網友說隨手拍的，沒有那麼好看，行唄，我們上一個官方的定妝照片吧。
新途勝和上面LAFESTA顯然是一個媽生的，但是這途勝厚脣真的是有點不知說啥好了。我們還是看看途勝以前長啥樣吧。這怎麼有點到韓國整容失敗的趕腳呢？
你以為到此就結束了嗎，不，還沒有。
現代最近又要進行改款了，但是看看現代汽車的新設計，突然在風中凌亂。
這是國外網站上公佈的2020 現代Palisade。這是現代的旗艦SUV，在中國還沒有銷售。別以為就此可以鬆一口氣，既然是旗艦車就代表著未來的設計方向。實際上，這款車也是來自去年現代發佈的概念車HDC-2。長啥樣就不點評了，自己看吧。
在中國市場，現代的合資公司北京現代的也有一些新車，比如新悅納。造型是啥樣的？下圖——
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同於傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無餘，打造出了中級車個性化的一面。
從2009年後上市的幾款車型，ix35、瑞納、第八代索納塔、朗動來看，都很好的體現了“流體雕塑”這一共同的設計語言，側面的佈局、發動機蓋上的線條、整體流線型都非常相似，體現了家族式的連貫性。截至朗動上市，“流體雕塑”實現了在A0、A級、B級以及SUV的“全線開花”，並且款款都是熱銷款。
2012年4月，在紐約車展的全新勝達的發佈會上，現代的設計師還從“流體”設計哲學中提煉出“Storm Edge（風暴邊緣）”設計理念，以強調車身的堅韌、肌肉感，以及細膩的車身線條，希望傳遞給消費者一種更勇敢、大氣、堅強的產品個性。
當時的現代在中國開發佈會都是什麼帶上韓國明星，誰在中國最火就帶誰來，場場爆滿，這也帶動了韓系車的高人氣。特別在2012年之後，現代在中國銷量大漲，北京現代在2013年汽車銷量已達100萬輛;此時，公司自2002年成立才過了11年。當時，北京現代就成為年銷售過百萬輛的汽車企業。這其中，產品的顏值是大功臣。
但是在2017年，現代的設計語言開始變了。這一次在中國最先推出這種設計語言的產品是ix35，這種風格怎麼說呢？當時有媒體點評說，這是更加時尚，更加霸氣，但是真沒有看出來。明顯是一個眉清目秀的小夥子，變成猥瑣大叔的感覺。後面上市的瑞納好歹保留了以前現代的設計水準，但是到了2018年的時候，現代的產品又換了一個前臉。
2015款ix35
2017款ix35
這個前臉好不好看，需要對比著看。2018年，現代上市幾款重磅的產品，包括主打年輕市場的小型SUV昂希諾ENCINO 和高性能轎跑 LAFESTA。聽著名字還不錯，看看他們分別長什麼樣。
昂希諾的話，看著還比較正常吧。
LAFESTA這長相有點……對不住觀眾了啊
到了年底，途勝換代了。但是在成都車展上亮相的現代途勝長這樣子……
有人說這是網友說隨手拍的，沒有那麼好看，行唄，我們上一個官方的定妝照片吧。
新途勝和上面LAFESTA顯然是一個媽生的，但是這途勝厚脣真的是有點不知說啥好了。我們還是看看途勝以前長啥樣吧。這怎麼有點到韓國整容失敗的趕腳呢？
你以為到此就結束了嗎，不，還沒有。
現代最近又要進行改款了，但是看看現代汽車的新設計，突然在風中凌亂。
這是國外網站上公佈的2020 現代Palisade。這是現代的旗艦SUV，在中國還沒有銷售。別以為就此可以鬆一口氣，既然是旗艦車就代表著未來的設計方向。實際上，這款車也是來自去年現代發佈的概念車HDC-2。長啥樣就不點評了，自己看吧。
在中國市場，現代的合資公司北京現代的也有一些新車，比如新悅納。造型是啥樣的？下圖——
那麼，悅納以前是啥樣子呢？下面兩張圖，上邊的是2015款，下邊的是2015年發佈的2016款新車，看起來都還不錯。
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同於傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無餘，打造出了中級車個性化的一面。
從2009年後上市的幾款車型，ix35、瑞納、第八代索納塔、朗動來看，都很好的體現了“流體雕塑”這一共同的設計語言，側面的佈局、發動機蓋上的線條、整體流線型都非常相似，體現了家族式的連貫性。截至朗動上市，“流體雕塑”實現了在A0、A級、B級以及SUV的“全線開花”，並且款款都是熱銷款。
2012年4月，在紐約車展的全新勝達的發佈會上，現代的設計師還從“流體”設計哲學中提煉出“Storm Edge（風暴邊緣）”設計理念，以強調車身的堅韌、肌肉感，以及細膩的車身線條，希望傳遞給消費者一種更勇敢、大氣、堅強的產品個性。
當時的現代在中國開發佈會都是什麼帶上韓國明星，誰在中國最火就帶誰來，場場爆滿，這也帶動了韓系車的高人氣。特別在2012年之後，現代在中國銷量大漲，北京現代在2013年汽車銷量已達100萬輛;此時，公司自2002年成立才過了11年。當時，北京現代就成為年銷售過百萬輛的汽車企業。這其中，產品的顏值是大功臣。
但是在2017年，現代的設計語言開始變了。這一次在中國最先推出這種設計語言的產品是ix35，這種風格怎麼說呢？當時有媒體點評說，這是更加時尚，更加霸氣，但是真沒有看出來。明顯是一個眉清目秀的小夥子，變成猥瑣大叔的感覺。後面上市的瑞納好歹保留了以前現代的設計水準，但是到了2018年的時候，現代的產品又換了一個前臉。
2015款ix35
2017款ix35
這個前臉好不好看，需要對比著看。2018年，現代上市幾款重磅的產品，包括主打年輕市場的小型SUV昂希諾ENCINO 和高性能轎跑 LAFESTA。聽著名字還不錯，看看他們分別長什麼樣。
昂希諾的話，看著還比較正常吧。
LAFESTA這長相有點……對不住觀眾了啊
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新途勝和上面LAFESTA顯然是一個媽生的，但是這途勝厚脣真的是有點不知說啥好了。我們還是看看途勝以前長啥樣吧。這怎麼有點到韓國整容失敗的趕腳呢？
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現代最近又要進行改款了，但是看看現代汽車的新設計，突然在風中凌亂。
這是國外網站上公佈的2020 現代Palisade。這是現代的旗艦SUV，在中國還沒有銷售。別以為就此可以鬆一口氣，既然是旗艦車就代表著未來的設計方向。實際上，這款車也是來自去年現代發佈的概念車HDC-2。長啥樣就不點評了，自己看吧。
在中國市場，現代的合資公司北京現代的也有一些新車，比如新悅納。造型是啥樣的？下圖——
那麼，悅納以前是啥樣子呢？下面兩張圖，上邊的是2015款，下邊的是2015年發佈的2016款新車，看起來都還不錯。
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同於傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無餘，打造出了中級車個性化的一面。
從2009年後上市的幾款車型，ix35、瑞納、第八代索納塔、朗動來看，都很好的體現了“流體雕塑”這一共同的設計語言，側面的佈局、發動機蓋上的線條、整體流線型都非常相似，體現了家族式的連貫性。截至朗動上市，“流體雕塑”實現了在A0、A級、B級以及SUV的“全線開花”，並且款款都是熱銷款。
2012年4月，在紐約車展的全新勝達的發佈會上，現代的設計師還從“流體”設計哲學中提煉出“Storm Edge（風暴邊緣）”設計理念，以強調車身的堅韌、肌肉感，以及細膩的車身線條，希望傳遞給消費者一種更勇敢、大氣、堅強的產品個性。
當時的現代在中國開發佈會都是什麼帶上韓國明星，誰在中國最火就帶誰來，場場爆滿，這也帶動了韓系車的高人氣。特別在2012年之後，現代在中國銷量大漲，北京現代在2013年汽車銷量已達100萬輛;此時，公司自2002年成立才過了11年。當時，北京現代就成為年銷售過百萬輛的汽車企業。這其中，產品的顏值是大功臣。
但是在2017年，現代的設計語言開始變了。這一次在中國最先推出這種設計語言的產品是ix35，這種風格怎麼說呢？當時有媒體點評說，這是更加時尚，更加霸氣，但是真沒有看出來。明顯是一個眉清目秀的小夥子，變成猥瑣大叔的感覺。後面上市的瑞納好歹保留了以前現代的設計水準，但是到了2018年的時候，現代的產品又換了一個前臉。
2015款ix35
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昂希諾的話，看著還比較正常吧。
LAFESTA這長相有點……對不住觀眾了啊
到了年底，途勝換代了。但是在成都車展上亮相的現代途勝長這樣子……
有人說這是網友說隨手拍的，沒有那麼好看，行唄，我們上一個官方的定妝照片吧。
新途勝和上面LAFESTA顯然是一個媽生的，但是這途勝厚脣真的是有點不知說啥好了。我們還是看看途勝以前長啥樣吧。這怎麼有點到韓國整容失敗的趕腳呢？
你以為到此就結束了嗎，不，還沒有。
現代最近又要進行改款了，但是看看現代汽車的新設計，突然在風中凌亂。
這是國外網站上公佈的2020 現代Palisade。這是現代的旗艦SUV，在中國還沒有銷售。別以為就此可以鬆一口氣，既然是旗艦車就代表著未來的設計方向。實際上，這款車也是來自去年現代發佈的概念車HDC-2。長啥樣就不點評了，自己看吧。
在中國市場，現代的合資公司北京現代的也有一些新車，比如新悅納。造型是啥樣的？下圖——
那麼，悅納以前是啥樣子呢？下面兩張圖，上邊的是2015款，下邊的是2015年發佈的2016款新車，看起來都還不錯。
現代為什麼這短短兩三年時間中，設計風格大變呢？原因很簡單，是設計師變了。
上兩代產品的設計師是彼得•希瑞爾，這位全球知名設計師於2006年加盟現代起亞。彼得•希瑞爾早期曾經擔任奧迪、大眾首席設計師，先後設計了新甲殼蟲、奧迪A6、奧迪TT系列等多款車型，在這段時間，彼得一步步走上奧迪設計總監的位置，其以層出不窮的革新設計理念改善了奧迪及大眾的品牌形象，並且引領了奧迪一個時代的設計語言。
彼得•希瑞爾除了改變了現代的設計還改變了起亞的設計風格。加盟起亞第二年，他就公佈了起亞品牌全新的“虎嘯式”前臉造型。我們簡單看兩個其在起亞的代表作吧。這是上一代的K5。設計至今不過時。
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同於傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無餘，打造出了中級車個性化的一面。
從2009年後上市的幾款車型，ix35、瑞納、第八代索納塔、朗動來看，都很好的體現了“流體雕塑”這一共同的設計語言，側面的佈局、發動機蓋上的線條、整體流線型都非常相似，體現了家族式的連貫性。截至朗動上市，“流體雕塑”實現了在A0、A級、B級以及SUV的“全線開花”，並且款款都是熱銷款。
2012年4月，在紐約車展的全新勝達的發佈會上，現代的設計師還從“流體”設計哲學中提煉出“Storm Edge（風暴邊緣）”設計理念，以強調車身的堅韌、肌肉感，以及細膩的車身線條，希望傳遞給消費者一種更勇敢、大氣、堅強的產品個性。
當時的現代在中國開發佈會都是什麼帶上韓國明星，誰在中國最火就帶誰來，場場爆滿，這也帶動了韓系車的高人氣。特別在2012年之後，現代在中國銷量大漲，北京現代在2013年汽車銷量已達100萬輛;此時，公司自2002年成立才過了11年。當時，北京現代就成為年銷售過百萬輛的汽車企業。這其中，產品的顏值是大功臣。
但是在2017年，現代的設計語言開始變了。這一次在中國最先推出這種設計語言的產品是ix35，這種風格怎麼說呢？當時有媒體點評說，這是更加時尚，更加霸氣，但是真沒有看出來。明顯是一個眉清目秀的小夥子，變成猥瑣大叔的感覺。後面上市的瑞納好歹保留了以前現代的設計水準，但是到了2018年的時候，現代的產品又換了一個前臉。
2015款ix35
2017款ix35
這個前臉好不好看，需要對比著看。2018年，現代上市幾款重磅的產品，包括主打年輕市場的小型SUV昂希諾ENCINO 和高性能轎跑 LAFESTA。聽著名字還不錯，看看他們分別長什麼樣。
昂希諾的話，看著還比較正常吧。
LAFESTA這長相有點……對不住觀眾了啊
到了年底，途勝換代了。但是在成都車展上亮相的現代途勝長這樣子……
有人說這是網友說隨手拍的，沒有那麼好看，行唄，我們上一個官方的定妝照片吧。
新途勝和上面LAFESTA顯然是一個媽生的，但是這途勝厚脣真的是有點不知說啥好了。我們還是看看途勝以前長啥樣吧。這怎麼有點到韓國整容失敗的趕腳呢？
你以為到此就結束了嗎，不，還沒有。
現代最近又要進行改款了，但是看看現代汽車的新設計，突然在風中凌亂。
這是國外網站上公佈的2020 現代Palisade。這是現代的旗艦SUV，在中國還沒有銷售。別以為就此可以鬆一口氣，既然是旗艦車就代表著未來的設計方向。實際上，這款車也是來自去年現代發佈的概念車HDC-2。長啥樣就不點評了，自己看吧。
在中國市場，現代的合資公司北京現代的也有一些新車，比如新悅納。造型是啥樣的？下圖——
那麼，悅納以前是啥樣子呢？下面兩張圖，上邊的是2015款，下邊的是2015年發佈的2016款新車，看起來都還不錯。
現代為什麼這短短兩三年時間中，設計風格大變呢？原因很簡單，是設計師變了。
上兩代產品的設計師是彼得•希瑞爾，這位全球知名設計師於2006年加盟現代起亞。彼得•希瑞爾早期曾經擔任奧迪、大眾首席設計師，先後設計了新甲殼蟲、奧迪A6、奧迪TT系列等多款車型，在這段時間，彼得一步步走上奧迪設計總監的位置，其以層出不窮的革新設計理念改善了奧迪及大眾的品牌形象，並且引領了奧迪一個時代的設計語言。
彼得•希瑞爾除了改變了現代的設計還改變了起亞的設計風格。加盟起亞第二年，他就公佈了起亞品牌全新的“虎嘯式”前臉造型。我們簡單看兩個其在起亞的代表作吧。這是上一代的K5。設計至今不過時。
但隨著彼得•希瑞爾開始上年紀，這位設計師準備享受人生，開始退出設計一線。2015年，賓利前設計總監呂克·東克沃爾克（Luc Donckerwolke）將轉投現代汽車集團，接替彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）擔綱設計業務。
而到了2017年，現年已經64歲的彼得·希瑞爾從設計師到副總裁，已經退居設計一線，而是主要負責管理。而2017年之後亮相的產品，應該都是出自新設計之手。
說起韓國汽車，現在大家的第一印象已經不是便宜，而是漂亮。當然，這種漂亮是上一代車型帶給大家的印象。2009年，現代汽車發佈名為“流體雕塑”的設計概念，從IX35開始，現代在中國推出採用這一設計理念的產品。這些產品的發佈一改此前平庸的設計，迅速讓韓國汽車也成為“韓流”的代表。
在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精緻，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光。
在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同於傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無餘，打造出了中級車個性化的一面。
從2009年後上市的幾款車型，ix35、瑞納、第八代索納塔、朗動來看，都很好的體現了“流體雕塑”這一共同的設計語言，側面的佈局、發動機蓋上的線條、整體流線型都非常相似，體現了家族式的連貫性。截至朗動上市，“流體雕塑”實現了在A0、A級、B級以及SUV的“全線開花”，並且款款都是熱銷款。
2012年4月，在紐約車展的全新勝達的發佈會上，現代的設計師還從“流體”設計哲學中提煉出“Storm Edge（風暴邊緣）”設計理念，以強調車身的堅韌、肌肉感，以及細膩的車身線條，希望傳遞給消費者一種更勇敢、大氣、堅強的產品個性。
當時的現代在中國開發佈會都是什麼帶上韓國明星，誰在中國最火就帶誰來，場場爆滿，這也帶動了韓系車的高人氣。特別在2012年之後，現代在中國銷量大漲，北京現代在2013年汽車銷量已達100萬輛;此時，公司自2002年成立才過了11年。當時，北京現代就成為年銷售過百萬輛的汽車企業。這其中，產品的顏值是大功臣。
但是在2017年，現代的設計語言開始變了。這一次在中國最先推出這種設計語言的產品是ix35，這種風格怎麼說呢？當時有媒體點評說，這是更加時尚，更加霸氣，但是真沒有看出來。明顯是一個眉清目秀的小夥子，變成猥瑣大叔的感覺。後面上市的瑞納好歹保留了以前現代的設計水準，但是到了2018年的時候，現代的產品又換了一個前臉。
2015款ix35
2017款ix35
這個前臉好不好看，需要對比著看。2018年，現代上市幾款重磅的產品，包括主打年輕市場的小型SUV昂希諾ENCINO 和高性能轎跑 LAFESTA。聽著名字還不錯，看看他們分別長什麼樣。
昂希諾的話，看著還比較正常吧。
LAFESTA這長相有點……對不住觀眾了啊
到了年底，途勝換代了。但是在成都車展上亮相的現代途勝長這樣子……
有人說這是網友說隨手拍的，沒有那麼好看，行唄，我們上一個官方的定妝照片吧。
新途勝和上面LAFESTA顯然是一個媽生的，但是這途勝厚脣真的是有點不知說啥好了。我們還是看看途勝以前長啥樣吧。這怎麼有點到韓國整容失敗的趕腳呢？
你以為到此就結束了嗎，不，還沒有。
現代最近又要進行改款了，但是看看現代汽車的新設計，突然在風中凌亂。
這是國外網站上公佈的2020 現代Palisade。這是現代的旗艦SUV，在中國還沒有銷售。別以為就此可以鬆一口氣，既然是旗艦車就代表著未來的設計方向。實際上，這款車也是來自去年現代發佈的概念車HDC-2。長啥樣就不點評了，自己看吧。
在中國市場，現代的合資公司北京現代的也有一些新車，比如新悅納。造型是啥樣的？下圖——
那麼，悅納以前是啥樣子呢？下面兩張圖，上邊的是2015款，下邊的是2015年發佈的2016款新車，看起來都還不錯。
現代為什麼這短短兩三年時間中，設計風格大變呢？原因很簡單，是設計師變了。
上兩代產品的設計師是彼得•希瑞爾，這位全球知名設計師於2006年加盟現代起亞。彼得•希瑞爾早期曾經擔任奧迪、大眾首席設計師，先後設計了新甲殼蟲、奧迪A6、奧迪TT系列等多款車型，在這段時間，彼得一步步走上奧迪設計總監的位置，其以層出不窮的革新設計理念改善了奧迪及大眾的品牌形象，並且引領了奧迪一個時代的設計語言。
彼得•希瑞爾除了改變了現代的設計還改變了起亞的設計風格。加盟起亞第二年，他就公佈了起亞品牌全新的“虎嘯式”前臉造型。我們簡單看兩個其在起亞的代表作吧。這是上一代的K5。設計至今不過時。
但隨著彼得•希瑞爾開始上年紀，這位設計師準備享受人生，開始退出設計一線。2015年，賓利前設計總監呂克·東克沃爾克（Luc Donckerwolke）將轉投現代汽車集團，接替彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）擔綱設計業務。
而到了2017年，現年已經64歲的彼得·希瑞爾從設計師到副總裁，已經退居設計一線，而是主要負責管理。而2017年之後亮相的產品，應該都是出自新設計之手。